Топливные насосы - Плунжеры Диаметр

Подбором наивыгоднейших условий впрыска, т. е. диаметра плунжера топливного насоса (продолжительности подачи топлива), профиля кулачка топливного насоса, конструкции распылителя, диаметра и числа сопловых отверстий, давления распыливания, а также угла опережения подачи топлива, удастся достигнуть малых удельных расходов топлива. [c.192]

Поршень воспринимает давление газов или пара либо оказывает давление на жидкость или воздух (в поршневых насосах, компрессорах). Верхнюю часть поршня делают меньшего диаметра по сравнению с нижней потому, что при работе двигателя верхняя часть поршня от значительно более сильного нагрева расширяется больше, чем нижняя. Поршни водяных и топливных насосов называют плунжерами. [c.166]

Поршни небольшого диаметра (плунжеры гидравлических, масляных, топливных насосов и т. п.) уплотняют притиркой к поверхностям цилиндров. Уплотнение улучшают введением лабиринтных канавок (рис. 285). [c.121]

Топливные насосы — Плунжеры — Диаметры 10 — 263 — Ход 10 — 263 Форсунки закрытые — Размер 10 — 287 [c.65]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр [c.68]

Диаметр плунжера топливного насоса в мм........ [c.196]

Диаметр и ход плунжера равны 10 мм. Детали насосного элемента и регулировочный механизм насоса ЧТЗ идентичны с конструкцией деталей насоса Куйбышевского завода с той лишь разницей, что в рабочей гильзе ЧТЗ имеется одно всасывающее отверстие и каждый насосный элемент снабжён отдельной рейкой. Насосные элементы монтируются в легко заменяемых секциях 1, которые закрепляются в чугунном корпусе 2 топливного насоса. Во избежание перекосов плунжера и пружины в корпусе отдельной секции [c.264]

Для упрощения расчета приведенной массы плунжера топливного насоса его форму, как это показано на фиг. 199, принимают цилиндрической с усредненным диаметром, причем диаметр зубчатого 17 [c.259]

Для определения рабочей площади поршня сервомотора и, следовательно, его диаметра, необходимо оценить усилие, которое должен развивать сервомотор. Усилие /, необходимое для поворота одного плунжера топливного насоса, оценивается так же, как и при расчете автоматического регулятора прямого действия. Если kp— передаточное отношение механизма связи насосов с регулятором и Iq — число секций топливных насосов, то [c.336]

На фиг. 258 показаны зависимости приведенного к оси движения рейки фактора торможения золотниковых топливных насосов блочного типа от диаметра плунжеров (от 4,5 до 10 мм) при постоянных числах оборотов вала. Для определения фактора торможения топливного насоса, приведенного к оси движения муфты регулятора, необходимо знать передаточное отношение механизма, связываю-ш,его рейку с муфтой. [c.385]

На рис. И показано относительное расположение полей допусков сопрягаемых поверхностей деталей плунжерной пары топливного насоса. Здесь бв — допуск на диаметр плунжера бо—допуск на диаметр отверстия А — разность средних значений диаметров отверстия и плунжера. [c.46]

ДЛЯ топливных насосов включает ход и диаметр плунжеров, пределы максимальной цикловой производительности и число плунжерных секций в агрегате, а ГОСТ 10579—63 на форсунки — наибольший диаметр распылителя, цикловую подачу и установочный диаметр. [c.314]

Конструкция топливного насоса с регулированием по началу и концу подачи для двухтактного дизеля Зульцер МН-42 с цилиндровой мощностью 257 л. с. представлена на фиг. 22. Диаметр плунжера топливного насоса 18 мм, ход — 15 мм. При ходе плунжера вниз всасывание топлива производится через всасывающий клапан 29. При ходе плунжера вверх топливо подается к форсунке через нагнетательный клапан [c.327]

Строго говоря, коэффициент подачи топливного насоса является функцией целого ряда переменных и конкретно зависит от геометрического полезного хода плунжера, диаметра плунжера и зазора в прецизионном сопряжении, числа оборотов насоса, конструкции нагнетательного клапана, величина отсасывающего хода и многого др. [c.344]

Топливная аппаратура дизелей 410,5/13 унифицирована с топливной аппаратурой дизелей 48,5/11 п отличается лишь диаметром плунжера топливного насоса. [c.214]

Расчет секции топливного насоса заключается в определении диаметра и хода плунжера. Эти основные конструктивные параметры насоса находятся в зависимости от его цикловой подачи на режиме номинальной мощности дизеля. [c.356]

Расчет топливного насоса высокого давления. По результатам теплового расчета дизеля (см. гл. IV, 18) определяем диаметр и ход плунжера топливного насоса высокого давления. [c.357]

