Компрессоры Валы - Уплотнение

Известны конструкции герметических турбокомпрессоров с электродвигателем, помещённым в парах агента для этих компрессоров необходимость в уплотнении вала отпадает. [c.687]

Пусковой двигатель расположен со стороны компрессора. Жесткая муфта и упорный подшипник расположены между компрессором и турбиной. Уплотнение вала турбины и компрессора лабиринтовое. Воздух для уплотнения отбирается из выпускного патрубка компрессора, причем воздух, идущий на уплотнение высокого давления вала турбины, смешивается с горячими газами из камеры сгорания для поддержания температуры в уплотнении 425° С. Воздух, выходящий из уплотнения высокого давления компрессора, поступает на уплотнение низкого давления компрессора. Из остальных уплотнений воздух идет в атмосферу. [c.42]

Сечения НК—НК — на входе в компрессор КК—КК — на выходе из компрессора А—Л и Б—Б — на входе в проточную часть компрессора и на выходе из нее соответственно I — входной патрубок 2 — конфузор 3 — спрямляющий аппарат 4 — вал компрессора с системой уплотнений 5 — подшипник 6 — выход воздуха из компрессора 7 — диффузор 8 — входной направляющий аппарат [c.41]

Статором компрессора называют корпус с разъемом и закрепленными в нем направляющими лопатками. В конструкцию (см. рис. 2.2) входят также подшипники 5 и вал компрессора с системой уплотнений 4. Последние предотвращают подсос воздуха из атмосферы во входную часть и утечки на выходе проточной части. [c.41]

К подшипникам опор через форсунки -подается масло, которое отводится с обеих сторон каждого подшипника и собирается в маслосборниках корпуса, откуда отсасывается насосом. Внутренняя полость корпуса, расположенная между опорами, отделена от полостей компрессора и турбины лабиринтными уплотнениями. Проникновению масла внутрь ротора компрессора препятствует кольцевое уплотнение, установленное между валом турбины и задней цапфой компрессора (III). [c.311]

Изношены упругие кольца или повреждены гребешки лабиринтов на валу в уплотнении со стороны компрессора [c.201]

У центробежных компрессоров движение газов происходит радиально. Схематическое изображение ступеней центробежного компрессора показано на рис. 33-12. Компрессор образован из нескольких последовательно включенных ступеней. Каждая ступень состоит из диска 2 с рабочими лопатками, насаженного на вал 1. При вращении вал лопатки на диске 2 сообщают газу кинетическую энергию. На направляющих лопатках 3 и в канале 4 кинетическая энергия газа превращается в потенциальную и давление повышается. Между отдельными ступенями компрессора устанавливаются лабиринтовые уплотнения 5. Центробежные компрессоры надежны в работе и несложны по конструкции, но к. п. д. у них несколько ниже, чем у осевых. [c.516]

Чтобы через зазоры лабиринтовых уплотнений не могли просачиваться в помещение машинного зала продукты сгорания топлива, в лабиринтовые уплотнения подается из компрессора воздух, одновременно охлаждающий и вал турбины. [c.383]

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Компрессоры поршневые 12 — 627 — Арматура 12 —635 —Валы — Уплотнение 12 — 634 — Индикаторные диаграммы 12 — 628 — Клапаны — Расчёт 12 — 633 — Коэфициент дросселирования 12 — 628 — Коэфициент индикаторного давления 12 — 629 — Коэфициент подачи 12 — 627 — Коэфициент рабочий 12 — 627 — К. п. д. индикаторный 12—629 — Механизмы движения 12 — 635 — Насосы масляные шестерёнчатые 12 — 636 — Процесс сжатия [c.330]

Уплотнение вала в аммиачных компрессорах часто выполняется из хлопчатобумажных колец. Ослабление трения между набивкой и валом и износа последнего достигается введением свинцовых элементов, охватывающих кольца набивки и плотно прилегающих к валу. В фонарь подаётся масло от насоса. На фиг. 15 изображён один из типов сальников аммиачного прямоточного компрессора. [c.634]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

В промышленных прямоточных компрессорах смазка механизма движения и цилиндров производится от одного насоса под давлением. Масло подводится к шейкам вала, поршневым пальцам и уплотнению. В некоторых крупных компрессорах цилиндры смазываются от отдельных лубрикаторов. [c.635]

