Виды внутризаводского транспорта

Исследования на девяти металлургических заводах ФРГ также показали, что основными видами внутризаводского транспорта при переработке сыпучих грузов являются рельсовый и конвейерный. На долю автомобильного транспорта и подвесных канатных дорог на этих заводах приходится всего 5% перевозок. Максимальная часть перевозок приходится на рельсовый транспорт. Расчеты показали, что стоимость 1 ткм груза на внутризаводском транспорте зависит от дальности перевозок и их годового объема (рис. 3). При этом увеличение дальности перевозок и их годового объема ведет к уменьшению стоимости 1 ткм. Конвейерный транспорт оказался эффективным только для перевозки грузов на расстояние не свыше 1 км. На рис. 4 показана зависимость стоимости перевозки 1 т руды, агломерата и кокса железнодорожным транспортом в функции [c.6]

Для перемещения изделий в окрасочных цехах применяют различные виды внутризаводского транспорта. Типы транспортны.х средств зависят от вида производства, размеров и массы изделий. [c.167]

Перечислите основные виды внутризаводского транспорта. [c.202]

ВИДЫ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА [c.6]

За последние годы осуществляются мероприятия, обеспечивающие повышение эффективности всего комплекса внутризаводского транспорта как неотъемлемой органической части производственного процесса. На вновь проектируемых и реконструируемых заводах важное место отводится механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Осуществляется изменение структуры транспортного парка машин, отказ от традиционных видов транспорта и механизмов, организация оптимальных схем управления транспортными устройствами. Все эти решения требуют научного обоснования с точки зрения эффективности выбора транспортных средств с учетом конкретных условий каждого завода. [c.276]

Широкое применение на машиностроительных заводах имеет конвейерный транспорт, к которому относятся ленточные и некоторые типы цепных конвейеров, осуществляющие перемещения грузов на расстояния свыше 200 м. К преимуществам его по сравнению с рассмотренными выше видами транспорта периодического (цикличного) действия, относится более высокая производительность, непрерывность транспортного процесса и возможность его полной автоматизации. Наиболее рациональная область применения конвейерного транспорта определяется типом конвейеров. Так, ленточные конвейеры широко используются в качестве внутризаводского транспорта, а в последние годы, так же как и ка-натно-ленточные конвейеры, — для перемещения массовых сыпучих грузов на большие расстояния (до 15—20 км). Цепными конвейерами можно транспортировать грузы (в том числе горячие, крупнокусковые и тяжеловесные) по криволинейной трассе в плане и пространственной трассе. Пластинчатые конвейеры позволяют транспортировать грузы при углах подъема до 30—35° и даже до 45—60°, а цепные подвесные конвейеры толкающего типа — передавать тележки с грузами на различную высоту с помощью подъемных и опускных секций. Максимальная дальность транспортировки цепными конвейерами не превышает 2 клг, в связи с чем область их применения ограничивается внутрицеховыми и межцеховыми перемещениями [2]. [c.366]

Внутризаводской, а также любой иной вид наземного транспорта (экипажи, автомобили, поезда и т. д.) [c.90]

Общая протяженность железнодорожных путей на территории промышленных предприятий СССР всего на 18% меньше длины магистральных путей, входящих в систему Министерства путей сообщения. На транспортных работах в промышленности занято около 2 млн. человек, в том числе более I млн. человек работают вручную. Тоннаж перевозок внутризаводского транспорта в 2,6 раза превышает тоннаж перевозок Министерства путей сообщения. Пока трудно представить завод, по территории которого не двигались бы автомобили, электрокары, поезда и другие виды транспорта циклического действия, характерные для единичного и серийного производства. Даже на автомобильных заводах,—заводах массового производства,—90—98% грузов перемещаются между цехами различными видами колесного транспорта. [c.73]

Необходимо отметить еще следующее. При экономически обоснованном решении задачи оптимизации топливно-энергетического хозяйства в целом существенное значение имеет учет не только магистрального, но и внутрирайонного, а в известной мере и внутризаводского транспорта тех или иных энергетических ресурсов или видов энергии. В настоящее время, даже в экспертных расчетах, учет районного, городского и внутризаводского транспорта не производится или производится неполно,несмотря на то что он может существенно изменить всю картину экономики транспорта, а следовательно, и распределения топливно-энергетических ресурсов (табл. 4-30). [c.170]

При проектировании внутризаводского транспорта целесообразно предусматривать единый транспортный процесс с перемеще-ние.м материалов, заготовок и изделий из складов к местам обработки и сборки одним видом транспорта, исключая перегрузку с межцехового транспорта на внутрицеховой. При этом предпочтительным является использование автомобильных тягачей с прицепами, авто- и электропогрузчиков, авто- и электрокар, электротельферов. При наличии постоянных и значительных грузопотоков определенных материалов или изделий следует использовать непрерывный транспорт в виде подвесных конвейеров с автоматическим адресованием, конвейеров для сыпучих грузов и трубопроводов для перемещения жидкостей. [c.23]

