Автомобильные рамы -

На амортизированной дополнительными виброизоляторами платформе стенда можно испытывать пролетные строительные конструкции, установленные на двух опорах с приложением вибрационной нагрузки в середине пролета. При такой схеме нагружения испытаны на усталость различные конструкции автомобильных рам, позволившие выявить наиболее надежные конструкции соединений. [c.333]

Как известно, вследствие сложности расчетной схемы автомобильной рамы, наличия многочисленных концентраторов напряжений, неопределенности предварительных напряжений в сочленениях элементов при монтаже и других факторов, практически невозможно заранее определить зоны наибольшей нагруженности материала. [c.126]

Детали машин и области применения лопасти воздушных винтов, заклепки, конструкционный материал планеров самолетов лонжероны автомобильных рам прессованные профили для изготовления полов трейлеров несущие строительные конструкции. [c.180]

При расчете рам и надрамников на кручение следует учитывать деформации сдвига. Из анализа многочисленных расчетов автомобильных рам и надрамников следует, что [c.114]

Фиг. 622. Развитие конструкции автомобильной рамы

Упрощенные резонансные схемы нагружения с использованием возбудителей различного типа (механических, пневматических и др.) часто применяются для испытаний на усталость крупных автомобильных деталей, размещение которых невозможно или затруднительно в рабочем пространстве испытательных машин. Такие схемы применялись например, при испытании рам грузовых автомобилей ЗИЛ. Для упрощения анализа прочности автомобильной рамы вертикальную систему сил, действующих на нее, разделяют на две симметричную, которая приводит к изгибу рамы, и кососимметричную, которая вызывает кручение рамы. [c.133]

Рис. 83. Схемы нагружения автомобильных рам

Рис. 84. Стенд для испытания автомобильных рам на изгиб при циклической нагрузке

Рис. 87. Эпюры напряжений в автомобильной раме

Агрегат ЗИЛ для окраски автомобильных рам показан на фиг. 87. В состав агрегата входят установки для промывки рам в горячем растворе щелочи, в воде, для окраски обливанием, сушильная терморадиационная камера и конвейер. Навеска рам на конвейер и съем их производятся с помощью гидроподъемника. [c.138]

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили. [c.478]

Существуют упрощенные методы расчета автомобильных рам на кручение, учитывающие их характерные конструктивные особенности. [c.496]

Рис. 6.9. Переносная клепальная установка (скоба) для клепки автомобильных рам

Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться. [c.364]

Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля. [c.366]

До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований в СССР и за рубежом, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭЦВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭЦВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы. При использовании этих методов ускоряется 366 [c.366]

Рис. П8. Типы автомобильных рам а — лонжеронная б--хребтовая в — Х-образная

Существующие конструкции автомобильных рам при переднем расположении двигателя устроены таким образом, чтобы обеспечить потоку встречного воздуха возможность беспрепятственного проникновения во входное отверстие вентилятора. На фиг. 41 показана принципиальная конструктивная схема раз.мещения двигателя с центробежным вентилятором, а на фиг. 42 — с осевым. [c.550]

Центробежный вентилятор может иметь привод непосредственно от коленчатого вала двигателя. При нормальной ширине автомобильной рамы в этих условиях можно разместить вентилятор такого диаметра, что окружная скорость его лопастей (лопаток) при обычных числах оборотов двигателя будет колебаться в пределах 50—70 м сек. Эти скорости не вполне согласуются с предъявляемыми требованиями, однако они обеспечивают подачу достаточно большого количества воздуха для тихоходных двигателей с рабочим объемом 3,5—4 л (двигатели грузовых автомобилей, дизели). Поэтому подобная кон-550 [c.550]

Автомобильные рамы прежних выпусков почти всегда выполнялись с двумя лонжеронами швеллерного профиля. Соединение лонжеронов между собой осуществлялось при помощи нескольких одинаковых поперечин. Толщина листовой стали 2,5—4,0 мм для лонжеронов и поперечин легковых автомобилей выбиралась из соображений минимального веса. Но такие рамы имели недостаточную жесткость при скручивании. [c.615]

