Рессоры Крепление — Способы

Способы крепления рессор [c.724]

На фиг. 32 приведены старый а) и новый (6) способы крепления хомута рессоры. В обоих случаях хомут надевается на листы [c.369]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

При зависимой подвеске передних колес причиной их колебания может быть неблагоприятное сочетание способов крепления рессор с расположением рулевого механизма. [c.615]

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

Способ крепления листов рессоры Центровым болтом и хомутиками У передних рессор центровой болт смещен вперед на 25 мм [Специальными выступами ва листах и хомутиками [c.209]

Подвеска. У автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А применяется рессорная подвеска, но с различным способом крепления рессор. [c.131]

Способ крепления при помощи накладного ушка показан на рис. 82. Передняя часть накладного ушка 1 соединяется с подкладкой двумя болтами, которые проходят затем через отверстия в коренном листе и снизу затягиваются гайками. С другой стороны накладное ушко крепится стремянкой 3 с накладкой 4 к третьему листу рессоры. Задний конец рессоры может перемещаться относительно кронштейна 5 в продольном направлении. В кронштейне заднего крепления рессоры запрессованы сухари с пальцами, на которых по бокам установлены вкладыши, стянутые болтом 6. Задний конец рессоры опирается на эти сухари и скользит по ним при перемещении рессоры, вызванном ее прогибом. Вкладыши сменные, они предохраняют боковые стенки кронштейна от износа. Сам коренной лист также предохранен от истирания наклепанной на него накладкой. В нижней части кронштейна установлен болт, на который надета втулка, препятствующая отклонению заднего конца рессоры вниз. [c.131]

Листовая рессора. Обычно применяются полуэллиптические рессоры. Наиболее часто употребляются способы крепления, приведенные ниже в таблице. [c.576]

Способ крепления рессоры [c.576]

Пневматический механизм для установки изделия выполняет две функции зажим листа рессоры а и перемеш,ение этого листа в автоматическом цикле от одной рабочей позиции к другой. Под действием усилия пневматического цилиндра ушки листа расходятся и упираются в перпендикулярное расположение стенки призм. Кроме крепления листа этим достигается постоянство в координации ушек листа относительно расположения рабочих инструментов. При таком способе зажима изделия допускается колебание в размере листа по длине в пределах + 10 мм. [c.205]

Способ крепления концов передней рессоры — На сережках с бронзовыми втулками к кронштейнам передней оси — — Передний конец укрепляется шарнирно к раме на бронзовой втулке и стальном пальце, задний конец на сережке также с бронзовыми втулками и стальными пальцами / [c.206]

Способ крепления концов задней рессоры [c.209]

Способ крепления листов рессоры [c.209]

МЫ. Кроме того, при скоростях движения поезда, равных 90—100 км/ч, обрес-соренная часть может иметь боковые колебания. Эти колебания можно предотвратить креплением обрессоренной части растяжками, путем расклинки рессор или другими способами. Чтобы исключить колебания обрессоренной части каждого автомобиля, расклинивают передние и задние рессоры. Крепление автомобилей от продольных и поперечных сдвигов осуществляем упорными брусками и проволочными растяжками. [c.153]

Ранее наиболее распространенным способом крепления рессоры являлся третий способ, при котором впереди был установлен простой шарнир, а сзади серьга. В этом случае при динамических нагрузках и при торможении рессора работает на растяжение. Теоретическое исследование крепления рессоры можно проводить с помощью метода, предложенного Ravigneax. [c.537]

Таким образом, неподрессоренные массы могут быть точно определены только в том случае, если имеются все отдельные детали, либо после значительной разборки хотя бы одной стороны подвески. Поэтому с помощью весов проще определить ту часть массы мостов автомобиля, вес которой непосредственно передается на дорогу (опорную поверхность). Для этого необходимо только снять пружины или освободить торсионные валы если автомобиль имеет рессоры, то этот способ применить труднее. Опыт показал, что стабилизатор и амортизатор могут оказывать влияние на результаты. Неравномерность их сопротивления может привести к разбросу показаний весов, а наличие внутреннего давления газов в однотрубных амортизаторах приводит к увеличению этих показаний. Если плечи установленного стабилизатора не точно параллельны один другому, то происходит перераспределение нагрузки по колесам, приводящее к неодинаковым показаниям весов с левой и правой сторон. Поэтому амортизаторы и стабилизатор должны быть сняты, а величины, соответствующие их массам, затем необходимо прибаьить к данным результатов взвешивания. Если стабилизатор выполняет еще направляющие функции (см. рис. 3.4.5 и 3.5.21), то лучше его плечи заменить шарнирными тягами такой же массы. Вулканизированные опоры рычагов (сайлент-блоки) (см. рис. 3.1.11, б и в) создают момент сопротивления и могут быть установлены с предварительной закруткой, поэтому болты крепления их внутренних втулок должны быть несколько вывернуты для обеспечения возможности свободного проворачивания. [c.45]

Крепление подвеса или растяжки к- неподвижному основанию осуществляется непосредственно на основании или при помощи промежуточных удругих устройств (рессор). Такие устройства (рис. 60, г, (3) предохраняют ленты от обрыва при случайных толчках прибора и обеспечивают возможность плавного регулирования натяжения растяжки. Закрепление растяжки или подвеса производится либо посредством механических зажимных устройств, либо припаиванием, либо даумя способами одновременно. [c.109]

Амортнза торы. Открытие способов прочного крепления резины к металлу привело к производству разнообразных резино-металлических деталей, состоящих из двух металлических (плоских, трубчатых или фасонных) частей, между которыми расположена привулка-низированная к ним мягкая резина. Такие детали, применяемые в качестве подвесок и рессор, являются бесшумными амортизаторами колебаний. [c.326]

Другие способы крепления заменяющей ушко детали показаны на рис. 6, д, е. На рис. 6, яв и з показано крепление в резине, иногда применяемое в автобусах и тяжелых грузовиках. В железнодорожной практике используют много других вариантов крепления рессор без ушков — яерез отверстия в концах коренных листов, яерез подушки и ножи и др. [c.100]

Уход за подвесками заключается в периодической проверке затяжки стре-по дв оГвмГож- мянок рессор, болтов крышек кронные неисправности штейнов, проверке крепления крон-и способы их устра- штейнов амортизаторов и самих амор-тизаторов, проверке состояния рессор и надежности крепления кронштейнов к лонжеронам рамы. [c.142]

Способ закрепления тормозного башмака определяется конструкцией тележки вагона и тем, расположены ли кроншейны подвесок на обрессоренной или необрессоренной части. На грузовых вагонах кронштейны крепления подвесок триангелей расположены на необрессоренных боковинах. В этом случае независимо от прогиба рессор под воздействием загрузки либо при вертикальных колебаниях положение тормозной колодки относительно колеса не изменяется, что позволяет жестко соединить башмак с трианге-лем. На пассажирских вагонах кронштейны подвесок располагаются на обрессоренных частях, вследствие чего при вертикальных колебаниях в процессе движения, а также при различной загрузке вагонов тормозная колодка перемещается относительно центра колеса, что требует шарнирного соединения башмака с тормозной балкой для равномерного распределения при торможении давления в контакте колодки и колеса. [c.179]

Рессоры относятся к группе плоских пружин. Их широко применяют в подвесках сельскохозяйственных машин, в автомобильном и железнодорожном транспорте, в кузнечно-прессовых и других машинах ударного действия. В зависимости от формы и способа крепления различают полуэллиптические (рис. 17.7, б), кантилеверные (рис. 17.7, [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...