Для упрощения расчета приведенной массы плунжера топливного насоса его форму, как это показано на фиг. 137, принимают цилиндрической с усредненным диаметром, причем диаметр зубчатого сектора (плунжер справа) выбирают также из условия равенства масс действительного сектора и его цилиндрической модели. [c.173]

Ниже рассмотрено только определение цпк.ловой подачп, которая является исходной ири выборе хода и диаметра плунжера топливного насоса. Цикловая подача мон ет быть найдена пз выражения (253), еслп известны коэффициент наполнения, коэффициент избытка воздуха и плотность воздуха на впуске [c.301]

То ке........... По диаметру плунжеров топливных насосов 3-4 [c.280]

Диаметр плунжера топливного насоса не оказывает заметного влияния на процесс топливоподачи. Независимо от величины рабочего хода плунжера [c.396]

Топливный насос высокого давления ТН-12М. Насос 12-плунжерный, диаметр плунжера 13л .и, ход плунжера 12 мм. Топливный насос предназначен для подачи в форсунки строго дозированных порций топлива в определенный момент. Порядок подачи топлива плунжерами насоса, считая от конца валика со стороны привода 2—И—10—3—6—7—12—1—4—9—8—5. [c.44]

Топливные насосы и их привод. Блок топливных насосов установлен с левой стороны двигателя Д-50 (по ходу тепловоза) фиг. 61). Блок состоит из корпуса, кулачкового вала, толкателей плунжера, снабжённых регулирующими болтами и роликами, приспособлений для выключения подачи топлива во все цилиндры одновременно и в отдельные цилиндры, рычажных механизмов управления подачей топлива и отдельных секций топливного насоса (по одной секции на каждый цилиндр). Корпус блока в задней половине имеет три подшипника, в которых лежит кулачковый вал диаметр подшипников обеспечивает свободное прохождение кулаков вала. В вертикальных колодцах этой половины, расположенных против кулаков, размещены толкатели. В передней половине корпуса размещены регулятор максимального [c.458]

Устранение заклинивания плунжерных пар топливных насосов. Заклинивание плунжерных пар из-за деформации корпусов при их установке на двигатель устраняют установкой резинового кольца для уплотнения фланца топливного коллектора вместо фибровой прокладки (рис. 18). Введено уплотнение резиновым кольцом по направляющему диаметру топливного насоса (рис. 19). На пальце ободка тяги управления сделан хвостовик с цилиндрической головкой вместо плоского хвостовика (рис. 20). Для выявления деформации проверяют плунжерную пару в крайнем нижнем положении плунжера. Эти мероприятия уменьшают деформацию корпуса насоса и исключают необходимость разворота насоса при соединении пальца поводка с поводковой втулкой. Обеспечивается прилегание фланца коллектора к насосу и уплотнение этого соединения со сравнительно небольшой затяжкой, устра,няющей деформацию плунжерной пары. [c.31]

При диаметре плунжера топливного насоса В = 20 мм и его полезном ходе Л = 12 мм отношение количества просачивающегося топлива V после прекращения подачи насоса ко всему количеству топлива, впрыснутому за 1 рабочий ход, составляет [c.56]

Влияние числа оборотов мотора. При увеличении числа оборотов вала мотора или кулачкового валика топливного насоса пропорционально возрастает скорость движения плунжера насоса, и, следовательно, при определенном сечении выходных отверстий сопла форсунки должна увеличиться скорость струи. Опыты действительно показывают увеличение фактического давления топлива в нагнетательной магистрали при увеличении оборотов. Как следствие, средний диаметр капелек получается меньше, иди тонкость распыливания возрастает. [c.73]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

PV2 и до 12 В до диаметра плунжера 10 мм PV2 и до 8 Bg до диаметра плунжера 11 мм при подаче до 500 мм /ход и давлении открывания форсунки до 32 МПа, или иных топливных насосов высокого давления иностранного изготовления с теми же параметрами. [c.3]

Диаметр цилиндра в мм лсд поршня в мм Высота камеры сжатия в мм Количество отверстий в форсунке Диаметр отвепстий в форсунке в мм Подъем иглы в мм Давление распыливания в ке/см Ход плунжера топливного насоса в мм Диаметр плунжера в мм Конец подачи топлива после в.м.т. Предварение подачи топлива до в. м. т. [c.161]

Типичными для мощных судовых дизелей являются топливные насосы с плунжером-золотником для двухтактных двигателей фирмы Бурмайстер и Вайн с диаметром цилиндра 500 и 740 мм. [c.327]