Тщательный анализ напряжений, действующих в автомобильной раме, позволил найти для ее конструирования теоретически обоснованные решения. Прямоугольные или трапециевидные рамы в результате применения трз бчатых поперечин приобретают высокое сопротивление скручиванию. Рамы такого типа имеют максимальную жесткость при скручивании, наиболее просты с точки зрения применяемых для их изготовления материалов и имеют меньшую стоимость по сравнению с аналогичными рамами с К-образными и Х-образными поперечинами. Для сварных рам данного типа лучше применять трубчатые поперечины. [c.616]

КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ РАМ [c.619]

Удаление полуфабрикатов, деталей и отходов из штампов и прессов контролируется. Целостность инструментов проверяют чаще всего при пробивке отверстий и вырубке пазов, что особенно важно при одновременной пробивке большого числа отверстий (например, в лонжеронах автомобильных рам). Контроль технологического усилия позволяет оценить качество протекания технологического процесса (степень износа инструментов, достаточность смазывания), что косвенным образом позволяет диагности- [c.264]

Параметры 11 — 184 Автомобильные прицепы четырёхосные с управляемыми колёсами передней и двух задних осей 11 — 181 Автомобильные рамы —см. Рамы автомобильные [c.9]

Штампованные поперечины изготовляются из той же стали, что и лонжероны, или (при глубокой штамповке) — из более мягкой стали (например сталь 08 по ГОСТ). В США для лонжеронов автомобильных рам иногда применяют легированные стали с термообработкой. В табл. 31 приведены механические свойства сталей для автомобильных рам (по Хельдту). [c.119]

Определение его для сложных конструкций чрезвычайна затруднено, а накопленных фактических материалов по автомобильным деталям мало. В литературе, в частности по несущим системам, имеются значительно отличающиеся данные. Так для автомобильных рам значения, предлагаемые в работе М. Б. Школьникова и др. [1], принимаются равными 3—4, 5—6,5 в работе В. А. Ощнокова, Е. И. Бурдасова и др. [2] принимаются т = 4, в работах Р. В. Кугеля, С. С. Дмитриченко [3] для рам тракторов рекомендуется от = 2,8—3,5. [c.126]

Сталь 12ГС—поперечины автомобильных рам (ГАЗ) остальные—ответственные сварные конструкции Листовые сварные конструкции Продольные балки автомобильных рам, ответственные сварные трубы Ходовые валики, металлические конструкции, строительные фермы — сварные и клепанные [c.54]

Схема сил, действующих на автомобильную раму, приведена на рис. 125. Для рассмотрения выбран случай, когда грузовой автомобиль имеет кузов, опирающийся на раму через поперечные деревянные брусья, и полуэл-липтические рессоры, соединяющие раму с осями. Для симметричных рессор реакции, передающиеся от точек крепления их концов к раме, [c.232]

В работе Д. Б. Гельфгата и В. А. Ошнокова [ХУП.З] показано, что стержни автомобильных рам обычно имеют изгибную жесткость, во много раз большую, чем жесткость на кручение. На этом основании деформацией изгиба при кручении рамы можно пренебречь, считая, что перемещения осуществляются только за счет кручения стержней. [c.496]

Примечание. В случаях одновременного предельного состояния автомобильной рамы и автомобильной кабины базовых автомобилей автомобильные краны в ремонт не принимактся. [c.302]

Загибание Затибание кромок Фальцование Игрушки, части пишущих машин, части конторских машин, замки, скобы и т. д. Автомобильные рамы и другие тяжелые части, обработка жести Обработка жести Обработка жести Эксцентриковый пресс винтовой пресс Г идравлический пресс Эксцентриковый илн кривошипный пресс Эксцентриковый или кривошицный пресс, фальцевальный станок [c.847]

Предназначен для горячей штамповки лонжеронов автомобильных рам из полосовой стали, штамповки пли гибки узких и длинных деталей типа балок для вашно- и автостроения. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...