Дисковое фрикционное сцепление

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

Рассмотрим устройство и работу дискового фрикционного сцепления — наиболее распространенного на отечественных автомобилях. Сцепления этого типа используют силу трения между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков. [c.179]

Механизм сцепления у машин усилием до 1200 т — дисковая фрикционная муфта с пневматическим включением, встроенная в маховик. Машины более крупных размеров снабжены пневматическими муфтами с торцевым кулачковым сцеплением Р, расположен- [c.578]

На практике гидравлическое управление этих тормозов всегда полностью автоматизировано. Вместо муфты сцепления 3, которая с одной стороны входит в зацепление с водилом 5 или венцом 6, а с другой стороны имеет шлицевое соединение с выходным валом 7, могут применяться дисковые фрикционы, электромагнитные муфты и др. [c.237]

К фрикционным материалам рабочих поверхностей дисков применяют те же требования, что и для дисковых фрикционных муфт сцепления (см. с. 527). Особое внимание уделяется стабильности коэффициента трения с изменением рабочих условий (температуры, давления, времени пробуксовки). [c.508]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами. [c.193]

Сцепление. На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков, или комбинированные сцепления, состоящие из фрикционного сцепления и гидравлической муфты (ЗИМ, МАЗ-525). [c.136]

Тормоза устанавливаются на прессах для удержания ползуна в верхнем положении при выключенной муфте сцепления. Тормо- за изготовляют двух типов с постоянным и периодическим (прерывным) действием. По конструкции тормоза разделяются на ленточные колодочные и дисково-фрикционные. [c.45]

Двигатель 2 (рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. С помощью педали эту муфту можно выключить (разъединить рабочие диски), и тогда двигатель также отключится от силовой передачи. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Переключая шестерни, например, увеличивая передаточное число, можно на ходу автомобиля понижать обороты ведущих колес 9 при тех же оборотах коленчатого вала 16 двигателя. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу. [c.58]

В табл. У.2 приведены некоторые данные о сухих фрикционных сцеплениях дискового типа (по ГОСТ 12238—66). [c.95]

Сухие фрикционные сцепления дискового типа [c.95]

В дисковых фрикционных муфтах, применяемых для периодического сцепления и расцепления ведомого и ведущего валов, на каждую из трущихся поверхностей воздействует одинаковое усилие, потому что диски могут в процессе нажатия на них смещаться вдоль оси вала. Поэтому, если общее число дисков k, то момент трения фрикционной му ы может быть определен по формуле [c.423]

На всех автомобилях применяются фрикционные сцепления. На автомобилях ЗИМ, а также МАЗ-525 установлены, кроме того, гидравлические оцепления. Работа фрикционного дискового сцепления основана на трении между ведущими (связанными с маховиком) и ведомыми (связанными с коробкой передач) дисками. По числу ведомых дисков различаются одно- или двухдисковое сцепление. На автомобилях ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИС-110, Москвич , МАЗ-205 применены однодисковые, на ЗИС-150 и ЭИС-151 —двухдисковые сухие сцепления. [c.117]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИСКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ [c.215]

Управляемая дисковая фрикционная муфта (рнс. 8, в) позволяет сцеплять и расцеплять валы как на ходу, так и во время остановки ведущего звена. Одна полумуфта укреплена на валу неподвижно, а вторая—подвижна в осевом направлении. Между торцами полумуфт ставят прокладку из материала, повышающего коэффициент трения (например, текстолита). Сцепление валов осуществляется приложением к подвижной полумуфте достаточного усилия. Для передачи больших вращающих моментов увеличивают в муфте число прокладок (дисков) трения. [c.20]

Дисковые фрикционные муфты сцепления имеют один или несколько комплектов ведущих и ведомых дисков трения. Первые [c.69]

Рис. 41. Дисковая фрикционная муфта сцепления с механическим включением

Комбинированная пневматическая муфта (рис. 43), кроме включающего дискового устройства /, имеет и дисковый фрикционный тормоз //. Когда диски 1 муфты сцепления под давлением воздуха сжимаются, обеспечивая движение кривошипного механизма, диски 2 тормоза освобождаются, сжимая пружины 3. При освобождении дисков муфты сцепления пружины 3 автоматически сжимают диски тормоза и происходит торможение. Так блокируется работа устройства включения и тормоза. [c.70]

