Рессоры Крепление к раме

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

Передача через рессору толкающей или тормозной силы при водит к возникновению в точках ее крепления к раме реакций (рис. 124,в) Кг и Рг, определяемых в первом случае (толкающая сила) по формулам [c.230]

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов. [c.75]

Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 автомобиля МАЗ-54322 (рис. 69) крепятся стремянками 4 к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки. Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней. Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры. [c.94]

Здесь Л,— высота крепления рессоры задней оси к раме. [c.26]

Фиг. 124. Крепление рессоры к раме л — на простом шарнире и на серёжке б — на двух серёжках.

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

Продольные угольники рамы при помощи сварки соединены с кронштейнами рессор, изготовленными из листовой стали. В кронштейнах имеются отверстия, через которые проходят рессорные болты, являющиеся дополнительным креплением, ведущего моста к раме. Сверху [c.51]

Расположение центра крена (расстояние ко) зависит от конструкций системы подрессоривания. У автомобилей с независимой подвеской обычно ко=0, у автомобилей с листовыми рессорами центр крена находится на уровне крепления рессор к раме. Угол крена можно найти из уравнения равновесия подрессоренной массы [c.236]

Устройство телескопических амортизаторов показано на рис. 60. В корпусе 15 находится рабочий цилиндр 8, внутри которого перемещается поршень 11 со штоком 9. Во внутреннюю полость цилиндра залита амортизационная жидкость. В днище поршня по двум окружностям разного диаметра равномерно расположены сквозные отверстия. Отверстия, расположенные по окружности большого диаметра, перекрываются тарелкой перепускного клапана, а на окружности малого диаметра — клапаном отдачи 13. В днище 14 цилиндра установлены впускной клапан и клапан сжатия. Шток 9, проходящий через направляющую в верхней части цилиндра, крепится к раме автомобиля. Кольцо на днище корпуса 15 амортизатора предназначено для крепления к кронштейну передней оси. При сжатии рессоры, вызванном наездом колеса на препятствие, корпус амортизатора движется вверх, и давление в полости под поршнем повышается. Это вызывает открытие перепускного клапана, и жидкость через отверстия в поршне, расположенные по внешней окружности, перетекает в полость под поршнем. Часть жидкости по мере перетекания ее из нижней полости в верхнюю вытесняется из цилиндра в резервуар через зазор между штоком и его направляющей, что предотвращает давление жидкости на сальник. [c.192]

К раме приклепаны кронштейны для крепления двигателя, агрегатов силовой передачи, рессор, крыльев и других узлов и деталей автомобиля. [c.184]

Для замены рамы кузов автомобиля устанавливают на козлы над осмотровой канавой. Козлы подводят спереди под пороги основания кузова вблизи передних гнезд для лапы домкрата, а сзади — под задние продольные балки иола, ближе к месту крепления к ним серьги рессоры задней подвески. [c.309]

Крепление рессор в средней своей части производится с помощью подкладок, накладок и стремянок О -образные болты), крепящих рессору к раме или тележке. [c.900]

Соединения, обеспечивающие прочность, несущие силовые нагрузки. Продолжительные наблюдения, проведенные за основными крепежными соединениями автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585, ГАЗ-51, МАЗ-200, МАЗ-205 и др., показали, что при работе в конкретных условиях эксплуатации каждое крепежное соединение имеет свою характерную периодичность технического обслуживания. Так, например, у автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) при работе в тяжелых условиях эксплуатации периодичность крепления составляет опоры двигателя на раме — 5000—6000 км, коробки передач к картеру сцепления — 3000—-5000 км фланцев карданного вала — 1300—2600 км картера редуктора—1700—5500 км боковых крышек картера редуктора—1700—3100 км фланцев полуосей— 1500—4500 км стремянок рессор — 1400—1700 км кронштейна ручного тормоза — 1600—2500 км рулевой сошки на валу — 2700—5600 км радиатора к раме — 6000—15 000 км и т. д. [c.142]

Крепление кабины к раме осуществляется в четырех точках с помощью резиновых подушек впереди и двух четвертных рессор, снабженных амортизаторами, в задней части кабины. [c.371]

Фланец карданного вала, рычаг ручного тормоза Крепление поперечины рамы к кронштейну, буфер задней рессоры 4 [c.248]

Задняя рессора состоит из 13 листов. Крепление задних рессор выполнено аналогично креплению передних, т. е. передние ушки шарнирно соединены с кронштейнами, приклепанными к раме, а задние концы рессор соединены с кронштейнами рамы через серьги. [c.265]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Обратить особое внимание на затяжку гайки вала сошки рулевого управления гаек стремянок передних и задних рессор (нагруженного автомобиля) гаек крепления картера рулевого механизма к раме гаек крепления амортизаторов к раме и к передней оси болтов крепления опоры промежуточного карданного вала гаек крепления картера коробки передач болтов передней крышки картера заднего моста гаек фланца картера заднего моста гаек крепления полуосей к ступицам гаек крепления передних и задних колес гаек крепления фланца трубы глушителя к выпускной трубе гаек болтов крепления карданных шарниров. [c.465]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Проверка состояния рессор и подрессорников. Проверяя состояние рессор и подрессорников, необходимо убедиться в целости всех листов, осмотреть крепление рессор к раме и балкам переднего и заднего мостов, крепления амортизаторов к раме и к накладкам рессор, а также стремянок рессор. Ослабленные крепления должны быть подтянуты. [c.142]

