Ведущие и направляющие колеса

Материалы для изготовления деталей ходовой части. Ответственные детали ходовой системы гусеничных тракторов (опорные катки, ведущие и направляющие колеса, ролики, звенья гусениц, пальцы и втулки звеньев гусениц) в процессе эксплуатации подвергаются интенсивному абразивному износу. [c.582]

У подшипников ведущих и направляющих колес имеются специальные отверстия для установки натяжных регулировочных болтов 11. [c.68]

Изнашивающиеся детали, в первую очередь элементы рабочего оборудования, детали передач, опорные катки, рельсы, звенья цепей, ведущие и направляющие колеса гусениц, рассчитывают на износостойкость и долговечность. [c.83]

Ходовая часть состоит из гусениц 9 с ведущими и направляющими колесами, подвески, опорных и направляющих катков. Остов трактора состоит из рамы и системы картеров. [c.12]

Ведущие и направляющие колеса [c.329]

Поддерживающие ролики не позволяют провисать верхней ветви гусеницы. Число поддерживающих роликов, установленных на тракторе, зависит от расстояния между осями ведущего и направляющего колес, т. е. от базы трактора. [c.348]

У,машин с цепным приводом гусеничного хода оси натяжного и гусеничного колес имеют по две подвижных опоры в виде ползунов, которые перемещаются по направляющим рамы гусеничной тележки. Опоры при регулировании перемещают обычно двумя винтами, упирающимися, с одной стороны, в балки рамы, а с другой — в ползуны опор ведущего и направляющего колес. Такое устройство позволяет регулировать межцентровое расстояние звездочек приводной цепи, а также ведущих и направляющих колес гусеничной ленты. Для натяжения приводной цепи положение направляющего колеса не изменяют, а винтами перемещают ведущее колесо. При натяжении гусеничной цепи, наоборот, направляющее колесо перемещают натяжными болтами. Перемещая оси двух ведущих или направляющих колес, необходимо следить, чтобы каждый винт был повернут на одинаковое число оборотов и ось колеса была строго перпендикулярна продольной оси гусеницы. Перпендикулярность осей может быть проверена длинной рейкой со скользящими захватами, устанавливаемыми в центровые выточки осей. [c.129]

Ведущие и направляющие колеса трактора МТЗ-80 состоят из диска и обода, [c.315]

Гусеничный движитель (см. рис. 6.17, а и в) состоит из звенчатой гусеницы 19, ведущего колеса (звездочки) 17, направляющего колеса 2 с натяжным и амортизирующим устройствами, поддерживающих роликов 9 и опорных катков 6. Гусеница охватывает ведущее и направляющие колеса, опорные катки и поддерживающие ролики, образуя гусеничный обвод. [c.332]

По конструкции ходовой системы а) колесные тракторы, которые в свою очередь делятся в зависимости от числа ведущих и направляющих колес в) гусеничные тракторы. [c.11]

Ходовая система колесных тракторов состоит из ведущих и направляющих колес, а также элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. [c.189]

ВЕДУЩИЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЕСА [c.190]

Шины подразделяются по размерам и назначению. Размеры шины включены в ее обозначение, первые цифры которого соответствуют номинальной ширине профиля шины, а вторые — номинальному посадочному диаметру обода. По назначению различают шины ведущих и направляющих колес. [c.190]

Назначением гусеничного движителя является обеспечение движения трактора по бесконечному рельсовому пути, образуемому замкнутым обводом гусеничной цепи между ведущими и направляющими колесами. Кроме того, гусеничный движитель служит для передачи веса трактора на грунт. При движении трактора гусеничная цепь непрерывно перематывается ведущим колесом и непрерывно расстилается под опорными катками. [c.203]

Ведущие и направляющие колеса тракторов. Размеры колес и тип установленных на них баллонов зависят от назначения трактора, нагрузки, воспринимаемой данным колесом, а также назначения колеса (ведущие или направляющие). Одним из основных показателей, определяющих размеры баллона, является грузоподъемность, под которой понимают наибольшую допускаемую нагрузку на баллон, стоящий на твердом основании. При этом величина его радиальной деформации не должна превышать норм, обеспечивающих длительный срок службы. [c.407]

Гусеничный движитель. Двил итель включает в себя ведущее и направляющие колеса, гусеничную цепь, поддерживающие и опорные катки (рис. 37.2). [c.409]

I — длина опорной части гусениц обычно принимается как расстояние между осями ведущего и направляющего колес (см. ниже рис. 280), реже — как это же расстояние плюс шаг звена. [c.363]

В автомобилях с передними ведущими и направляющими колесами задняя ось является поддерживающей, а потому проста по своей конструкции. Она м. б. выполнена [c.140]

Значения коэффициента f для гусеничного хода даны без учета внутренних сопротивлений в самих гусеницах, т. е. в подшипниках колес и катков, при изгибании гусеничных цепей на ведущих и направляющих колесах и др. В средних условиях коэффициент, учитывающий только эти внутренние потери, составляет 0,06—0,07. [c.31]

Гусеничный движитель Т. Свое движение на местности Т. получает благодаря гусеничному движителю, причем Т. опирается не на колеса, а на две широкие бесконечные ленты, гусеницы 3, охватывающие его корпус с боков (фиг. 4). Вращение вала мотора механизмами того или иного вида передается ведущим колесам, расположенным с обеих сторон Т., обычно сзади. Ведущие и направляющие колеса охватываются попарно металлич. или резиновой лентой (цепью), нижняя ветвь к-рой [c.323]

