Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы было возможно только двигателем. [c.509]

Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы управляемых тормозов открытого типа и тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) не допускается. [c.522]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. При наличии у механизма подъема двух приводов на каждом приводе должно быть установлено не менее, чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе ири наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. [c.522]

МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЕМА ГРУЗА И ИЗМЕНЕНИЯ ВЫЛЕТА СТРЕЛЫ [c.303]

Согласно правилам Госгортехнадзора, механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы выполняют так, что опускание груза или стрелы возможно только двигателем. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными муфтами или другими приспособлениями для переключения диапазонов скоростей рабочих движений, проектируют так, что самопроизвольное выключение или расцепление муфт невозможно. У лебедки подъема груза и стрелы, кроме того, исключается возможность переключения скорости под нагрузкой, а также отключение механизма лебедки без предварительного наложения тормоза. Применение фрикционных и кулачковых муфт в механизмах, предназначенных для подъема людей, расплавленного или раскаленного металла, ядовитых или взрывчатых веществ, не допускается. [c.305]

Лебедки механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы расположены на верхней площадке портала, где также установлена кабина. [c.62]

Общее число нагружений. Методика подсчета общего числа нагружений зависит от принятых расчетных нагрузок. Как указано выше, для механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы за расчетный может быть принят момент от веса поднимаемого груза (или необходимый для поворота стрелы). [c.23]

В механизмах подъема груза и изменения вылета стрелы обязательно применение тормозов так называемого замкнутого типа, автоматически затормаживающих механизм при остановке двигателя или выключении тока. [c.62]

Механизмы подъема груза и изменения вылета вновь изготовляемых кранов должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы было возможно только двигателем, за исключением кранов-экскаваторов, предназначенных для работы только с грейфером, а также кранов, имеющих в кинематической схеме механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы турботрансформатор. [c.7]

Предприятиям, выпускающим автомобильные краны, не допускать установку на механизмах подъема груза и изменения вылета стрелы постоянно замкнутых ленто шых тормозов. [c.384]

Все самоходные стреловые, башенные и портальные краны должны иметь ограничители грузоподъемности (ограничители грузового момента), автоматически отключающие механизмы подъема груза, и изменения вылета стрелы в случае, если вес груза на крюке при данном вылете стрелы превышает [c.67]

Ограничители грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающие механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы в случае подъема груза, превышающего номинальную грузоподъемность более чем на 10% для стреловых и башенных кранов и 15% для портальных [c.261]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые и взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза с коэффициентом запаса торможения каждого тормоза не менее 1,25. [c.68]

Если грузоподъемный кран выдержал статические испытания, то его подвергают динамическим. При этом производят не менее чем двукратный подъем и опускание как номинального груза, так и груза, превышающего его на 10 %. Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы проверяют только под нагрузкой, соответствующей максимальному вылету. Затем включают каждый механизм крана в отдельности для проверки их работоспособности. Если на одном механизме крана установлено два тормоза и более, то действие каждого тормоза проверяют в отдельности. Концевые выключатели механизмов передвижения моста и крановой тележки должны срабатывать в заданном месте, обеспечивая надежную остановку их в крайних положениях. Действия концевых выключателей механизма подъема и изменения вылета стрелы проверяют без груза. Ограничитель грузоподъемности должен срабатывать при плавном подъеме груза, на 10 % превышающего номинальный груз. [c.164]

Турботрансформатор, применяемый в механизмах подъема груза и изменения вылета стрелы, обеспечивает пуск двигателя и остановку машины без отключения трансмиссии, плавный разгон и остановку машины, автоматические изменения скорости ведомого вала в зависимости от нагрузки на нем, [c.139]

Выпускаются и неповоротные тракторные краны со стрелой, расположенной сбоку (фиг. 84). Лебедка крана двухбарабанная одно-вальная (для механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы), располагается по другую сторону трактора (относительно положения стрелы) и частично уравновешивает вес поднимаемого груза. [c.128]

Для механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы (силы инерции не учитываются при расчете). [c.23]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 126 должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом. У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. [c.22]

У механизмов подъема груза и изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов могут применяться управляемые тормоза нормально-замкнутого типа, сблокированные с муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания груза или стрелы. [c.22]

Максимальное значение нагрузки (для расчета на прочность) на оттяжку хобота может оказаться прн совмещении операции изменения вылета стрелы с операцией подъема или опускания груза при следующем сочетании нагрузок ветровом давлении со стороны стрелы и одновременном разгоне или торможении механизмов подъема груза и изменении вылета [c.89]

При групповом машинном приводе механизм подъема груза и другие механизмы крана имеют привод от одного общего двигателя. Групповой привод обычно применяется в самоходных стреловых кранах. На рис. 129 показана кинематическая схема механизмов автомобильного крана с групповым приводом. Кран имеет механизм передвижения, механизмы подъема груза 5, изменения вылета стрелы 3, замыкания грейфера 6 и вращения поворотной платформы 9. Привод всех механизмов осуществляется от автомобильного двигателя внутреннего сгора-нпя через редуктор отбора мощности 10, обеспечивающий предварительное уменьшение числа оборотов рабочих валов механизмов крана. [c.259]