Рис. 42. Дисковая фрикционная муфта сцепления с пневматическим включением

Рис. 43. Дисковая фрикционная муфта сцепления с пневматическим включением, совмещенная с тормозом

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, которые связывают ведомую и ведущую части муфт, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании постоянного тока через обмотку катушки. [c.373]

Дисковые тормоза часто применяются для колес самолетов, а также могут быть использованы и для автомобилей. В отличие от фрикционного сцепления в дисковом тормозе вращающийся диск останавливается неподвижным диском в некоторой степени дисковые тормоза имеют конструктивное сходство со сцеплением автомобиля. [c.512]

Работа дисковых фрикционных муфт сцепления основана на действии сил трения, возникающих на торцевых поверхностях фрикционных дисков при достаточном их сжатии. Момент трения дисковой муфты сцепления, который она может передать, зависит от величины усилия сжатия дисков, коэффициента трения фрикционных дисков, числа контактирующих пар поверхностей трения и их геометрических размеров. Чтобы муфта могла передавать крутящий момент двигателя без буксования, ее момент трения должен быть больше, чем передаваемый. Кроме того, необходимо учитывать, чтобы в процессе эксплуатации муфты сцепления ее момент трения по различным причинам обычно падает. Поэтому она должна обладать определенным коэффициентом запаса сцепления, под которым подразумевается отношение момента трения муфты к максимальному передаваемому крутящему моменту двигателя. Величина коэффициента запаса у новой муфты сцепления обычно равна 1,5—4 и зависит от ее конструкции и назначения трактора. [c.119]

Обычно фрикционное сцепление представляет собой дисковую муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые, а по расположению рабочих пружин — на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной. [c.180]

Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные дисковые. Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому с помощью сил трения. Их включение проводится прижатием друг к другу указанных поверхностей, а выключение — их разъединением. Регулируя силу прижатия трущихся поверхностей, можно изменять силу трения и осуществлять плавное сцепление при любой разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Плавное включение муфт позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске. Фрикционные муфты дают возможность регулировать время разгона н наибольший крутящий момент, передаваемый муфтой. Последнее свойство позволяет использовать муфту в качестве предохранительного звена. [c.504]

В эту СВЯЗЬ введен дисковый фрикцион 3, смягчающий резкие толчки при быстром изменении оборотов двигателя. Фрикцион выполнен в виде дисков 1 (фиг. 237), связанных с шестерней, и дисков 2, связанных с -валиком. Сцепление дисков происходит посредством трения. Регулирование нажатия дисков 1 осуществляется гайкой 3. [c.278]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

В дисковом фрикционном сцеплении (вид д) усилие нажима передается на подшишшкц ведомого диска. В рациональной конструкции е усилие сжатия полностью уравновешивается в ведомом диске. Кроме того, в этой конструкции две поверхности трения в.мссто одной, как в конструкции д, что позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент, или при заданно.м крутящем моменте примерно вдвое уменьшить радиальные размеры. [c.134]

Для безударного сцепления собачки с храповиком необходимо, чтобы кривошипный палец совершал ровно полоборота (180°) или действовал захват на полобороте вала и осуществлялось проскальзывание дисковой фрикционной муфты или разжимного фрикционного кольца при дальнейшем повороте. [c.470]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Применяются там же, где и дисковые фрикционные муфты, но обладают рядом преимуществ. Основные из них --- меньшая сила нажатия пружины, большая надежность сцепления при меньшем износе трупу,н> ся поверхностей и меиыпие габарит) ые размеры при передаче одинаковых крутящих моментов. Может использоваться в качестве п р ед ох р а н ите л ьн ой, ограничивающей на-грузку, приложенную к ведомым зве1Гьям механизма (см. муфты авто-магического действия) Для передачи мощностей до 250 Вт проста по конструкции, надежна в работе, обладает высоким быстродействием (время срабатывания в среднем 5 мс), легкостью и плавностью сцепления. Такие муфты особенно эффективны, когда нерабочие периоды относительно [c.426]

