Двигатели Электростартеры - Мощность

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

В табл. 31 приведены примеры использования электростартеров различной мощности, установленных па ряде двигателей. [c.413]

Инерционный стартер, выполненный по приведенной схеме, обладает некоторыми преимуществами перед электростартером. Он обеспечивает возможность ручного запуска двигателя. Кроме того, мощность электромотора значительно меньше мощности электростартера, так как накапливание энергии в маховике происходит за сравнительно большой промежуток времени. Это допускает установку аккумуляторной батареи меньшей емкости. [c.421]

В моторно-трансмиссионном отделении боевой машины справа устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) в сборе с главным фрикционом и четырехступенчатой коробкой передач. Пуск двигателя производился с помощью электростартера мощностью 0,9 л.с. (0,66 кВт) или вручную с помощью заводной [c.54]

В. Так как сопротивление трения при вращении коленчатого вала велико, мощность электродвигателя должна быть сравнительно большой, причем для дизелей она должна быть выше, чем для карбюраторных двигателей. Например, мощность электростартера для карбюраторных двигателей автомашин равна 1,25— 2 кВт, для дизелей — 8—12 кВт. [c.177]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Удельные и литровые мощности электростартеров двигателей грузовых автомобилей [c.337]

Удельные и литровые мощности электростартеров танковых двигателей [c.337]

Поршневой стартер. представляет собой небольшой двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, приводимый в свою очередь в действие электростартером. Такой стартер (типа Ридель ) применялся на первых турбореактивных двигателях ЮМО-004 и БМВ-003 с тягой в 700— 900 кГ. Он развивал мощность до 12—15 л. с. [c.186]

Газотурбинный стартер получил весьма широкое применение на современных авиационных ГТД с большой тягой. Это небольшой газотурбинный двигатель, передающий мощность от турбины на вал ротора запускаемого ГТД. Запуск газотурбинного стартера производится электростартером. [c.186]

Пусковой двигатель должен отвечать следующим требованиям. Мощность на валу при 3500 50 мин" должна быть 6,6—8,1 кВт. При этом регулятор должен обеспечивать полное открытие дроссельной заслонки карбюратора. Удельный расход топлива при указанной мощности не должен превышать 0,189 г/кДж. Максимально устойчивая частота вращения вала двигателя должна быть не ниже 1300+ мин" . Двигатель должен пускаться легко от электростартера в течение 5 с, а от механизма ручного пуска — за две-три попытки. [c.318]

Пуск дизеля осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в холодную погоду служат декомпрессионное устройство и электрическая свеча, с помощью которой подогревается воздух во впускном трубопроводе. Двигатель снабжен генератором переменного тока мощностью 400 Вт с встроенным выпрямителем. [c.231]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

Электрические стартеры представляют собой специальные электродвигатели постоянного тока и применяются для пуска автомобильных, тракторных двигателей и дизелей с высокой частотой вращения и большой мощности. Системы пуска электростартером карбюраторных и дизельных двигателей не имеют принципиальных различий, но мощность электростартеров для дизелей выше. [c.223]

Электроагрегаты АБ мощностью 1 кВт имеют воздушное принудительное охлаждение. Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 3000 об/мин. Емкость топливной системы 6,5 л. Двигатели запускаются вручную при помощи шкива со шнуром. У некоторых двигателей возможен запуск от аккумуляторной батареи с использованием генератора в качестве электростартера. [c.269]

Параметром, от которого зависит согласование рабочих характеристик электростартера с пусковыми характеристиками двигателя, является передаточное число редуктора стартерного электропривода. При изменении передаточного числа меняется режим работы стартерного электродвигателя на рабочих характеристиках. Для каждого типа двигателя и заданных условий пуска существует передаточное число, при котором стартерный электродвигатель будет работать в режиме максимальной полезной мощности. Чем ниже минимальная температура пуска, тем больше должно быть передаточное число привода, обеспечивающее,наилучшее использование мощности электродвигателя. [c.54]

Аккумуляторная батарея обеспечивает питание электростартера при пуске двигателя и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или его недостаточной мощности. Особенности стартерного режима работы позволяют выделить автомобильные аккумуляторные батареи в особый класс стартерных батарей. [c.55]

Пуск двигателя производится электростартером мощностью 0,9 л. с. или от руки. [c.67]

При низких температурах мощность электростартеров, применяемых для запуска дизелей и пусковых двигателей, понижается из-за снижения отдачи аккумуляторной батареи. Так, нри понижении температуры электролита от 25° до минус 20° С вращающийся момент стартера уменьщается на 30—35%. [c.220]

Пуск электростартером является наиболее часто применяемым способом пуска автомобильных двигателей. Затрачиваемая на привод электростартера мощность 0,4ч-2,8 л. с. для карбюраторных двигателей и 2,0- 8,0 (и больше) л. с. для дизелей. [c.267]