Для размещения механизмов 1 подъема груза и изменения вылета стрелы на неподвижной части, как изображено на рис. 238, [c.447]

Настенный консольный поворотный кран грузоподъемностью 0,3 т и массой 125 т (рис. 2.28, а) имеет ручной привод механизмов подъема груза и изменения вылета крюка. По стреле 11 металлоконструкции, которая через колонну опирается цапфами на подшипники кронштейнов 1 я 4, перемещается тележка 7. На осях ее колес установлены блоки 6. Канат 9 механизма подъема, прикрепленный одним концом к кронштейну 8, огибает один блок тележки, блок крюковой подвески 10, второй блок тележки, обводной блок и наматывается на барабан ручной лебедки 2, снабженной храповым остановом и съемной рукоятью 13. Тележка передвигается канатами 5 и 12, концы которых закреплены на барабане лебедки 3. Свободные концы канатов огибают блоки и присоединены с разных сторон к тележке. При ее движении один канат набегает на барабан, а другой — сбегает с него. Положение крюковой подвески при этом по высоте остается постоянным. Кран на угол 280° поворачивается вручную. [c.149]

У подъемного механизма с пневмо- или гидроприводом вместо тормоза должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. Такое устройство должно применяться также для механизма выдвижения телескопической стрелы кранов с гидроприводом. Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) пе допускается вследствие конструктивных недостатков, присущих этим тормозам. Исключение допускается при установке такого тормоза в качестве дополнительного. При этом в расчет должен быть принят только основной тормоз. [c.136]

Кран имеет три самостоятельные лебедки подъема груза 7, изменения вылета стрелы 6 и поворота мачты и стрелы 8. Механизм поворота этого крана выполнен с канатной тягой по схеме, приведенной на рис. 91. в этом механизме концы тяговых канатов 3, служащих для поворота стрелы, укреплены на поворотном круге 1, жестко связанном с мачтой крана 2 вторые концы наматываются на два барабана 4. Механизм приводится в движение электродвигателем 6 через двухступенчатый редуктор 5. [c.289]

Поворотная платформа 1 выполнена сварной из стального проката. На ней устанавливают кабину 8, стреловую и подъемную лебедку 6, реверсивно-распределительное устройство 7 и механизм поворота 10. Лебедка крана предназначена для подъема и опускания груза и изменения вылета стрелы. Она имеет два барабана, расположенные на одной вращающейся оси. Один барабан нарезной, свободно вращается на оси. Он предназначен для наматывания каната 4 стрелового полиспаста 9. Второй барабан гладкий, жестко закреплен на вращающейся оси. Он используется для наматывания подъемного каната 15 полиспаста [c.148]

В настоящее время с гидравлическим приводом выпускаются стреловые самоходные краны на безрельсовом-и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях плавучие, портальные, судовые и мостовые краны. Применение гидравлических приводов механизмов подъема, поворота и изменения вылета портальных кранов позволило существенно увеличить производительность крана, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от величины транспортируемого груза, предельная величина которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицированные механизмы кранов могут работать при постоянном включении и постоянной частоте вращения электродвигателей, то это дает возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.208]

Кран имеет три самостоятельные лебедки подъема груза 11, изменения вылета стрелы 9 и поворота 12, которые в ряде случаев (при одномоторном приводе) объединяются в одну лебедку. Механизмы поворота этих кранов (фиг. 86) обычно выполняются с канатной тягой тяговый канат охватывает поворотный круг, укрепленный у основания мачты концы этого каната закрепляются на барабанах лебедки по схеме, показанной на фиг. 86. [c.243]

Более компактным является электромеханический ограничитель. В отличие от описанного, в нем угловой рычаг с грузом, уравновешивающим натяжение канатов, зубчатым сектором соединен с контроллером управления подъемом груза, а прикрепленный к стреле зубчатый сектор — с контроллером механизма изменения вылета. Контакты контроллеров последовательно включены в цепь управления электродвигателя подъема и изменения вылета стрелы. Схема скомпонована так, чтобы при перегрузке на крюке на данном вылете стрелы цепь двигателей разрывалась контроллером подъема или контроллером изменения вылета стрелы. [c.87]

У механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы с фрикционными или кулачковылш муфтами включения могут применяться управляемые тормоза замкнутого типа. [c.521]

У механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы с неразмыкаемой кинематической связью барабана с двигателем в качестве тормозного шкива может быть использована одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором. В случае применения муфт с амортизирующим устройством (втулочно-пальцевые, пружинные муфты) в качестве тормозного шкива допустимо использование только полумуфты находящейся на валу редуктора. [c.522]

