Реакции в рамах

Внешние реакции в раме определяются из условий равнове- [c.272]

Определяем опорные реакции в раме от действия заданных нагрузок и строим эпюру Мр (рис. 10.15, а). Приложим по направлению искомых перемещений единичные нагрузки и построим единичные эпюры изгибающих моментов. Эти эпюры приведены на рис. 10.15,б,в,г. [c.215]

Далее находят напряжения в указанных точках от несколь-ких групп сил, если они могут действовать одновременно. Можно,, например, определить напряжения от сил веса (кузова с оборудованием, электродвигателей и собственно рамы) и сил тяги,, включая реакции со стороны подвесок. Это будет относиться к движению тепловоза на прямом участке пути. Более напряженными будут условия движения в кривой, так как в этом случае добавятся реакции в раме, продольные силы трения между колесами и рельсами, момент центробежных сил надрессорного строения. Можно сочетать силы, действующие в предшествующих режимах, с тормозными силами, которые должны заменить собой силы тяги. [c.110]

Наиболее просто определение реакций в элементах шагающего хода любой конструкции производится графически (рис. 134). Для положения, в котором база приподнята одним краем, на машину действуют три силы сила тяжести С, реакция А грунта на край базы и реакция В рамы и башмаков на эксцентрик. Направление силы А, которое известно, если задаться коэффициентом трения Ц2, проводится до пересечения с направлением силы О в точке К. Из точки касания ролика кривошипа с рамой проводится известное нам направление реакции рамы R, а из точки касания эксцентрика с башмаком — направление силы О. Точка пересечения С соединяется с точкой К, что дает направление силы В. Зная направление сил 5 и Л, можем определить их [c.237]

Поскольку эта рама не консольная, то прежде всего определим опорные реакции. В каждом неподвижном опорном шарнире А а В будет по две составля о-щих реакции вертикальные / и и горизонтальные и Н . Действительные направления этих реакций еще не известны, поэтому направим их пока про- [c.64]

Рассмотрим поэтому отдельно равновесие левой части рамы (рис. 6). К этому твердому телу никаких активных сил не приложено. Применяя закон освобождаемости от связей, отбросим мысленно шарниры Л и С и заменим их действие реакциями. Часть рамы АС находится в равновесии под действием двух сил и Согласно второму закону статики эти силы должны быть равны по величине и направлены по одной прямой в разные стороны. Так как одна сила приложена в точке Л, а другая — в точке С, то общей линией действия этих сил будет АС. [c.74]

На рис. 8.11 изображены эпюры М п N в раме, по очертанию совпадающей с контуром пластины и загруженной той же нагрузкой, что и пластина распределенной нагрузкой q и реакциями R. В нижнем горизонтальном стержне для упрощения построения эпюр введен разрез на оси симметрии, что, как разъяснено в -4.4, допускается при формулировке граничных условий с помощью рампой аналогии. [c.237]

Рама может быть статически неопределимой внешним и внутренним образом. Рама, представленная на рис. 15.1.2, а, внешним образом статически определима, так как реакции в опорах X, Y и Yi могут быть найдены с помощью уравнений статики. Внутрен- [c.258]

Горизонтальные реакции в опорах рамы от статического действия груза Q найдутся из формулы (200) канонического уравнения метода сил = Так как [c.393]

Найти реакции в опорном закреплении, определить внутренние усилия М, Q л N (с построением эпюр), изобразить примерный вид изогнутой оси рамы. [c.32]

Поскольку эта рама не консольная, то прежде всего определим опорные реакции. В каждом неподвижном опорном шарнире А и В будет по две составляющие реакции вертикальные и Rg и горизонтальные //д и //д. Действительные направления этих реакций еще не известны, поэтому направим их пока произвольно, например, вертикальные реакции вверх, а горизонтальные— направо (почему реакции и Rg зачеркнуты, станет ясно позже). [c.73]

Вследствие антисимметрии напряженного состояния относительно двух осей симметрии рамы изгибающие моменты в четырех сечениях на осях симметрии равны нулю. Отрезаем четверть рамы АВ. Неизвестны четыре усилия Q , М , Qb, М"д при наличии трех уравнений равновесия параллельных (вертикальных) сил в пространстве. За лишнюю неизвестную принимаем крутящий момент УИд = А, (в совокупности с соответствующими реакциями в сечениях А и В). Основной системой является Г-образная рама АВ, в грузовом состоянии она воспринимает на конце А реакции (Зд и УИд, па правом— только Q/j. [c.364]

Строим эпюры Мр и Мр для основной системы от силы Я и отдельно Ml, THj от Xi = l. Отметим, что от Р поперечные силы (реакции) в сечениях А и В будут , Qa = 0, Qb = —P (вверх), от Xi = l имеем С д = —1/й (вверх), Qg= /b (вниз). Эти силы отнесены к Г-образной раме АВ. [c.364]