В гл. I были указаны основные общие направления проектирования внутризаводского транспорта. Конкретные формы механизации и автоматизации транспорта и виды применяемого на данном заводе специального оборудования зависят от особенностей изготовляемой продукции, ее веса и размеров, от типа производства, характера подъемно-транспортных операций, размера грузооборота и др. [c.67]

Не считая целесообразным повторять в гл. IX Механизация внутризаводского транспорта на предприятиях химических волокон основы курса грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов, авторы разобрали лишь специфику применения этого оборудования в условиях крупнотоннажных современных предприятий химических волокон и некоторые виды специальных механизмов. [c.4]

Для предупреждения несчастных случаев от внутризаводского транспорта на территории предприятия наряду с обеспечением достаточной ширины проезда для автомобильного транспорта выделяются пешеходные дорожки (тротуары) для движения людей. Переезды обеспечиваются предупредительными устройствами в виде шлагбаумов, светофоров и звуковой сигнализации, а также предупредительными надписями. [c.11]

Наряду со стационарными вертикальными толкателями применяют передвижные, размещаемые на ручных и самоходных тележках. Вертикальными толкателями с грузовым органом в виде вил и с гидравлическим приводом оборудованы универсальные электропогрузчики и автопогрузчики, выпускаемые серийно, а также различные тележечные перегружатели, используемые в системах внутризаводского транспорта (см, п. 7,1). [c.47]

Внутризаводской транспорт. Пневмотранспорт может быть использован для доставки мелкоштучной готовой продукции, тары и полуфабрикатов, форма и размеры которых позволяют перемещать их по трубопроводам без применения контейнеров. Номенклатура таких грузов очень разнообразна и постоянно расширяется, так как все большее количество продуктов выпускают в расфасованном виде с использованием прочных упаковочных материалов. Продукция большинства отраслей пищевой промышленности (табачной, консервной, парфюмерной, кондитерской), отдельных производств химической (бытовая химия), машиностроительной, приборостроительной промышленности представляет собой мелкоштучные изделия в виде коробок, пачек, банок, деталей правильной формы. Масса таких изделий не превышает, как правило, [c.15]

Для внутризаводского транспорта более универсальными являются установки в контейнерном исполнении. Наибольшее распространение получил контейнерный (капсульный) пневмотранспорт проб и образцов. Этот способ транспортирования имеет значение практически для всех видов производств, требующих технологического контроля. [c.16]

Задачами внутризаводского транспорта являются распределение поступающего па з-д грузопотока по цехам, складам и прочим пунктам заводской территории, выполнение перевозок и передач в процессе производства и подача продукции, отходов и отвалов к отправлению за пределы завода. В связи с особенностями внутризаводских передач внутризаводский транспорт может быть в свою очередь подразделен на 3 вида 1) межцеховой, выполняющий перевозки между цехами, складами и прочими пунктами в пределах заводской территории 2) складской, выполняющий все подъемно-транспортные операции в пределах склада 3) внутрицеховой, выполняющий все подъемно-транспортные операции в пределах цеха. Внутрицеховой транспорт крупных цехов принято подразделять 1) на общецеховой транспорт, выполняющий перевозки и передачи между цеховыми складами и отделениями, между разными отделениями внутри цеха, а таь-же вывозку стружки, отходов, отбросов и других материалов из отделений к общецеховым отправочным площадкам. и 2) на межоперационный транспорт, являющийся наиболее тесно связанной с технологическими процессами частью 3. т., получившей развитие лишь ва последние десятилетия, в особенности в связи с переходом [c.105]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

По видам сообщения контейнеры делятся на три группы межконтинентальные, континентальные и внутризаводские (технологические). Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов их эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях. [c.5]

Тягачи с прицепными тележками (трейлеры) являются удобным видом внутризаводского транспорта для перевозки крупных грузов на значительные расстояния, когда устройство дорог для электро- и автокар потребовало бы больших затрат. Применение тягачей особенно выгодно в тех случаях, когда связываемые пункты оборудованы погрузо-разгрузочными устройствами, расположенными так, что не, требуется ввода трейлерных составов в цехи,- и когда имеется возможность для обслуживания связываемых пунктов организовать движение по определённым маршрутам. Так как тягач прицепляется к заранее нагруженным тележкам и не ожидает их разгрузки, то коэфициент использования тягача получается весьма высоким. [c.406]

Самодвижущиеся тележки (электрокары, автокары и тролейкары) являются наиболее распространённым видом внутризаводского транспорта. Особенно удобны тележки с подъёмными платформами, ускоряющими погрузку и разгрузку грузов. [c.406]