Коэффициенты сопротивления в подщипниках ведущего и направляющего колес [c.216]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Лзв — соответственно к. п. д. при движении гусеницы вперед ведущей звездочкой и направляющим колесом. [c.457]

Ведущая звездочка и направляющее колесо в большинстве случаев расположены выше по сравнению с катками, которые передают вес трактора на гусеницы. Благодаря этому уменьшается опорная длина гусеницы на твердом грунте, что снижает сопротивление управлению. Кроме того, при этом повышается срок слул<бы частей механизма, уменьшается сопротивление качению и опасность соскальзывания гусениц при прямолинейном движении. [c.837]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. Ходовая система служит главным образом для преобразования крутящего момента в касательную силу тяги машины (для превращения вращения колес в поступательное движение машины). [c.7]

Рис. 6.2. Ведущие и направляющие (ведомые) колеса пропашного трактора МТЗ-80

Амортизирующее устройство состоит из двух цилиндрических пружин 13 со стяжным болтом, которые с одной стороны упираются через шаровую опору 31 в кронштейн 16 на раме трактора, а с другой — в промежуточное звено иа кронштейне 8. Амортизирующее устройство служит для компенсации длины обвода гусеничной цепи при наезде опорных катков на препятствие, а также при попадании крупных предметов между гусеницей и ведущим или направляющим колесом, которые могли бы вызвать поломки ходовой части или конечной передачи. [c.335]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Машины для газовой резки. Полуавтоматы. Изготовляемый в СССР полуавтомат СК (фиг. 259), известный под названием. секатор , состоит из электрической, механической и газовой частей. Электрическая часть состоит из мотора, вмонтированного в корпус машины, реостата и включателя мотора. Механическая часть имеет систему шестерён, через которые передаётся движение от мотора ведущему колесу, супорт с червяком и смонтированным на нём резаком и направляющие ролики. Газовая часть состоит из газораспределительной коробки, трёх вентилей для регулировки подачи ацетилена, подогревательного кислорода и режущего кислорода, бронированных шлангов [c.417]

Легирование стали 45Л ванадием (0,06—0,16%), осуществляемое с помощью ванадиевого шлака, позволило значительно повысить ее твердость, прокаливае-мость, износостойкость. Закаленные ТВЧ опорные катки, ведущие и направляющие колеса из стали 45ФЛ удовлетворяют требованиям ГОСТ 8811—73 по твердости на поверхности (не менее ЛЯС 50) и на глубине 8—10 мм (не менее HR 40) и имеют долговечность на 25—30% выше, чем из стали 45Л [13]. [c.582]

Втз лки валов ведущих и направляющих колес смазывают при помощи пресс-маслепок 16, установленных в отверстиях на торцах подшипников. [c.69]

Ходовая часть колесных тракторов состоит из остова, ведущих и направляющих колес, а также из элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. Конструкция ходовой части трактора в большей степени зависит от назначения трактора. Она может быть с двумя задними ведущими и двумя передними направляющими колесами с двумя задними ведущими и одним направляющим колесом и с четырьмя ведущими колесами. Ходовая часть с четырьмя вeдyш ми колесами может быть с четырьмя одинаковыми колесами или с передними управляемыми ведущими колесами меньшего диаметра. [c.327]

В число механизмов привода задних ведущих колес всех автомобилей входят главная передача, дифференциал, полуоси. В при вод передних ведущих и направляющих колес автомобилей повышенной проходимости (ГАЗ-63 и ЗИС-151) входят главная передача, дифференциал, полуоси, карданы равной угловой скорости и приводные валы колес. Механизмы привода располагают в соответствующих картерах заднего и переднего седущих мостов. [c.471]

Поддерживающие ролики служат для поддержания от чрезмерного провисания верхней ветви гусеничной цепи. Число поддерживающих роликов, уста-навливемых на тракторе, зависит от расстояния между осями ведущего и направляющего колес, т, е, от продольной базы трактора. [c.207]

Среднее удельное давление гусеничных тракторов на почву определяется как частное от деления эксплуатационного веса G трактора на суммарную площадь F опорной поверхности гусениц. У гусеничных тракторов е полужестко подвеской за опорную поверхность принимается удвоенное произведение опорной ширины Ь гусениц на их опорную длину L, которая определяется расстоянием между осями ведущего и направляющего колес, т. е. [c.359]

Для определения окружного усилия исходными данными являются (рис. 11.15) Dk.h — диаметр направляющего колеса, см an.b и dn.H — внутренние диаметры подщипников ведущего и направляющего колес, см Dk — диаметр качения опорного катка, см к — внутренний диаметр подщипников опорного катка, см ф] и ijja — углы подъема гусеничной цепи соответственно к ведущему и направляющему колесам. [c.216]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо. [c.223]

В автомобилях повышенной проходимости главная передача и дифференциал переднего ведун1,его моста выполнены однотипными с задним мостом. Так как передние колеса этих автомобилейодновременно являются ведущими и направляющими, полуоси дифференциала соединены с приводными валами колес карданами равной угловой скорости (фиг. 349). Эти карданы обеспечивают вращение, приводных валов и колес без колебаний угловой скорости даже при больших углах между валами. Для этой цели применяют [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...