Диаграмма наполнения тормозных цилиндров

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Рис. 8. Диаграмма наполнения тормозных цилиндров в грузовом поезде длиной 200 осей при экстренном торможении

Для грузовых поездов разработана и испытывается новая конструкция воздухораспределителя, обеспечивающего нормальную работу при температурах 60° С. Новый воздухораспределитель уел. № 483.000 позволит повысить веса поездов до 10 тыс. тс за счет снижения продольной динамики при торможении, повышения скорости распространения тормозной волны и получения оптимальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров. [c.26]

Индикаторные диаграммы наполнения тормозных цилиндров при полном служебном и экстренном торможениях приведены на рис. 123. [c.124]

Рис. 262. Диаграмма наполнения, тормозных цилиндров и фазы распространения торможения по поезду, состоящему из 75 четырехосных полувагонов

Скорость разрядки магистрали и золотниковой камеры определяет в сочетании с замедлителем диаграмму наполнения тормозных цилиндров. [c.169]

Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона представлена на рис. 18, где — время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр /2 — время поступления воздуха в тормозной цилиндр до прижатия тормозных колодок к колесам (время выхода штока) — время наполнения тормозного цилиндра до 95 % максимального давления в нем (обычно до 0,35 МПа) и /о — время отпуска от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления в нем 0,04 МПа. Ог времени и характера диаграммы наполнения тормозных цилиндров во многом зависит длина тормозного пути и величина возникающих при торможении продольных усилий в поезде. В тормозах пассажирского типа время наполнения тормозных цилиндров при воздушном управлении до давления в них 0,35 МПа устанавливается 5—7 с, а при электрическом — 3—4 с в тормозах грузового типа — 15—20 с. [c.24]

Новый воздухораспределитель № 483-000 позволяет повысить вес поездов до 100 тыс. кН за счет снижения продольной динамики при торможении, повышения скорости распространения тормозной волны и оптимальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров. [c.28]

Воздухораспределитель № 483-000 при сохранении всех положительных свойств воздухораспределителей № 135, 270-002, 270-005-1 имеет следующие свойства высокую скорость распространения тормозной волны (290—300 м/с) и улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде, что снижает продольные усилия при торможении и [c.156]

На рис. 10 изображена диаграмма наполнения тормозного цилиндра при полном торможении с перекрышей после первой ступени торможения. Участок АБ соответствует давлению воздушной подушки, создаваемой в цилиндре при дополнительной разрядке тормозной магистрали участок БВ отражает скачок давления в цилиндре участок ВГ характеризует наполнение цилиндра, регулируемое тормозным клапаном воздухораспределителя участок ГД соответствует состоянию перекрыши. Продолжение регулируемого тормозным клапаном наполнения тормозного цилиндра отражено на диаграмме отрезком ДЕ. Точка Е соответствует переключению впуска воздуха в цилиндр с четырех отверстий диаметром 3 мм каждое на малое отверстие диаметром 1,7 мм в штоке главного поршня воздухораспределителя. Отрезок ЕЖ характеризует замедленное наполнение цилиндра через дроссельное отверстие диаметром 1,7 мм. [c.32]

Рис. 10. Диаграмма наполнения тормозного цилиндра грузового вагона

Диаграммы наполнения тормозных цилиндров головного и хвостового вагонов в пассажирских поездах с воздухораспределителями № 292-1 приведены на рис. 142. [c.201]

На рис. 113 показана индикаторная диаграмма экстренного торможения в поезде из 75 четырехосных вагонов. На диаграмме видно замедленное наполнение тормозного цилиндра 1-го вагона и ускоренное, с увеличенным скачком давления 10-го вагона. Наполнение тормозных цилиндров ТЦ второй половины поезда происходит в соответствии со снижением давления в магистрали М, разряжаемой краном машиниста. Время наполнения тормозного цилиндра при служебном и экстренном торможениях в головной части поезда у воздухораспределителя уел. № 270-005 зависит от режима и составляет на груженом режиме 13—18 с, на среднем — 8—13 с, на порожнем — 5—7 с. [c.164]

Большое влияние на величину продольных усилий оказывает форма диаграммы и время наполнения тормозного цилиндра, а также скорость (м/с) эффективной тормозной волны [c.310]

Рис. 35. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при полном служебном торможении и отпуске в один прием при электропнев-матическом тормозе

Рис. 36. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при ступенчатом торможении и отпуске

Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров при управлении электропневматическим тормозом приведена на рис. 38. [c.188]

Рис. 37. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при полном торможении в один прием и ступенчатом отпуске

Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона представлена на рис. 19, где г,—время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр 2 — время поступления воздуха в тормозной цилиндр до прижатия тормозных колодок к колесам (время выхода штока) 1 — время наполнения тор-22 [c.22]

Fii . 113. Индикаторная диаграмма наполнения тормозных цилиндров при воздухораспределителях уел. № 270-005 в поезде из 75 вагонов (цифрами на кривых обозначены порядковые номера вагонов) [c.164]

Воздухораспределитель № 483-000 обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны (280—290 м/с) я улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде, устойчивые ступени торможения, повышенную мягкость и надежность работы. Эти качества способствуют значительному снижению продольных усилий в поезде при торможен1 .и, что особенно важно в условиях вождения тяжеловесных составов. [c.47]

Воздухораспределитель уел. Я 483-000 при сохранении всех положительных свойств воздухораспределителей уел. № 135, 270-002, 270-005-1 имеет следующие новые свойства высокую скорость распространения тормозной волны (280—290 м/с) и улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде, что снижает продольные усилия при тормол<е-нии и позволяет эксплуатировать поезда весом до 10 тыс. тс, устойчивую и стабильную первую и последующие ступени торможения, повышенную мягкость. [c.144]

Примечание. Диаграммы из.менення давлений в тормозных цилиндрах воздухораспределителей Лб 483 и время наполнения тормозного цилиндра хвостового нагона приведены на рис. 139 и 140. [c.196]

Скорость распространения тормозной волны оказывает наибольшее влияние на динамику торможения. Продольные динамические усилия уменьшаются нелинейно и непропорционально увеличению скорости тормозной волны увеличение скорости волны вдвое в зависнмостн от времени наполнения цилиндров снижает усилия в 1,8—2,3 раза в поездах с однородными диаграммами и в 1,2—1,4 раза в поездах с неоднородными диаграммами торможения. Продоль- [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...