К основным видам внутризаводского транспорта относятся железнодорожный, автомобильный транспорт, а также электро-, авто- и мототягачи, электротележки, автотележки и т. д. [c.183]

Потребность во вспомогательных материалах на эксплоатационные нужды определяется при помощи норм расхода, устанавливаемых на условную расчётную единицу, которая зависит от назначения данного вида материала. Например, нормы расхода смазочных материалов и охлаждающих жидкостей устанавливаются диференцированнэ по видам и нормам станков на одну смену расход ремней на заводах Министерства станкостроения нормируется по продолжительности службы ремней в месяцах соответственно условиям их работы нормы расхода горючего и вспомогательных материалов для обслуживания внутризаводского транспорта устанавливаются для каждого вида транспортных средств на 100 км пробега расход спецодежды нормируется на одного рабочего в год. Справочные данные по расходу ряда вспомогательных материалов см. ЭСМ, тт. 5 — 7 и 14. [c.76]

Основными функциями внутризаводского транспорта (независимо от вида последнего) являются перевозки грузов, по-грузо-разгру.чочные и экспедиционные операции. [c.748]

К внутризаводскому (вн трпск 1адскому) транспорту относят подъездные п впутрнироизводствеиные железнодорожные пути, автотранспорт (кроме транспорта общего пользования), подвесные дороги п другие виды внутреннего транспорта. [c.227]

Внутризаводской транспорт авторемонтного предприятия предназначается для обеспечения перемещения объектов ремонта при осз ществлении технологического процесса внутри производственных участков и между ними, а также для подвоза основных и вспомогательных материалов, комплектующих изделий и т. п. При проектировании ремонтных предприятий виды транспортных средств, их типоразмеры подбирают по соответствующим проспектам и каталогам с учетом опыта действующих предприятий, особенностей объектов ремонта и требований технологии. Количество потребного оборудования рассчитывают. Количество мостовых кранов для отдельного пролета цеха определяют исходя из количества крановых операций за смену Пко и средней длительности крановой операции 1ко, мин, по формуле [c.433]

Рекомендации по специализации производства на 1960 — 1965 гг. охватывали изготовление примерно 1400 различных типов подшипников. Это мероприятие обеспечило устранение параллелизма в производстве 260 видов подшипников качения и увеличение их выпуска за указанное пятилетие в 3,3 раза, при этом средняя серийность производства достигла около 64 тыс. шт.. что обеспечило не только широкое внедрение механизации и автоматизации их изготовления, но и более полное использование мощностей. Примером двусторонней основы сотрудничества в области машиностроительного производства является совместное болгаро-венгерское общество по проектированию и совершенствованию машин и систем для механизации внутризаводского транспорта — Интрансмаш с местонахождением в Софии. [c.304]

Для облегчения безопасного движения на территории предприятия разграничивают движение транспорта и пешеходов. Скорость движения автомобильного и других видов колесного транспорта не должна превышать 12 км/ч, внутри цехов и складов — 5 км/ч, а в узких местах — 3 км/ч. К управлению транспортныьш средствами допускаются только те лица, которые прошли обучение, аттестацию и имеют удостоверение. Движение автомобильного транспорта на территории предприятия и в цехах регулируется знаками дорожного движения. Категорически запрещается проезд людей на подножках автомобилей. На предприятиях составляется схема-план движения транспорта и пешеходов с указанием разрешенных и запрещенных направлений, поворотов, остановок, въездов и выездов. Этот план доводится до сведения всех работающих и вывешивается на территории и в производственных помещениях. Особую осторожность персонал должен соблюдать на внутризаводских железнодорожных путях. [c.284]

Для экономически обоснованного выбора внутризаводского транспорта составляется схема грузопотоков, позволяющая выяснить откуда и куда, в какой цех и отделение и с какой общей массой должны поступать грузы. Тем самым устанавливается направление и расстояния перемещаемых грузов с учетом взаимосвязанности цехов, отделений, складов. В цехах и отделениях с поточным характером производства следует применять различного вида конвейеры,-монорёльсы, мостовые краны, кран-балки. Монорельсы могут применяться с электрическими, пневматическими или ручными" талями. При одинаковой дальности расстояния монорельсы выгоднее кранов, однако уступают им из-за ограниченности обслуживаемой площади. На линиях разборки и сборки автобусов и автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т применяют мостовые электрические краны грузоподъемностью 10—15 т, управляемые с кабины или пола. Для транспортировки грузов массой меньше 5 т применение мостовых кранов не рекомендуется. В этом случае используются подвесные электрические краны и мостовые однобалочные краны (кран-балки). [c.524]