Такие предварительные помпы (предпомпы) устанавливаются на авиадизелях и автомобильных дизелях. Величина давления, создаваемого предпомпой, зависит от оборотов валика рабочих топливных насосов и от диаметра и хода плунжера. Зависимость давления топлива от оборотов валика насоса понятна и не требует пояснения. Зависимость же давления от размерности насоса объясняется следующим образом. Если ход плунжера мал, а его диаметр велик, то возрастают утечки топлива через зазоры между плунжером и втулкой насоса, что особенно сильно скажется на устойчивости и равномерности впрыска топлива на малых подачах, т. е. на малых оборотах мотора, так как на малых подачах утечки относительно велики. Повышение давления во всасывающей полости топливных насосов может уменьшить утечки топлива в насосе и тем самым содействовать увеличению устойчивости и равномерности впрыска во все цилиндры, особенно на малых оборотах мотора. [c.234]

В. И. Крутов [55] указывает, что трение регулирующего органа (рейки) топливного насоса дизеля КД-35 оказалось приблизительно пропорциональным скорости движения этого органа. Для четырехплунжерного насоса этого дизеля с диаметром плунжеров 7 мм он определил величины коэффициента пропорциональности к между [c.247]

Положительпой стороной представленных в табл. 1 и 2 параметров является возможность регламентации и ограничение числа размерных модификаций, обеспечивающих, в частности, для топливных насосов требуемые пределы цикловой подачи (производительности) за счет унифицированных по установочным размерам плунжерных нар с различным диаметром плунжеров. Последнее обстоятельство существенно расширяет диапазон каждой размерности (исполнения) по производительности, сводит до минимума общее конструктивное разнообразие топливных насосов и обеспечивает их широкую унификацию по корпусам, профилям топливных кулачков и т. д. [c.315]

На фиг. 21 приведен разрез топливного насоса с клапанным распределением двухтактного судового дизеля типа ДРЗО/50 с диаметром плунжера 19 мм я ходом 10 мм. В данной конструкции в процессе рабочего хода плунжера 1 топливо первоначально перепускается через открытый впускной клапан 3. Затем, по мере поворота рычага 5, связанного с толкателем плунжера [c.327]

Т о п л и в н ы й н а с о с и форсунка. Топливные насосы дизелей типов Д6Н и Д12Н отличаются от насосов дизелей Дб, Д12 диаметром плунжера, равным 12 мм вместо 10. Распылитель форсунки дизелей с наддувом имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. каждое. [c.60]

Топливный насос дизеля 6423/30 и 8423/30 без собственного кулачкового вала, двухсекционный, золотникового типа, с регулированием производительности но концу иодачи. Привод насосов осуществляется от кулачковых шайб, расположенных на распределительном валике дизеля. Пасос, за псключением диаметра плунжера, унифицирован с насосом двигателя 4Д19/30. [c.220]

Механизированное светосигнальное приспособление конструкции НИЭЛ [2] предназначено для контроля плунжеров топливных насосов и сортировки их по диаметру на 50 групп через 0,002 мм внутри ПОЛЯ допуска при неподвижной детали. Контролируемую деталь I (рис. И 1.41) устанавливают на плоскую базу 2, образованную двумя ножевыми наконечниками 3. С другой стороны к детали прижата измерительная рамка 13, измерительный наконечник 15 которой подвижен и касается детали в сечении III—III, а измерительный наконечник 9, касающийся детали в сечении П—11, неподвижен. [c.189]

Измерение деталей. Износ деталей и их состояние можно определить измерением. Наиболее распространен контактный способ измерения при помощи микрометров, микрометрических нутромеров и глубиномеров, индикаторных нутромеров, которые обеспечивают точность измерения до 0,01 мм. Для измерения с точностью до 0,001 мм применяют рычажный микрометр, индикаторную скобу, миниметры. Микрометры имеют пределы измерения от О—25 до 300—500 мм" и более с интервалом 25 мм. Микрометрическими нутромерами можно измерять детали в пределах 75—175, 75—575, 150—2000 и 150—4000 мм, а глубиномерами — О—25, О—50, О—75, О—100 мм. Широкие пределы измерений нутромером достигаются применением сменных наконечников и удлинителей, а глубиномера — измерительного стержня. Наиболее распространенным измерительным инструментом являются щупы № 3, 4 и 5 (наборы пластин различной толщины). При измерении некоторых деталей применяют калибры (простые и конусные), пневматические и электрические приборы. Пневматические приборы применяют для измерения диаметра втулки плунжера топливного насоса и корпуса распылителя форсунки, а также для определения конусности и овальности отверстий этих деталей. Называется этот прибор поплавковый пневматический длинномер. Принцип его работы заключается в измерении расхода воздуха и колебаний давления. Для определения соосности гнезд (постелей) под подшипники в блоке дизеля, определения геометрической оси коленчатого вала и других точных измерений используются оптические приборы. Состояние некоторых деталей определяют при помощи керосина и масла, подаваемых под давлением (опрессовка). При помощи опрессовки [c.37]

