Универсальный регулятор скорости (УГС)

На основе аксиально-поршневых гидромашин разработана объемная гидропередача аксиально-поршневого типа, получившая наименование универсального регулятора скорости (УРС). [c.342]

Рис. 2.67. Конструкция универсального регулятора скорости

Рис. 1.3. Схема аксиально-поршневой гидромашины — универсального регулятора скорости (УРС)

На рис. 158 приведена принципиальная схема установки. От электродвигателя 2 мощностью 3,5 кет через ременную передачу приводятся во вращение валы двух универсальных регуляторов скоростей / и 3. Скорости вращения выходных валов регуляторов могут изменяться от 1 до 500 об мин. От регулятора скоростей J через коническую передачу 20 во вращение приводится шнек червячной [c.255]

Универсальный регулятор скорости состоит из двух основных узлов гидронасоса, вал которого приводится во вращение чаще всего от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и гидродвигателя. [c.126]

По способу соединения гидронасоса с гидродвигателем универсальный регулятор скорости может быть двух типов [c.126]

На фиг. 73 показан универсальный регулятор скорости неразделенного типа. [c.126]

В табл. 7 приведены основные размеры и техническая характеристика универсальных регуляторов скорости. [c.128]

Характерным для универсального регулятора скорости является плавное, бесступенчатое регулирование скорости в широких пределах передаточного отношения (1 1 до 1 500) и высокий к. п. д. (0,75—0,80), мало изменяющийся при больших перегрузках, [c.128]

Примечание. У универсальных регуляторов скорости неразделенного типа указана общая длина блока гидронасоса с гидродвигателем на концах валов у разделенного типа — длина от конца вала до конца распределительного диска (длина гидронасоса и гидродвигателя одинакова). [c.129]

Однако степень равномерности вращения вала гидродвигателя при малых оборотах (0,5—1,0 об мин) составляет примерно 50%. Указанные достоинства универсального регулятора скорости обеспечивают ему широкое применение в различных областях техники, [c.129]

В приводе червяка может быть использован также универсальный регулятор скорости (УРС), выпускаемый нашей промышленностью и обеспечивающий бесступенчатое регулирование числа оборотов выходного вала от нуля до максимума. [c.248]

Универсальные регуляторы скорости серийно изготовляются мош,-ностью от 2,5 до 20 кет. и скоростью вращения вала гидронасоса 500 об/мин и вала гидродвигателя от О до 500 об/мин. [c.250]

Универсальные регуляторы скорости развивают номинальную мощность при давлении жидкости в рабочей полости 1,5—1,8 Мн/м (15— 18 кГ/см ), скорости вращения вала гидронасоса и гидродвигателя 500 об/мин. [c.250]

Универсальные регуляторы скорости имеют высокий к. п. д. (0,75- [c.251]

На фиг. 194, д приведена кинематическая схема с регулировкой числа оборотов червяка при помощи гидравлического универсального регулятора скорости 13. [c.251]

Универсальный регулятор скорости (УРС) [c.205]

Рис. 138. Универсальный регулятор скорости нераздельного типа

По конструкции основных узлов универсальные регуляторы скорости (УРС) различных исполнений мало отличаются друг от друга. [c.206]

Рис. 139. Универсальный регулятор скорости раздельного типа

Для стабилизации режимов холостого хода двигателей (при разобщенных муфтах) необходимо применение всережимных или двухрежимных регуляторов, предпочтительнее первых, так как двухрежимные регуляторы по конструкции не проще всережимных, менее универсальны, усложняют системы ДАУ и не обеспечивают автоматической стабилизации промежуточных режимов скорости. [c.501]

В качестве регулирующего параметра была выбрана подача (см. рис. 4.15). Для автоматического ее изменения использовался привод с бесступенчатым изменением скорости в виде универсального гидравлического регулятора (УРС). Основным элементом регулятора является управляющий шпиндель, поворот которого в ту или другую сторону от положения настройки дает возможность увеличивать или уменьшать частоту вращения выходного вала, а тем самым и ходового валика станка, в результате чего и изменяется подача. Управляющий шпиндель УШ регулятора поворачивается с помощью асинхронного конденсаторного двигателя Д-32, выполненного конструктивно вместе с редуктором. Индуктивный датчик дает сигнал, недостаточный для поворота ротора двигателя Д-32, поэтому для усиления сигнала в систему управления введен электронный усилитель ЭУ типа Э2-42. С помощью задатчика 3 устанавливается необходимая величина упругого перемещения суппорта г/суп. опт, соответствующая выбранному оптимальному режиму. [c.277]