Электростартер ЭС-2 предназначен для пуска дизеля. Электростартер — двигатель постоянного тока смешанного возбуждения, питается от аккумуляторной батареи, напряжение питания 64 В, мощность на валу 2,2 кВт (30 л. с.) с электромагнитным вводом шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим выводом шестерни из зацепления после пуска. Исполнение — закрытое, горизонтальное, с креплением к дизелю посредством хомутов, с защитой выводов изоляционным кожухом. При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита 4 (рис. 114). Якорь 3 тягового электромагнита втягивается внутрь катушки, преодолевая усилие возвратных пружин 2 и и при этом через шток 1, втулку 10. пружины 11 и 12 и гайку 13 воздействует на хвостовик 17, имеющий на конце шестерню. Хвостовик движется поступательно и одновременно вращается в направлении, обратном направлению его вращения при запуске дизеля. [c.188]

Пуск двигателя В2-300 производится двумя способами сжатым воздухом с давлением в воздухораспределителе не пиже 45 кг/сж или электростартером мощностью 15 л. с. напряжением 24 в. [c.139]

Основным средством запуска двигателя является электростартер СТ-700 мощностью 15 л. с., питающийся от аккумуляторов. Пусковое число оборотов коленчатого вала двигателя при запуске 150—200 в минуту. В момент запуска шестерня стартера сцепляется с зубьями венца маховика. [c.149]

Двигатель марки В2-300, как уже указывалось выше, в качестве основной системы запуска имеет электростартер, для питания которого током создана собственная система электрооборудования. В систему электрооборудования входят генератор постоянного тока напряжением 25 в, мощностью 1,0 кет с реле-регулятором, электростартер для запуска двигателя, аккумуляторные батареи, щит с измерительными приборами и электропроводка. [c.150]

Пуск двигателя осуществляется электростартером мощностью [c.179]

Пусковые двигатели П-46, П-23 и П-23М представляют собой модификацию двухцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя мощностью 17—23 л. с. Пусковой двигатель П-23 отличается от двигателя П-46 тем, что его пуск производится электростартером. Кроме того, на нем установлен карбюратор К-59П и изменена номинальная частота вращения коленчатого вала. Пусковой двигатель П-23М отличается от двигателя П-23 установкой стартера СТ-21, магнето М-48В (или М-ЮВ), изменением конструкции пусковой рукоятки и воздухоочистителя. [c.144]

Дизель тепловоза запускают при помощи электростартера типа ЭС-2, питаемого от аккумуляторной батареи. Электростартер ЭС—двигатель смешанного возбуждения, напряжение питания 48 В, мощность на валу 30 л. с. с электромагнитным вводом шестерен в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим вводом шестерни после запуска. Для защиты батареи и стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая сделать попытку запустить уже работающий дизель. [c.57]

Пуск двигателей САУ производился с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 Л.С. (1,5 кВт) каждый или вручную с помощью заводной рукоятки. Включение стартеров отдельное — для каждого двигателя. Емкость топливных баков составляла 320 л, запас хода машины по шоссе достигал 250 км. [c.5]

Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На всех двигателях устанавливались карбюраторы марки "М-1" со специальной регулировкой. Система зажигания была батарейная. Пуск двигателей производился с помощью двух электростартеров СТ-Об мощностью [c.17]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Схемы питания реактирован-ными фидерами 14—459 Электростартеры двигателей грузовых автомо билей — Мощность 10 — 337 [c.360]

В табл. 15 приводятся сведения об удельных и литровых мощностях электростартеров яекоторых двигателей грузовых автомобилей. [c.337]

Пуск тепловозных дизелей производится двум>1 электростартерами, расиоложеиными с обеих сторон муфты отбора мощности двигателя. [c.77]

Стационарные дизель-электрические автоматизированные агрегаты АСДА выпускают мощностью 12, 20, 30, 50, 100, 200, 320, 500, 630 и 1000 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230, 400 и 6300 В. Агрегаты имеют первую, вторую или третью степень автоматизации и служат для питания силовой и осветительной нагрузок. Запуск дизелей производится электростартером или сжатым воздухом. Конструкция электроагрегатов рассчитана на работу без постоянного дежурного персонала. В качестве первичных двигателей использ куг дизели Ч 8,5/11, Ч 12/14, Ч 15/18. [c.270]