Определение реакций в заделанном сечении консольной рамы не является необходимым, так как построение эпюр можно выполнить, идя ео свободного конца рамы. [c.143]

Определяем угол поворота сечения при действии на раму только пары М. Для этого составляем уравнения изгибающих моментов на всех участках заданной схемы нагружения (рис. У1.9, я). Номер участка совпадает с индексом текущего угла ф для него. Так как на раму действует только пара, реакции в опорах будут вертикальны, равны по величине моменту пары, деленному на расстояние между опорами и противоположны по направлению [c.219]

Определить реакцию нижней опоры, считая, что сила Я и жесткость рамы таковы, что перемещения, возникающие в раме, малы по сравнению с ее начальными размерами. [c.73]

Выбирают основную систему, которую принимают статически определимой. Для этого необходимо отбросить лишние связи и заменить их действие неизвестными пока реакциями. В задачах расчетной работы есть возможность основную систему получить в виде консольной рамы (или бруса с ломаной осью), отбрасывая две связи и заменяя их действие реакциями, которые обозначим Xj и Х . [c.142]

Колебания системы ротор—упругие опоры рассматривались многими авторами [58, 59]. Основное внимание в этих работах уделяется поведению ротора или реакций в подшипниках [60]. Виброактивность системы определяется уровнями колебаний амортизированной опорной рамы, зависящими, как было показано в 3.4, не только от реакций в подшипниках, но и фазовых соотношений между ними. Разработанная методика расчета виброактивности машин роторного типа (см. 3.3) позволяет рассчитывать на ЭЦВМ совместные колебания рамы и ротора. [c.157]

Следовательно, овальность в 1 мкм вызывает ускорение ротора порядка 9 см/с и реакцию в подшипнике 40 кгс. Расчеты, выполненные на ЭЦВМ для ротора, установленного на упругую амортизированную раму общей массой 100 т, показывают, что такая овальность вызывает ускорение порядка 7 см/с , т. е. несколько меньшее, чем ускорение ротора при его колебаниях на жесткости масляного слоя. [c.160]

В этой связи вторая часть при выполнении первой блокируется символом % (комментарий). Далее, вывод вектора X и реакций опор рамы блокируются символом % и этот символ снимается с начальных параметров какого-либо стержня. Несколько раз выполняя программу с разблокированной второй частью, можно получить эпюры состояния рамы для всех стержней (рисунок 5.22). При вычислении параметров состояния стержней можно принять 1 = 10. [c.328]

Реакции опор рамы показаны на рисунке 5.21. Видно, что уравнения равновесия рамы выполняются точно. Численные значения параметров стержней рамы занесены в таблицу 5.22. [c.328]

Реакции опор рамы показаны на рисунке 5.26. Уравнения равновесия для амплитудных значений реакций и нагрузки не выполняются из-за близости к резонансному режиму. Численные значения параметров стержней занесены в таблицу 5.24. [c.344]

В соответствии с определением П. 17 рамы, как и ферменные системы, подразделяются на СО и СН. Если выполняется равенство п = г, где п — общее число уравнений равновесия (включая дополнительные уравнения для врезанных шарниров), а г — количество искомых внутренних силовых факторов и, быть может, реакций в опорах, то рама является СО. В противном случае (п < г) рама СН со степенью статической неопределимости г — п. [c.211]

Решение. Рама — пространственная. Она статически определимая, так как заделка накладывает шесть связей, и реакции в опоре могут быть найдены из шести уравнений равновесия. Однако для определения внутренних силовых факторов вычислять их нет необходимости, так как метод сечений можно применять, отсекая части от свободных краев рамы аналогично тому, как это делается в консольной балке. [c.224]

Определить реакции в опорах А рам постоянной жесткости, изображенных на соответствующих рисунках. Вычислить также перемещения сечений, в которых приложены внешние нагрузки, по направлениям нагрузок. [c.275]

На фиг. 25, а показаны эпюры изгибающих моментов, поперечных и продольных сил для лома-НОЙ КОНСОЛИ. Усилия определяются последовательно, начиная от свободного конца. В раме на фиг. 25, б предварительно определяются реакции опор, как для прямой балки, являющейся горизонтальной проекцией данной рамы. На фиг. 25, в показаны [c.150]

Значения опорных реакций можно задавать из условия наиболее благоприятного нагружения рамы и рационального использования несущей способности платформы. При заданных значениях реакций, а значит, и опорных моментов платформы системой канонических уравнений можно пользоваться для определения других входящих в нее величин (жесткости опор, зазоров и т. д.), при которых реализуются эти реакции в данной системе рама — платформа. [c.132]

В раме также возникают большие изгибающие моменты, но в зоне опоры 2 максимальный изгибающий момент имеет противоположный знак (эпюра II, Л1р) по сравнению со случаем, когда отсутствует опора I. Таким образом, перераспределяя реакции, можно значительно менять изгибающие моменты в зоне установки платформы. [c.133]