Согласно правилам Госгортехнадзора механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы с машинным приводом снабжаются тормозами норхмально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода механизма. Применение в этих механизмах управляемых тормозов нормально-разомкнутого типа и тормозов постоянно замкнутых (не размыкаемых при работе механизма) не допускается. Механизмы подъема с ручным приводом снабжаются автоматически действующими тормозами, замыкаемыми весом транспортируемого груза. [c.157]

Основные требования к тормозам грузоподъемных кранов сформулированы в СТ СЭВ 1067—78. Наличие самотормо-зящей червячной передачи в машинном приводе механизма грузогюдъемного крана не может исключить применение тормоза. Гели в механизме подъема груза или изменения вылета стрелытормоз находится между двигателем и передачей, то он должен быть установлен на валу передачи. В особо ответственных случаях (транспортировка расплавленного металла, ядовитых, взрывчатых веществ и других опасных грузов) механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны оборудоваться двумя независимо действующими тормозами. [c.48]

По правилам Госгортехнадзора механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны оборудоваться нормально амкнутыми тормозами с авто- [c.62]

Соглагно правилам Госгортехнадзора, механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы выполняют так, чта опускание груза или стрелы врзможно только двигателем. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими видами приспособлений, для переключения диапазонов скоростей рабочих [c.213]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

Поворотная рама крана КДЭ-161 представляет собой сварную конструкцию из продольных и поперечных балок с приваренным к ним настилом. К продольным балкам шарнирно крепятся две пары наклонных стоек, образующих опоры портала спереди рамы закреплены опоры стрелы. В хвостовой части поворотной рамы (см. рис. 7.3, а) на специальной чугунной плите, служащей одновременно и про-тиювесом, установлены дизель 13 и генератор 14. Рядом расположены топливный бак 2 и радиатор 12. Здесь же размещены механизмы подъема груза 17, изменения вылета стрелы 16, поворота 15 и кабина машиниста с пультом управления 6. При работе крана с электромагнитом постоянный ток дает мотор-гене-раторная станция 3, устанавливаемая сверху на кузове. Внутри кузова смонтированы панель управления 4 и магнитный контроллер 5. [c.128]

На рис. 3-8 показан стреловой кран ПК-ЗМ, состоящий из двух основных частей гусеничной тележки и поворотной платформы со стрелой. Поворот ллатформы относительно гусеничной тележки осуществляется посредством роликового круга, который воспринимает и передает на раму гусеничной тележки давление всего верхнего устройства, включая вес рабочего оборудования и полезного груза. Платформа поворачивается относительно гусеничной тележки вокруг вертикальной колонны, заделанной в неподвижную раму тележки. На поворотной платформе размещаются кабина, а в ней механизмы подъема грейфера, поворота, изменения вылета стрелы крана, все средства управления механизмами крана, а также рабочее место крановщика. Механизм передвижения установлен на кронштейне рамы гусеничной тележки. Стрела нижним концом прикреплена шарнирно к поворотной чллатформе. На другом конце стрелы подвешен на тросах через полиспаст грейфер с автоматически открывающимися и закрывающимися челюстями (створками). Длила стрелы и угол ее наклона к горизонту определяют вылет крана и высоту подъема груза. Угол наклона стрелы и вылет контролируются указателем вылета. В качестве вспомогательного механизма к крану дополнительно по- [c.41]

Для погрузки и выгрузки штучных и насыпных грузов в морских и речных портах с высоким грузооборотом применяют портальные краны (рис. 38). Краны этого типа имеют жесткий четырехстоечный (в других конструкциях -трехстоечный) портал, перемещающийся по рельсовому пути, уложенному вдоль фронта работ (причальной стенки). На портале установлена поворотная часть крана со стрелой, подвижным противовесом и механизмами подъема и изменения вылета стрелы. [c.59]

Для обеспечения безопасной работы механизмов подъема и изменения вылета стрелы грузоподъемные машины оборудуют автоматически действующими ограничителями, выключающими механизмы, если груз или стрела приближаются к положению, представляющему опасность для работаю-, щих людей, а также если масса груза превышает грузоподъемность крана. Механизмы подъема с электрическим приводом имеют концевые выключатели, срабатывающие при подходе груза к крайнему верхнему (а иногда и нижнему) положению. Концевой выключатель устанавливают так, что после остановка грузоза сватного устройства при подъеме без груза зазор между грузозахватным устройством и упором составляет у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин - не менее 200 мм. При ограничении хода в одну сторону обычно применяют рычажные или кнопочные концевые выключатели (рис. 129, а, б). При достижении грузозахватным устройством крайнего положения оно поворачивает рычаг или нажимает кнопку выключателя это приводит к отключению электродвигателя механизма и к одновременному замыканию тормоза, что обеспечивает своевременную остановку грузозахватного устройства. Электрическая схема предусматривает возможность пуска механизма только в обратном направлении. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...