Универсальный регулятор скорости состоит лз двух основных узлов ре1 улируемого аксиально-поршневого насоса, приводимого в движение от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и нерегулируемого аксиально-поршневого гидродвигателя. Регулятор скорости типа УРС выпускается в двух исполнениях неразделенный в виде цельной гидропередачи, в корпусе которой размещены в непосредственной близости насос и гидродвигатель, и разделенный, у которого насос соединен с гидродвигателем трубами и оба агрегата расположены на некотором расстоянии. [c.342]

Для экструзии используется устройство, состоящее пз цилиндра с плунжером и съемной экструзионной головки. На плунжер сообщается давление от обычного гидравлического привода. Для наложения изоляции па провода применяют специальный плунжерный пресс с электроприводом через универсальный регулятор скорости (УРС-5). Усилие плунжера, обеспечивающее давление 700 на фторонласт-4, считается достаточным для про- [c.73]

Фиг. 73. Конструкция универсального регулятора скорости неразделенного тнла.

Универсальные регуляторы скорости развивают номинальную мощность при давлении масла в рабочей полости 15—18 кПсм и числе оборотов вала гидронасоса и гидродвигателя 500 об1мин. Допускается четырех- и пятикратная перегрузка обычно предохранительный клапан отрегулирован на давление 60—75 кПсм . Рекомендуемая температура масла 60° С. [c.128]

Универсальные регуляторы скорости (УРС) изготовляются серийно тракторным завос)ом, г. Челябинск. [c.211]

Регулируемый аксиально-поршневой насос с шатунным приводом и силовым карданом, работающим по принципиальной схеме, приведенной на рис. 62, показан на рис. 69. Здесь приведен также соединенный с насосом гидромотор аналогичной конструкции. Такая пидропередача, называемая универсальным регулятором скорости, с небольшими изменениями применяется в механизмах подачи горных машин. [c.111]

Гидравлические передачи предназначены для бесступенчатого непрерывного изменения скорости вращения измерительной поверхности в пределах 1—3 десятичных порядков. Гидравлические передачи, состоящие из электродвигателя, гидронасоса и гидромотора, надежны и устойчивы в работе. Гидравлические универсальные регуляторы Kopo iH позволяют изменять скорость вращения измерительной поверхности в пределах от I до 500 об мин. [c.57]

Помимо установок для испытания дизелей в практике экспериментальной работы заводов и научно-исследовательских учреждений широкое распространение получили установки для испытания отдельных агрегатов и устройств, как, например, трубонагнета-телей, топливной аппаратуры, регуляторов скорости, насосов и т. д. Эти установки создаются либо применительно к конкретным условиям и задачам, которые ставятся перед экспериментаторами, либо универсальными, позволяющие проводить разнообразные исследования со снятием всех требующихся характеристик. Требования, предъявляемые к системам и оборудованию таких стендов, в основном аналогичны требованиям, предъявляемым к стендам для испытаний дизелей. [c.542]

Дистанционное изненение угловой скорости вариаторов при пусконаладочных работах осуществляется посредством кнопок KHj, и универсальных переключателей УП , Jllg, УП . Питание регуляторов осуществляется ОТ феррорезонансного стабилизатора тиш С-0,1б. [c.166]

Для увеличения устойчивости детали при нагрзгзках и возможности управления скоростью процесса складывания цилиндра в сильфон, его внутренняя полость заполняется рабочей жидкостью. Жидкость вытесняется из полости через регулятор слива, в результате чего обеспечивается необходимая скорость деформации. Преимуществами данного способа приведения в движение ТН являются его компактность, универсальность (т.е. возможна реализация как складывания, так и раздвижения сильфона), а также отсутствие дополнительных источников энергии, так как отбор теплоты производится непосредственно из камеры сгорания ДУ. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...