Расчет платформы на кручение. На стадии проектирования необходимо оценивать напряженно-деформированное состояние платформы при кручении. Особенно важно определить угловую жесткость платформы, так как от этого параметра во многом зависит нагруженность рамы и устойчивость самосвала при разгрузке. Хотя в этом случае к конструкции предъявляют противоречивые требования. Чтобы удовлетворить условию благоприятного нагружения рамы, платформа должна быть мягкой. При жесткой платформе происходит перегрузка одного из лонжеронов от перераспределения реакций в результате перекосов самосвала. В то же время, чтобы обеспечить достаточную устойчивость самосвала при разгрузке, платформа должна быть жесткой. При смещенном центре тяжести груза относительно продольной оси автомобиля смещение еще более увеличивается при закручивании мягкой платформы. При этом следует учитывать, что центр тяжести груза находится высоко в результате подъема платформы при разгрузке и даже небольшое поперечное его смещение может привести к потере устойчивости всего самосвала. Если платформа очень мягкая, то самосвал вообще не сможет выполнить своей эксплуатационной функции, так как подъем платформы со смещенным грузом окажется невозможным. [c.135]

Определить опорные реакции трехшарнирной рамы (рис. 1.104, а) и силы взаимодействия ее частей в шарнире С, если д — Ь кН/м. [c.46]

I.114. Определить опорные реакции трехшарнирной рамы, изображенной на рис. 1.105, и силу взаимодействия в шарнире С. [c.48]

Определить опорные реакции трехшарнирной рамы (рис. 1.108, табл. 1.9), а также силу взаимодействия между ее частями в промежуточном шарнире. [c.49]

Решение. Число реакций у рамы—пять число лишних реакций 5 — 3=2. Рама дважды статически неопределима. Три из возможных вариантов основной системы представлены на рис. 3.110, б г. Для расчета принимаем вариант по рис. 3.110, 6. Практически все варианты по трудоемкости расчетов равноценны, но для выбранного несколько проще построение эпюр моментов. Перемещения точек приложения лишних неизвестных по их направлениям равны нулю. Эти условия записываются в виде двух канонических уравнений перемещений [c.331]

Раму тележки проверяют также на выносливость, так как она подвергается воздействию не только постоянных, но и переменных напряжений, появляющихся в связи с колебаниями локомотива и вызываемых силами тяжести надтележечного строения, электродвигателей и тележечной рамы. Силы (реакции) в раме, как показывают испытания, меняются также во времени эти изменения зависят от многих факторов (скорости, состояния пути, конструкции экипажа и др.). Значения сил тяги и торможения все время изменяются. Величина средних напряжений От 110 [c.110]

Выделяем в раме три участка (рис. 1.55, а), задаем прюиз-вольные сечения на участках и координаты этих сечений. На II участке можно было бы задать координату сечения и справа. При этом, составляя уравнения для N. Q и М, необходимо бьшо бы учитывать силу F и реакцию Уд, т. е. также две нагрузки, ksik и при задании координаты слепа. [c.51]

Освобождаем раму от одной лишней связи — даем возможность опоре В перемещаться в горизонтальном направлении, т. е. опору В из жесткой превращаем в скользящую (рис. 4.12, б). В результате получим статически определимую систему. Добавляем к ней неизвестную горизонтальную силу X и условие отброшенной связи — горизонтальное перемещение опоры В дол -но быть равно нулю, из которого и определяе1Ся сила X. При этом условии сила X будет ранна реакции в заданной раме. [c.144]

При обеспечении указанных здесь условий никаких донолнительных реакций в опорах из-за деформации основания или неточности изготовления рамы не возникает. [c.69]

Определить реакции в опорах А и D, пренебрегая собственным весо1 рамы. [c.56]

Аналогичные рассуждения показывают, что одна сила Рдолжиа вызывать в А и В изгибающие моменты равные по величине, но противоположные по знаку, и равные, по противоположные по направлению вертикальные реакции в С н D. Далее, она не может вызывать изгибающего момента или вертикального перемещения в среднем сечении Е. Поэтому мы можем рассмотреть только одну половину прямоугольной рамы, предполагая, что Е может свободно двигаться по горизонтали, но соответствующая вертикальная сила не допускает в Е вертикального перемещения.) [c.96]

Сравнение эшюр показывает, что условия нагружения участков лонжерона, а следовательно, и рамы при перекосе снаряженного автомобиля 1 отличаются от условий их нагружения при перекосе автомобиля с ослабленными болтами крепления надрамника 2 и при закручивании отдельной рамы 3. Сопоставляя эпюру 1 с эпюрами 2 и 3, нетрудно оценить характер и даже значения нагрузок, передаваемых на раму с других агрегатов. Так, например, непосредственно по эпюре Qx можно оценить значения боковой реакции между рамой и платформой в опоре О, а учитывая поперечные силы в поперечинах, можно оченить и боковые реакции на кронштей- [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...