Компрессор с протеканием всасываемого пара сквозь картер изображён на фиг. 81. Недостаток этого типа — сильный унос масла из картера достоинства—малый вес поршня и малая высота компрессора. Сборка механизма движения производится в корпусе, перевёрнутом вверх дном, сквозь люк, имеющийся в дне. Преимущество этого способа — лёгкость уплотнения фланца, залитого маслом. Такой способ сборки допустим лишь при высоком качестве изготовления компрессора. Смазка компрессора барботажная уплотнение вала — сильфонное. [c.665]

Уплотнение вала в компрессорах малых холодильных машин производится, как правило. [c.667]

На фиг. 11 показано сильфонное уплотнение вала. Уплотнение достигается в месте контакта вращаюш,ейся опоры I и неподвижной буксы 2. По остановке компрессора пружина 3 с большой силой прижимает буксу к опоре, обеспечивая плотность стыка. Во время работы турбокомпрессора масло, поступая в кольцевой зазор между сильфонами 4 и 5, ослабляет давление буксы на опору, уменьшая их износ. К месту трения под давлением подаётся масло от смазочной системы компрессора. [c.685]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

У компрессора концевое уплотнение ставят обязательно на стороне выхода чтобы не портить газодинамику потока на входе, вал обычно уплотняют и со стороны впуска. [c.429]

Валы [F 16 С 3/00—3/30 гибкие шлифовальных станках В 24 В 27/027) гладкие < В 24 В 39/00 механическая обработка В 23 Р 9/02 термообработка С 21 D 9/28) гребных винтов или колес В 63 Н 23/34 инструменты для снятия или выемки из них деталей В 25 В 27/00-27/30, В 23 Р 19/00 коленчатые поршневых двигателей внутреннего сгорания F 02 В 33/18 ковка В 21 К. 1/08 скручивание В 21 D 11/16 смазывание F 01 М 1/06 в поршневых машинах или двигателях F 01 В 9/02 термообработка С 21 D 9/30 токарные станки для обработки В 23 В 5/18-5/22 фрезерование В 23 С 3/06 шатунные шейки F 16 С 7/02 шлифование В 24 В 5/42) кулачковые проверка соосности G 01 В 5/24, 7/31, 11/27, 13/19 уплотнения для валов <в насосах или компрессорах F 04 (D 29/10, С 27/00) в электрических машинах Н 02 К 5/124) устройства для соединения F 16 D] [c.53]

КВД не требуется развитых уплотнений, так как разность давлений нагнетания компрессора и на входе в турбину не превышает 0,2—0,3 МПа, и небольшая протечка рабочего тела используется для охлаждения вала и лопаток первой ступени турбины. [c.126]

Интересны конструкции одновальных газотурбинных агрегатов ПГУ Хохе Ванд и корабельных ВПГ США. В этих агрегатах компрессор и газовая турбина находятся на общем валу, опирающемся на два подшипника, что сводит к минимуму потери с утечками газа и воздуха через концевые уплотнения, так как на стороне высокого давления уплотнения отсутствуют. Такая конструкция уменьшает также габаритные размеры и вес агрегата. [c.146]

Газовые турбины. Конструкции турбин и компрессоров ГТУ закрытого цикла мощностью до 20 МВт проверены в эксплуатации. В этих турбинах рабочим телом служит воздух. Аэродинамика гелиевых турбин и компрессоров изучалась на лабораторных установках и на опытных ГТУ, где исследовались также специфические узлы конструкций (концевые уплотнения валов турбин и компрессоров, газостатические подшипники и др.). [c.152]

Воздух для уплотнения отбирается или из камеры сгорания, или за второй ступенью компрессора. Воздух из камеры сгорания через два ряда радиальных отверстий поступает внутрь полого вала, откуда через пазы в болтах идет к уплотнению направляющих лопаток второй ступени. [c.18]