В деталях рессорного подвешивания (кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания неисправность крепления рессорного кронштейна (у пассажирского вагона) валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [c.138]

Для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и других узлов и деталей (рессор, крыльев и т. п.) к раме приклепаны специальные кронштейны. [c.193]

В легковых автомобилях подвеску задних мостов к раме или основанию кузова выполняют на двух продольных полуэллиптических рессорах повышенной эластичности. Рессоры к раме крепят на пальцах с резиновыми втулками, которые обеспечивают бесшумность работы крепления и не требуют [c.540]

Автомобиль Наименование рессоры Тип рессоры 6 ё а еа X О аз O J л т ч S S чю о о S S я ю gs. - е S 3 й S о-С. S Крепление концов рессоры к раме са о S X 4 о о 5 3" в о S е СЧ а S а S 3 Толщина Показатели упругости рессоры [c.543]

Автомобиль Наименование рессоры Тип рессоры о г те X S и ai 0 6 A й1 0, < 5 s ж с (Я = " а 0 S U м и S S Sa Крепление концов рессоры к раме Ю О н о S 4 о 5 S ZT 4 (Q ш g и 5 5 S о. S 3 Толщина Показатели упругости рессоры [c.544]

Проверяют и при необходимости подтягивают резьбовые соединения гаек стремянок рессор, болтов крепления ушков рессор, стяжных болтов пальцев рессор, гаек пальцев амортизаторов, гаек пальцев реактивных штанг, болтов (шпилек) крепления кронштейнов задней подвески к раме, гаек стяжки кронштейнов оси (КамАЗ). Крутящие моменты затяжки резьбовых соединений подвески приведены в табл. 18. [c.77]

Способ крепления концов передней рессоры — На сережках с бронзовыми втулками к кронштейнам передней оси — — Передний конец укрепляется шарнирно к раме на бронзовой втулке и стальном пальце, задний конец на сережке также с бронзовыми втулками и стальными пальцами / [c.206]

На рис. 186 показана рама автомобиля ЗИЛ-130, состоящая из двух лонжеронов 7, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин 5, 14, 17, 20 и 23, изготовленных из листовой низкоуглеродистой стали. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления 9 и 11 соответственно задних опор двигателя и передних рессор, 18 — задних рессор, 8—амортизатора я 15 — кабины, а также опорный кронштейн 19 дополнительной рессоры. Спереди к лонжеронам с помощью кронштейнов 5 и [c.235]

Если вместо поворотного устройства применяется передняя ось автомобильного типа с поворотными цапфами 5 (рис. 286, б), то высота прицепа может быть значительно уменьшена (рис. 286, в), так как колеса 1 при повороте не проходят под рамой. Однако кожухи 6 колес в этом случае занимают часть полезной площади внутри кузова, а крепление к балкам 8 на кронштейнах 7 рессор 4 уменьшает ширину рамы. Рулевая трапеция такой передней оси управляется дышлом прицепа. [c.330]

Задний конец рессоры имеет скользящее крепление. Коренной и подкоренной листы свободно опираются на цилиндрическую поверхность внутренней части приклепанного к раме заднего кронштейна. Для предохранения кронштейна от ггзноса имеются сменные вкладыши, один верхний и два боковых. Вверху средней части рессоры установлен резиновый буфер. К балке передней оси рессора крепится двумя стремянками из легированной стали и высокими гайками. [c.188]

Схема сил, действующих на автомобильную раму, приведена на рис. 125. Для рассмотрения выбран случай, когда грузовой автомобиль имеет кузов, опирающийся на раму через поперечные деревянные брусья, и полуэл-липтические рессоры, соединяющие раму с осями. Для симметричных рессор реакции, передающиеся от точек крепления их концов к раме, [c.232]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Рессоры крепят в средней частп и по концам. Крепление средней части рессор выполняется в многочисленных конструктивных модификациях (принципиально не отличающихся друг от друга) с помощью накладок на рессоры, подкладок и стремянок (и-образные болты), крепящих рессору к раме или к непод-рессоренной части (к тележке). [c.99]

В средней части торцовой стороны кузова устанавливают раму упругой площадки для прохода из одного вагона в другой. Крепление рамы упругой площадки производится в нижней части к раме кузова посредством спиральных рессор, а в верхней части — к обрешётке кузова посредством шестирядной листовой рессоры. [c.123]

Изменена конструкция крепления задних концов рессоры к раме. Ушко рессоры присоединяется к нижнему нальцу серьги 10, верхний палец которой соединен с жестким кронштейном основания кузова. Это дало возможность несколько увеличить расстояние между задним мостом и основанием кузова и повысило надежность работы подвески. [c.704]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...