На тепловозах применяются обычно однокамерные дизели со етруй-ным смесеобразованием (распыливанием). На дизелях установлены топливные насосы (секции) плунжерного типа высокого давления (до 800 кгс/см ) и форсунки закрытого типа. При нагнетании топлива игла форсунки поднимается и топливо под давлением 210—275 кгс/см через отверстия в распылителе диаметром 0,35—0,40 мм впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капель, которые перемешиваются о воздухом, воспламеняются и сгорают. Подача топлива в цилиндр изменяется поворотом плунжера. Управляет величиной подачи регулятор частоты вращения и мощности. [c.47]

Подобные по своему устройству и принципу действия топливные насосы высокого давления, различающиеся лишь диаметром и длиной хода плунжера, а также расположением зубчиков рейки, имеются на дизелях типов 14-8,5/11, 24-8,5/11, 44-8,5/11, 24-10,5/13, 44-10,5/13, 64-12/14, 44-12,5/15,2 и другие). В одноцилиндровых дизелях (14-8,5/11 и 14-10,5/13) установлено по одному одноплунжерному насосу, а в двухцилиндровых (24-8,5/11 и 24-10,5/13) — по два таких же насоса, связанных между собой общей зубчатой рейкой, обеспечивающей подачу одинакового количества топлива каждым из насосов. В четырехцилиндровых дизелях (44-8,5/11, 44-10,5/13 и 44-12,5/15,2) установлено по одному четырехплунжерному, а в шестицилиндровых (64-12/14) по одному шестиплунжерному насосу. Каждый насос собран в одном блоке, имеющем одну общую для всех секций зубчатую рейку регулировки количества подаваемого топлива и специальный кулачковый валик, приводимый от распределительного вала двигателя. [c.45]

По сравнению с карбюратором насосы для впрыска топлива представляют собой довольно сложные и дорогие приборы. Для ухода за ними владелец автомобиля вынужден обраншться в специализированные мастерские. Поэтому американская фирма Bos h разработала конструкцию упрощенного топливного насоса (фиг. 19). Этот насос имеет один единственный плунжер даже для многоцилиндровых двигателей, который, помимо дозировки количества впрыскиваемого топлива, создания требуемого давления и уиравления моментом начала впрыска, распределяет также топливо по отдельным цилиндрам двигателя. Для этого плунжеру сообщается не только возвратнопоступательное, но и вращателыюе движение. В таких насосах не требуется регулировать колич.ества топлива, подаваемые к отдельным цилиндрам двигателя, так как подача осуи ествляется все время одним и тем л<е плунжером. Кроме того, отпадает необходимость применения специальной втулки или гильзы для плунжера. Плунжер смонтирован непосредственно в корпусе насоса в случае значительного износа плунжер можно заменить другим, имеющим диаметр, увеличенный на 0,1—0,2 мм. Возможна также замена [c.381]

Определенное влияние на равномерность толщины покрытий оказывает и материал основы. Так, после первого часа никелирования в одинаковых условиях, толщина слоя на образцах из сталей 15ХМФКР, 15ХМ2ФСБ, 15Х1М1Ф и 35 соответственно составляла 22,6 21,8 23,2 24,0 мкм, т. е. максимальная разница толщины покрытий была 2,2 мкм. Однако после 2-го часа никелирования тех же образцов, на которых уже имелся однородный никелевый слой, максимальная разность в толщине покрытий не превышала 0,3 мкм. В табл. 19 приведены результаты определения толщины N1—Р покрытий на резьбовом калибре. Замеры Производились до и после никелирования в 3 поясах во взаимно перпендикулярных направлениях до и после термообработки. Разность в толщине покрытий на наружном и среднем диаметрах резьбы, как видно, не превышает 1 мкм. Термообработка приводит к незначительной усадке покрытий. В табл. 20 указаны результаты замеров равномерности толщины Сг и N1—Р покрытий, осажденных различными способами на плунжеры топливных насосов дизельных двигателей. Разность толщины осадков в поясах А и Д при хромировании плунжеров без экрана составляет 7 мкм, с экраном — около 3 мкм, при химическом никелировании — около 0,5 мкм. Химическое никелирование прецизионных деталей из [c.49]

Полуавтомат для контроля и сортировки плунжеров топливных насосов по диаметру и конусности. Сортирует на 50 групп годных, брак (4-) и (—). Питание и сортировка по световому сигналу вручную. Датчики электроконтактные. Предельная погрешность контроля + 0,6 мк. Производительность 50 шт1час. Аналогичный полуавтомат для контроля плунжеров насос-форсунок создан БВ Для контроля и сортировки шариков диаметром 3 — 12 мм на годные через 2 мк (10 групп годных), брак (4-) и ( —), Датчики механические (ступенчатый клиновой калибр). Предельная погрешность контроля 0,5 мк (без учета погрешности формы ша- [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...