Четырехступенчатый центробежный компрессор имеет конические диффузоры, сделанные по патентам фирмы Эрликон. Вал компрессора вращается в двух самоустанавливающихся опорных подшипниках, которые смазываются маслом под давлением 0,7 ama. К рабочему колесу приклепываются загнутые назад лопатки, сделанные из 3%-ной хромомолибденовой стали. Рабочее колесо крепится к валу на шпонке с помощью горячей посадки. Каждая ступень имеет два лабиринтовых уплотнения. Литой чугунный корпус компрессора сделан из нескольких секций и имеет горизонтальную плоскость разъема. Он опирается со стороны выхода воздуха на фундамент подшипника и со стороны входа воздуха на фундамент электрического генератора. В средней части корпус опирается на тонкие цементные колонны. [c.23]

Вспомогательные механизмы, расположенные на входном патрубке, приводятся от вала компрессора через коническую зубчатую передачу, расположенную в обтекаемом конусе, и через вал, который проходит через полую радиальную опору конуса к редуктору вспомогательных механизмов. В обтекаемом конусе для поддержания вала конической зубчатой передачи, который соединен с валом компрессора гибкой муфтой, имеются два подшипника скольжения. Неразъемный корпус упорного подшипника на фланце крепится к входному патрубку компрессора. Масло к подшипнику поступает через внутреннее сверление под давлением 8,5 ama. Слив масла осуществляется через полую радиальную опору обтекаемого конуса и далее по специальной трубке в масляный картер. Для предотвращения утечек масла рядом с подшипником установлено лабиринтовое уплотнение. Воздух для него подается из отбора за третьей ступенью компрес- [c.25]

Электропривод передает вращение ротору компрессора через вакуумное уплотнение вращающегося вала. Очень важно обеспечить надежную герметичность такого уплотнения от подсоса воздуха в вакуумную полость компрессора. Необходимо заметить, что самая мощная ступень в каскаде завода в Падьюке по ориентировочной оценке имеет электропривод мощностью 1800— 2000 кВт и обеспечивает расход UFe 160 кг/с. Ее разделительная мощность оценивается 5540 ЕРР/год. Стоимость такой машины в 1953 г. по америкакским данным составляла 480—650 тыс. дол. [c.272]

Ротор турбокомпрессора состоит из вала, лежащего, как правило, на двух опорах, дисков компрессора и газовой турбины. На валу размещены уплотнения, а также отдельные детали подшипниковых узлов. Вследствие вращения, а также неравномерного нагрева в деталях ротора возникают напряжения, достигающие в современных турбокомпрессорах величхш, приближающихся к пределу текучести материалов, из которых изготовлены детали ротора. [c.89]

Уплотнение со стороны турбины не допускает нрорыйа горячих газов в полость 26 подшипника и просачивания масла из полости подшипника на более нагретый участок вала. Эго уплотнение состоит из двух колец 25 и двух лабиринтов 24, между которыми по каналу 2 подводится воздух, давление ко торого превышает давление встречных газов. Выравнивание давления воздуха по обе стороны уплотнительных колец 25 обеспечивает дренаж избыточного воздуха (подводимого в полость между уплотнениями) через сверления 1 а 6 в валу во входную часть компрессора. Дренаж препятствует также прорыву газов и воздуха через подшипник 28 и масляный трубопровод в картер дизеля. Лабиринт 15 предотвращает утечку сжатого воздуха в газовую полость. [c.36]

Корпус покрыт нитроцеллюлозной эмалью. Выходной конец вала шеет уплотнение, исключающее проникновение масла из редуктора компрессора в полость корпуса двигателя. [c.150]

Винтовый компрессор (рис. 8.7) состоит из двух винтообразных роторов ведущего и ведомого 3, помещенных в специальную расточку корпуса 1. Роторы установлены в опорных подшипниках 5 и 6 и имеют упорные подшипники 4, воспринимающие осевые усилия. Рабочие полости, образованные роторами, корпусом и крышкой, имеют уплотнения 9 на валах роторов. Охлаждение [c.301]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Митенков Ф. М., Новинский Э. Г., Токарев Е. П. Механические уплотнения вала с докритическим уровнем протечки для главных циркуляционных насосов АЭС. — Доклад на Всесоюзном научно-техническом совещании Пути повышения надежности и унификации уплотнений роторов центробежных насосов и компрессоров . Сумы, 1979. 13 с. [c.308]

