Рамы и кузова

Полный прицеп (фиг. 221 и 222) имеет раму и кузов, непосредственно не связанные с рамой и кузовом автомобиля (или тягача), и буксируется при помощи шарнирного дышла, практически не передающего на раму автомобиля или тягача вертикальных усилий от веса прицепа и груза. [c.167]

Независимость ходов — это максимальный угол перекоса (в вертикальной плоскости) передней и задней осей прицепа, допускаемый его конструкцией. У прицепов с жёсткими осями, подвешенными на листовых рессорах, независимость ходов достигается за счёт деформации рессор, скручивания рамы и кузова и зазоров в поворотном круге передка. Независимость ходов определяется углом ао между осями или отношением высоты подъёма колеса при прохождении препятствия к ширине-колеи [c.175]

На базе рамы и кузова крытого вагона с незначительными конструктивными изменениями в них строятся вагоны для специализированных грузов — живорыбные, фруктовые, для перевозки скота, птицы и т. п. [c.662]

На базе конструкции рамы и кузова этого вагона выпускались также следующие вагоны. [c.671]

Неисправности тележек, рам и кузовов, [c.543]

Электропроводку и электро а р м ату-р у осматривают, зачищают все контактные соединения. Соединение с массой осуществляют проводом ПРГ, который закрепляют болтом через оцинкованные или кадмированные щайбы. Однопроволочные провода сечением до 1,0 и многопроволочные сечением до 2,5 мм соединяют без наконечников с заделкой проводов в кольцо. Многопроволочные провода сечением более 2,5 мм должны иметь напаянные и облу-женные наконечники. Провод не должен иметь следов надрыва и потертости изоляции. Всю электропроводку, проходящую по раме и кузову, надежно укрепляют. Плавкие предохранители и лампочки накаливания заменяют на новые. [c.73]

Низколегированные стали используются в самых различных отраслях народного хозяйства — промышленном строительстве, трубопроводном и железнодорожном транспорте, судо- и автостроении, мостостроении, тяжелом машиностроении и др. Из таких сталей изготовляют каркасы зданий, подкрановые балки и стойки, мосты, мачты, корпуса судов, тележки, рамы и кузова железнодорожных вагонов и мощных автомобилей, рукоятки крупных экскаваторов, мостовые краны, грейферы и т.д. Этим не исчерпывается область применения низколегированных сталей в народном хозяйстве она расширяется с каждым годом и приобретает все больший удельный вес в общем потреблении конструкционных сталей. Это и понятно, так как применение низколегированных сталей позволяет существенно экономить металл и повысить эксплуатационные характеристики готовых изделий. [c.15]

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колес на раму толкающих, тормозных и боковых усилий. [c.190]

По данным ряда организаций, проводивших подобные испытания, для оценки ровности дорожного покрытия в отношении воздействия его на автомобиль (оценка производится по средней квадратической величине ускорений) для получения представительных данных вполне достаточен пробег, равный 0,15—0,3 км. То же самое справедливо и для деталей несущих систем — рам и кузовов, а также для рулевого управления. Для оценки воздействия дорожного покрытия на нагрузочный режим трансмиссии пробег автомобиля при проведении специальных исследовательских испытаний должен быть намного больше 0,3 км, чтобы при заданной достоверности получить необходимое число циклов, так как частота колебательных процессов в этом случае значительно ниже. При проведении таких испытаний пробег, как правило, должен составлять 10—100 км. [c.64]

В капитальный ремонт не принимают грузовые автомобили любого назначения, если их кабины и рамы подлежат списанию автобусы, легковые и грузопассажирские автомобили, если их кузова подлежат списанию. К категории, подлежащих списанию, относят кабины, рамы и кузова на основании дефектов, указанных в технических требованиях ГОСТ 18506—73. [c.37]

Деформации возникают в деталях в результате динамических нагрузок и наблюдаются в таких деталях как коленчатые валы, шатуны, карданные валы, балки передних мостов, детали рам и кузовов. [c.69]

Обмывка и очистка рам и кузовов вагонов от грязи и ржавчины являются трудоемкой работой, требующей обязательного применения механизированных устройств. В последнее время вагонные депо стали изготавливать для этих целей обмывочные камеры, представляющие собой металлические каркасы, изолированные минераль- [c.156]

Запрещается включать в поезда вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, сходившие с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения вагоны, не имеющие трафарета о проведении установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных инструкциями полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. [c.343]

Холодная листовая штамповка — наиболее прогрессивный метод обработки давлением, получивший широкое применение в промышленности. Холодной штамповкой изготовляют как весьма крупные детали — рамы и кузова автомобилей, детали фюзеляжей и шасси самолетов, элементы обшивки судов, так и очень мелкие — детали часовых механизмов, радиоламп, авторучек. [c.230]