На мотовозах и автодрезинах применены бензиновые двигатели автомобильного типа и дизели мощностью до 300 л. с. Мотовозы оборудованы механической, гидромеханической или электрической передачей. При механической передаче (МК2 и др.) применяют коробки скоростей, как правило, с четырьмя-пятью ступенями. В качестве главной муфты включения скоростей используется фрикционная. Связь между дизелем и ведущими осями осуществляется либо карданами, либо цепной передачей. Переключение скоростей выполняется, как на автомобилях и тракторах, передвижением шестерен, а на мотовозах больших мощностей — при постоянном зацеплении шестерен с помощью специальных муфт. Пуск двигателей происходит с помощью электростартеров от аккумуляторных батарей. Серийно выпускаются мотовозы ТГК2, являющиеся маневровыми локомотивами. На них установлен дизель 1Д6Н с турбонаддувом мощностью 220 л. с. (рис. ПЗ). Привод обеих колесных пар осуществляется от выходного вала гидромеханической передачи через карданные валы и осевые редукторы. Применение гидромеханической передачи с автоматическим переключением ступеней скорости, наличие двух режимов работы (маневровый и поездной) обеспечивают высокую эффективность мотовоза. [c.148]

Специальные э.чектродвигатели постоянного тока — электрические стартеры — применяются в основном для пуска дизелей автотракторного типа малой и средней мощности, а также высокооборотных дизелей большой мощности. В последние годы пуск электростартером находит все большее применение. Системы пуска электростартером дизелей и двигателей с принудительным зажиганием не имеют принципиальных различий. Однако мощность электростартеров для пуска дизелей должна быть значительно больше. [c.260]

Пуск дизеля осуществляется карбюраторным двухтактным одноцилиндровым двигателем ПД-10М, который при 3500 об/л1ИН развивает мощность 10 л. с. Водяная рубашка пускового двигателя соединена с полостью охлаждения дизеля, что позволяет осуществлять подогрев дизеля перед пуском. Пусковой двигатель снабжен одноступенчатым редуктором с муфтой сцепления. Общее передаточное отношение от вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля, включая передаточное отношение редуктора и зубчатой передачи (шестерни, сцепленной с зубчатым венцом на маховике), равно 17. Коленчатый вал дизе.тя при пуске вращается с числом оборотов 210 в минуту. Пуск двигателя ПД-10М осуществляется электростартером. [c.275]

Электродвигатели постоянного тока, питаемые от аккумуляторных батарей, широко применяют на автоматизированных электростанциях радиотрансляционных узлов и предприятий сельской связи в качестве электростартеров для пуска двигателей внутревнего сгорания, а также для привода программных устройств, предпусковых подогревателей на жидком топливе и др. Для стартеров используют электродвигатели с последовательным возбуждением мощностью от 0,4 до 6 кет, рассчитанные на напряжение 12 или 24 в. Для привода программных устройств и подогревателей применяют электродвигатели с параллельным возбуждением мощностью от 0,012 до 0,2 кет и напряжением 12 в. [c.55]

Классификация. На автомобилях применяют стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея обеспечивает пйтание электростартера при пуске двигателя и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или его недостаточной мощности. Электростартер является основным потребителем энергии аккумуляторной батареи. Работа в стартерном режиме определяет тип и конструкцию батареи. [c.13]

Легкий пуск карбюраторных двигателей при оборудовании тракторов аккумуляторной батареей, электростартером и в случае необходимости свечами накаливания имеет значение только для тракторов малой мощности, двигатели которых пускают от руки. Расход топлива в карбюраторных двигателях, однако, значительно выше, чем в дизелях или двигателях с калильной головкой (причемдля полевых работ характерным является удельный расход топлива при 40%-ной нагрузке). Применение для двигателей моторного керосина имеет свои преимущества, однако при этом следует учитывать такой его недостаток, как разжижение смазки вследствие наличия высокой рабочей температуры двигателя. [c.809]

Катерпиллер применяет для своего четырехцилиндрового, четырехтактного тракторного дизеля в качестве С. двухцилиндровый бензиновый двигатель, легко запускаемый от руки (С. автоматически — напр, по сист. Бендикс — выключается из сцепления с дизельным мотором но достижении последним необходимой скорости). 6) Электрич. С., принцип его работы описан выше. Следует отметить, что в силу отмеченных выше значительно больпшх значений крутящих моментов при пуске нефтяных двигателей применение С. мосцностыо менее о—6 ЬР нерационально. Встречаются [ ] установки транспортных дизелей (на 140 №), имеющие для пуска в ход 2 электростартера по 6 1Р каждый. Так как реализация в электростартерах мощности более 3 № нри напряжении в 12 V встречает большие затруднения, то С. для дизельных моторов строятся как правило на 24 V. В связи с этим схемы электрооборудования для дизельных машин должны иметь особые, пере1слючатели, по- [c.476]

Электростартер ПС-У2 - двигатель смешанного возбуждения, напряжение питания 64 В, мощность на валу 22 кВт с электромагнитным вводом шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим выводом шестерни после пуска. Перед пуском /дизеля необходимо включить рубильник Р аккумуляторной батареи включить автоматический выключатель 9 Управление общее включить автомат ВкА5 - приборы. При этом создается цепь питания приборов и подготавливаются цепи переключения реверса, песочниц и управления дазелем. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...