Другая область применения уплотнений — это герметизащ1я полостей в машинах, содержащих газы и жидкости при высоких давлениях или под вакуумом. В роторных машинах (в паровых и газовых турбинах, центробежных и аксиальных компрессорах и т. д.) необходимо уплотнение вращающихся валов и роторов в поршневых машинах — уплотнение возврат-но-поступательно движущихся частей (поршней, плунжеров, скалок). [c.86]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Недопустимость утечек вызвала появление специфичных конструкций бескрейцкопфных компрессоров с картером, заполненным паром агента под давлением всасывания, и с уплотнением вала при выходе его из картера герметически закрытых компрессорных агрегатов [c.627]

Фиг. 17. Мембранное уплотнение вала вертикального прямоточного компрессора при подшипниках качения / — мембрана, уплотняюшая газ 2 — мембрана, удерживающая масло.

Фиг. 17. Мембранное <a href="/info/255063">уплотнение вала</a> вертикального прямоточного компрессора при <a href="/info/1111">подшипниках качения</a> / — мембрана, уплотняюшая газ 2 — мембрана, удерживающая масло.

Прямоточный компрессор малой холодильной машины с тронковым поршнем (диаметр 100 мм) изображён на фиг. 82. Сборка механизма движения данного компрессора производится вне картера вал с шатунами и поршнями в сборе вкладывается в картер сверху, затем вставляется передняя крышка картера и надевается цилиндровый блок. Смазка компрессора — барботажная уплотнение вала — мембранное. [c.665]

Первая из них связана с необходимостью исключить как утечки рабочего тела, так и подсосы в компрессор—этим объясняется распространенность герметичных и бессаль-никовых компрессоров. Герметичные компрессоры вместе с двигателем заключены в герметичный кожух, через который проходят только всасывающий и нагнетательный трубопроводы и провода электродвигателя. В бессальниковом компрессоре двигатель встроен в картер машины необходимость в сальниковом уплотнении вала здесь отпадает. [c.290]

По соображениям производства принято реактивное облопачи-вание турбины. Вал агрегата имеет 6 опор с масляными подшипниками скольжения. Приняты меры для предотвращения контакта гелия рабочего контура со смазочным маслом. Для этого перед подшипниками предусмотрено лабиринтовое уплотнение, в которое подается чистый гелий. В агрегате применены система смазки подшипников компрессоров и турбины и система смазки редуктора и генератора. Они должны быть разделены, так как масло первой системы находится в контакте с гелием, а масло второй системы — в контакте с воздухом. Применение масляного уплотнения практически исключает потери рабочего тела в местах выхода вала из корпуса. [c.126]

Компрессорная и силовая турбины имеют по две ступени. Все лопатки, за исключением рабочих лопаток последней ступени, имеют бандаж. Над рабочими лопатками расположено уплотнительное кольцо, которое крепится к корпусу. Диски компрессорной турбины откованы из сплава Леззорз О. 18. В и соединены друг с другом зубчатой муфтой у втулок. Вращающий момент передается валу компрессора с помощью такой же муфты. Оба диска прижимаются дргу к другу втулкой, привернутой к концу полого вала, который имеет внутреннюю нарезку. Рабочие лопатки компрессорной турбины и входного направляющего аппарата фрезеруются из полосы сплава Нимоник 80. Направляющие лопатки крепятся в диафрагмах из жаропрочной стали, имеющих лабиринтовое уплотнение. Направляющие лопатки третьей и четвертой ступеней сделаны точным литьем из стали. Диски силовой турбины откованы из сплава Леззорз Н. 46 или Рех 448 и соединяются между собой так же, как и диски компрессорной турбины. Все рабочие лопатки крепятся в осевые елочные пазы. Длина двигателя равна 2,7 м, диаметр 1,0 м, вес изолированной установки 1,5 т. [c.20]

Ротор турбины сварен из поковок аустенитной стали и имеет кольцевые пазы елочного типа для крепления рабочих лопаток. Первый и второй ряды рабочих лопаток сделаны из сплава Нимоник 80А, третий и четвертый — из молибденованадиевой стали. Уплотнение вала турбины лабиринтовое. Уплотнение высокого давления осуществляется воздухом, отбираемым из выпускного патрубка компрессора, уплотнение низкого давления — воздухом, отбираемым за третьей ступенью компрессора. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...