Глава II ГЛАВНЫЕ РАМЫ И КУЗОВА [c.28]

Вес оборудования, расположенного на раме, собственный вес рамы и кузова передаются на каждую тележку через четыре сферические опоры 13. Это облегчает работу рам локомотива и тележки. Однако такая система передачи нагрузки не является статически определимой и зависит от точности сборки опор. [c.30]

Рама кузова тепловоза воспринимает большие сосредоточенные нагрузки, и ее конструкция должна отражать эту особенность. Удачная схема распределения сил в раме и кузове может также способствовать снижению их веса. [c.47]

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ РАМЫ И КУЗОВА ЛОКОМОТИВА [c.79]

Испытанию могут быть подвергнуты как натурные рамы и кузова локомотивов, так и их модели. Опыты на натурном кузове связаны со значительными усложнениями но они дают наиболее подробную картину напряженного состояния, достовернее отражают концентрацию напряжений, позволяют наиболее полно выявить работу интересующих нас деталей. [c.79]

РЕМОНТ РАМЫ И КУЗОВА [c.507]

Для средненагруженных деталей и конструкций используют сплавы АМгБ и АМг6(рамы и кузова вагонов, подвесные нагруженные потолки, перегородки зданий и переборки судов, электромачты, лифты, узлы подъемных кранов, корпуса и мачты судов и др.). [c.332]

В целях снижения собственного веса вагона и улучшения коэфициента тары к в современных конструкциях вагонов для изготовления несущей части конструкции (рамы и кузова) широко применяются новые материалы большей прочности или с меньшим удельным весом, а именно а) низколегированные стали с пределом прочности до 65 кг/мм и пределом упругости до 52 кг/мм" (отечественные марки СХЛ2, СХЛЗ, МС и СДС) б) сплавы алюминия и магния в) нержавеющая хромоникелевая сталь марки 18-8 с пределом прочности 105—140 kzImm и пределом упругости 85—120 KZ MM (см. также ЭСМ, т. 3, гл. VII). [c.634]

Вагон металлический, сварной конструкции, состоит из рамы и кузова. Разгрузка производится опрокидыванием кузова на любую боковую сторону пути двумя рабочими вручную посредством особых ручек после разгрузки кузов этими же ручками возвращается в первоначальное положение. При опрокидывании боковой борт кузова автоматически откидывается вниз, составляя продолжение пола. Кузов по продольной оси имеет опоры (качалки), установленные на поперечных балках рамы. При опрокидывании кузов свободно перекатывается на этих опорах II наклоняется к горизонту под углом 42 Чтобы в этом положении весь вагон не перевернулся и не упал вместе с рамой в сторону, рама при разгрузке вагона прикрепляется к рельсам при помощи цепей н крючков. Ручная разгрузка делает удобной эксплоатацшо этого думпкара на строительных участках и в промышленном транспорте в тех местах, где затруднительно получение с катого воздуха для питания пневматических цилиндров. [c.657]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

Деформируемые сплавы алюминия применяются для изготавливления проволоки, фасонных профилей и различных деталей, получаемых ковкой, штамповкой или прессованием. Эти сплавы делят на неупрочняемые термообработкой и упрочняемые. К неупрочняемым относят сплавы алюминия с марганцем и магнием. Они обладают высокой коррозионной стойкостью, умеренной прочностью, высокой пластичностью, хорошо свариваются. Их применяют для изделий, эксплуатируемых в агрессивной среде, а также изготавливаемых путем глубокой штамповки рам и кузовов, перегородок зданий, переборок судов, бензиновых баков и т. п. Их маркировка АМц — сплавы алюминия с марганцем и АМг,..., АМг7 — с магнием. [c.208]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

Полувагоны. Скорость коррозии металла различных элементов рамы и кузова полувагонов и долгоеечность покрытий приведены в табл. 29.1. [c.179]

Прочность, износостойкость и долговечность некоторых агрегатов автомобиля (подвески, рулевого управления, балок мостов, рамы и кузова) в основном зависят от характера покрытия дороги, на которой эксплуатируется автомобиль. Для оценки воздействия внешней нагрузки на автомобиль необходимо иметыпред-ставление о микропрофиле дороги. Кроме того, надо установить минимальную протяженность испытательного пробега, чтобы получить представительные результаты. [c.60]

На раме и кузове грузовых вагонов должны иметься следующие четкие знаки и надписи знак Министерства путей сообщения условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками (если они имеются) надписи о грузоподъемности и полезном объеме (например, 62 т, 120 м ) знаки транзитности с дополнительным знаком габаритности номер вагона (семизначный, например 258—9758) надписи о заводском ремонте надпись [c.253]

Для средненагруженных деталей и конструкций используют сплавы АМг5 и АМгб (рамы и кузова вагонов, подвесные нагруженные потолки, перегородки зданий и переборки судов. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...