Внутризаводский транспорт. Для горизонтального передвижения применимы тележки, тачки, рельсовые и подвесные пути. Наиболее рациональными для некрупных кож следует признать тележки в виде козел на трех колесах, обтянутых резиной. Для небольших расстояний однако допустимы и тачки. Для перевозки кож на расстояние 10 ж и более рекомендуются тележки-платформы на рельсах с двумя бортами. Для спуска кон вниз применяются гладкие доски под углом в 35—50°. Подтлм вверх совершается нлн лебедкой с палками для завески кожи, или на лифтах (для мелких кож), или же на специальных ленточных транспортерах (под углом в 25—30°), снаб-нсенных поперечными задержками для кож. [c.222]

Техника безопасности. Опасности бисквитного нроизродства делятся на специфические и общие. Последние проявляются в виде опасностей силовых и электрических установок, трансмиссий, внутризаводского транспорта, паровых котлов и т. п. Специфич. опасности Б. п.—это главным образом 1) горячие части пекарных печей, причиняющие ожоги, [c.400]

ДРЕВЕСНАЯ МАССА, полуфабрикат бумажного производства, состоящий из механически отщепленных обрывков древесных волокон и их пучков. Этот полуфабрикат или вырабатывается непосредственно на бумажных ф-ках (комбинированное бумажное предприятие) или производится для рынка на самостоятельных древесномассных предприятиях. В первом случае Д. м. обычно получается в форме листов с большим содержанием воды (до 70%) или в виде водных суспензий с содержанием волокна 0,5—2,0%. Последний вид Д. м. особенно удобен для внутризаводского транспорта, т. к. ота жидкость может перека чиваться насосом по трубам на большие расстояния от места ее производства до пункта потребления, что упрощает и удешевляет про- [c.119]

Оборудование, применяемое для производства Д. м., в общем не отличается от оборудования, принятого в зерномукомольном и других размалывающих производствах. В соответствии с основными моментами в технологич. процессе производства Д. м. различаются контро.льные сита длн сортировки сырья, сушильные аппараты, размалывающие станки, просеивающие и отвеивающие станки и оборудование по внутризаводскому транспорту (пневматич. и механич. транспорт), а также оборудование по технике безопасности. В производстве Д. м. преимущественно принята сортировка по ве.личине, применяющаяся и при отсортировке опилок и стружек. Различные виды контрольных сит можно сгруппировать в два типа по роду движения сит [c.133]

Уклон полов. Верхнее покрытие пола, даже при высоком качестве его исполнения, всегда имеет небольшие углубления, в которых могут скапливаться жидкие агрессивные среды. Предотвращает образование застойных зон и обеспечивает хороший водосток при уборке соответствующий уклон поверхности пола. Его величина зависит от характера технологических процессов, интенсивности движения пешеходов и машин и от вида материала, принятого для изготовления верхнего покрытия пола. Выбранный уклон всегда является компромиссным. Чем круче уклон, тем быстрее будут отводиться агрессивные среды, однако следует принимать во внимание также требования техники безопасности. Крутой уклон требует больше энергии для передвижения внутризаводского транспорта, перекатывания бочек, барабанов и т. п. Однов ременно при большом уклоне пола увеличивается риск скольжения, особенно в случае выполнения пола монолитным покрытием. На практике чаще всего используют- [c.288]

Независимо от взаимного расположения зданий по принципу последовательного или параллельного производственного процесса расстояния, или разрывы, между постройками д. б. возможно меньшими с целью ускорения производства, а следовательно и удешевления стоимости внутризаводского транспорта, ложащегося большим расходом на стоимость продукции. Уменьшение разрывов способствует укорочению длины трубо- и электропроводов, уменьшению объемов земляных работ по планировке площадки и прочим видам благоустройства. Однако пределы взаимного приближения ф.-з. построек определяются требованиями пожарной безопасности и в СССР регулируются Едиными нормами строительного проектирования . [c.344]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

В практике организации хозрасчета внутри предприятий (объединений) машиностроения применяются различные схемы построения внутризаводских цен. Все они должны соответствовать их производственной структуре, условиям планирования выпуска продукции и возможностям учета расхода ресурсов на отдельные изделия (заказы) и виды выполняемых работ. Мно гие схемы построения цен включают оценку ограниченных ви дов производственных ресурсов — активной части основных фон дов, рабочей силы, транспорта и топливно-энергетических ре сурсов. Для этого используется сумма нормативной прибыли включаемой в цену изделия принятыми в отрасли методами-Теоретическп показано, что использование расчетных цен, в ко торые прибыль включена пропорционально заработной плате себестоимости или основным фондам, не дает дополнительной информации для управления [32]. Необходим переход к по строению внутризаводских цен по схеме дифференциальных зат рат, учитывающих как прямые расходы, так и затраты обрат ной связи [41]. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...