Для того чтобы найти размеры фрикционных эле.ментов муфты сценления, число поверхностен трения и нажимное усилие при включенной муфте, необходимо оиределить возникающий в ней момент трения покоя. При определенин будем использовать основные положения молекулярно-механической тео и внешнего трения [70, 90 . Согласно этой теории поверхности твердых тел имеют волнистость и шероховатость. Поэтому при включенной дисковой муфт сцепления силы трения будут возникать в зонах дискретного фактического контакта, расположение которых в пределах номинальной площади поверхности трения / является случайным. [c.216]

Обеспечивают включение при любой разности скоростей вращения ведущего и ведомого валов время включения регулируется изменением силы прижатия Р дисков (конусов). В период включения имеет место скольжение на рабочих поверхностях полумуфт. Передача крутящего момента при установившемся режиме работы осуществляется за счет сил трения пвкоя (сцепления) между фрикционными поверхностями. В конусной муфте величина силы трения покоя, необходимая для передачи крутящего момента требуемого значения, достигается при усилии прижатия Р меньшем, чем в дисковой фрикционной муфте. Фрикционные муфты, могут применяться и в качестве муфт, предохраняющих от перегрузки (см. поз. 21) при превышении предельного крутящего момента начинается проскальзывание [c.605]

Привод механизма подачи расположен внутри консоли. Электродвигатель 63 с помощью передач 18—19, 20—21 вращает вал VIII и далее через зубчатые колеса 22—23, 24—25 или 26—т27, 27—28, 29—30 или 31—32 вращение передается валу X. Отсюда движение на вал XI может быть передано через пару колес 33—34 (колесо 33 смещается вправо для сцепления с муфтой 75) или через перебор, состоящий из колес 35—36, 37—33 и 33—34 (при этом колесо 33 занимает положение, показанное на схеме). Широкое колесо 34 свободно насажено на вал и передает ему вращение при включении муфты 64. При включении дисковой фрикционной муфты 67 вал XI может получить быстрое вращение, необходимое для осуществления ускоренных ходов. Цепь быстрого вращения состоит из групп передач 18—19, 19—52 и 52—53. Муфты 67 и 64 сблокированы и имеют один орган управления при включении первой муфты вторая выключается и наоборот. Подачи стола осуществляются с помощью винтовых механизмов продольная 54—55, поперечная 56—57 и вертикальная 58—59. Гайка 55 закреплена в верхних салазках, гайка 57 — в консоли, гайка 59—в тумбе бб. [c.61]

Такие тормоза, подобно дисковым фрикционным муфтам сцепления, могут работать со смазкой и без смазки трущихся поверхностей. Это обстоятельство следует иметь в виду нри выборе значений коэффициента трения скольжения /, для гювышения значений которого на диски / и 7 приклепывают или приклеивают накладки из указанных фрикционных материалов. Рекомендуемое соотношение между наружным и внутренним радиусами поверхности трения дисков имеет вид R (1.25ч-2,5) R , причем разность / / не должна превышать 60 мм. [c.58]

Дисковые тормоза (рис. 13.3, б) по принципу действия во многом схожи с дисковыми фрикционными муфтами сцепления. Фрикционные тормозные диски 2 зажимаются между неподвижными упорными дисками 1 и нажимными дисками 3 п5. При воздействии на тягу 8 соединительные сережки 7 слегка разворачивают диски 5 и 5, и разжимные шарики 4, размещенные в их клиновидных лунках, начинают выкатываться по наклонной поверхности, тем самым раздвигая диски 3 и 5 в осевом направлении. Последние при этом поджимают тормозные диски 2 к упорным /, производя торможение. Стягивающие пружины 6 способствуют растормаживанию при прекращении воздействкя на [c.167]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления. [c.81]

Назначение фрикциона в системе привода к невыключающемуся ПЦН состоит в том, чтобы предохранить от перегрузки детали привода передачи при резком переходе с одного режима работы двигателя на другой и уравнять давление на зубьях при наличии двух или трех промежуточных шестерен. Поэтому в последнем случае наличие фрикциона обязательно, при одной же двойной шестерне (двигатель М-25) удается обойтись без него. Фрикционное сцепление выполняется колодочным или дисковым. [c.498]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...