Электростартер

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

Запуск двигателей электростартером наибольшее распространение получил на автомобилях. Электростартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, который приводится в действие от аккумуляторных батарей напряжением 12 или [c.177]

В. Так как сопротивление трения при вращении коленчатого вала велико, мощность электродвигателя должна быть сравнительно большой, причем для дизелей она должна быть выше, чем для карбюраторных двигателей. Например, мощность электростартера для карбюраторных двигателей автомашин равна 1,25— 2 кВт, для дизелей — 8—12 кВт. [c.177]

Оба изложенных способа позволяют вести исследование с ошибкой не свыше 1,5—2%, без учета ошибок при подготовке исходных данных. Однако они требуют предварительной ручной обработки части опытных данных. Для полной автоматизации обработки необходимо подключать АВМ непосредственно к испытываемой машине— например, к двигателю внутреннего сгорания при прокручивании его электростартером. [c.85]

Применяют следующие способы пуска ручной, ручной с помощью инерционного стартера, инерционным стартером с раскручиванием его массы от электромотора, электростартером, сжатым воздухом, специальным бензиновым двигателем пуск двигателя на бензине осуществляется также соответствующим уменьшением степени сжатия путём включения дополнительной камеры. [c.332]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Пуск от электрического стартера. Наиболее распространённым методом пуска является пуск электростартером. В табл. 14 приведены предельные значения характеристик стартеров, устанавливаемых на советских и заграничных дизелях. Для сравнения приводятся данные по стартерам бензиновых двигателей. [c.334]

Предельные значения характеристик электростартеров быстроходных дизелей и бензиновых двигателей [c.334]

Существующие конструкции электростартеров различаются между собой лишь способами осуществления сцепления шестерни стартера с венцом маховика. [c.334]

При понижении температуры электролита ёмкость батарей и напряжение при разрядке сильно падают, что является большим недостатком системы пуска с электростартером. [c.334]

Стационарные и судовые дизели запускаются исключительно сжатым воздухом. В танковых дизелях этот метод пуска является обычно вспомогательным, дополняющим пуск электростартером. [c.335]

В некоторых конструкциях сжатый воздух подаётся к специальному пусковому двигателю. Пневматические стартеры выполняют обычно поршневыми или шестерёнчатыми. Характеристика таких пневматических стартеров идентична по форме характеристике электростартера. Крутящий момент от максимума уменьшается по мере возрастания числа оборотов. Пневматические стартеры в дизелях нашли относительно малое распространение. [c.335]

Удельные и литровые мощности электростартеров двигателей грузовых автомобилей [c.337]

Удельные и литровые мощности электростартеров танковых двигателей [c.337]

Пуск карбюраторных двигателей, работающих на автомобилях и тракторах, осуществляется электростартером или вручную, при помощи заводной рукоятки. [c.337]

Двигатели, установленные в танках, запускаются при помощи электростартеров. [c.337]

Основная особенность конструкции экскаватора заключается в том, что монтаж рабочих органов и необходимого дополнительного оборудования производится без каких-либо существенных переделок трактора. Кабина трактора имеет хорошую обзорность и вентиляцию, обеспечивающие водителю нормальные условия работы, в том числе и в осенне-зимний период. Пуск двигателя осуществляется электростартером из кабины водителя. [c.61]

К устройствам запуска реактивных авиационных двигателей относятся пусковые коробки (панели), электростартеры, системы зажигания, электромагнитные топливные краны, пусковые топливные распределители, автоматы времени, контакторы, реле и лампы сигнализации. [c.232]

Электростартеры служат для предварительной раскрутки авиадвигателей. К ним относятся стартеры прямого действия, стартеры-генераторы и стартеры косвенного действия. [c.232]

Поршневой стартер. представляет собой небольшой двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, приводимый в свою очередь в действие электростартером. Такой стартер (типа Ридель ) применялся на первых турбореактивных двигателях ЮМО-004 и БМВ-003 с тягой в 700— 900 кГ. Он развивал мощность до 12—15 л. с. [c.186]

Электростартер — более эффективное средство запуска. Он успешно применяется на ТРД средней тяги (до 2000— 3000 кГ). Электростартер представляет собой генератор с параллельным или смешанным возбуждением. Питается от бортовых или аэродромных аккумуляторных батарей с напряжением до 48 в. Он прост в эксплуатации, позволяет полностью автоматизировать запуск ГТД. Однако крупным его недостатком является большой вес аккумуляторных батарей, достигающий 120—180% от веса генератора, а также резкое падение их емкости с понижением температуры наружной среды. Удельный вес современного электростартера 5—8 кПл. с. [c.186]

Газотурбинный стартер получил весьма широкое применение на современных авиационных ГТД с большой тягой. Это небольшой газотурбинный двигатель, передающий мощность от турбины на вал ротора запускаемого ГТД. Запуск газотурбинного стартера производится электростартером. [c.186]

В качестве основной системы пуска на всех полноприводных автомобилях применяют электростартеры. На колесных машинах большой грузоподъемности дополнительно используют дублирующую систему пуска с подачей сжатого воздуха непосредственно в цилиндры двигателя. Пневматическая система пуска обеспечивает надежное проворачивание коленчатого вала, однако она обладает ограниченной энергоемкостью (не более 10... 15 пусков) и используется главным образом в экстремальных или аварийных ситуациях. [c.82]

Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы 1) пуск двигателя от руки 2) пуск электростартером 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем 4) пуск пневмогидравлическим стартером 5) пуск сжатым воздухом 6) пуск инерционным стартером [c.391]

Пуск электростартером. Этот способ является наиболее часто применяемым способом пуска автомобильных, а в последние годы и тракторных двигателей (Д-20, СМД-7М, Д-50 и др.). [c.391]

Затрачиваемая на привод электростартера мощность N = [c.391]

Напряжение аккумуляторных батарей при пуске электростартером карбюраторных двигателей равно 6 или 12 в, при пуске дизелей — 12 или 24 б. [c.391]

Пуск тракторных дизелей при низких температурах окружающей среды связан с рядом недостатков, к которым в первую очередь относятся быстрая разрядка аккумуляторных батарей при частых и длительных включениях электростартера, трудности подзарядки этих батарей в условиях работы тракторов, а также ограниченный срок службы батарей из-за тряски и других причин. [c.392]

Электростартер СТ-100 3 Дизельное масло (летнее и зимнее) 150-180 Заложить свежую смазку [c.673]

Заброс температуры газа при запуске электростартером возможен из-за недостаточного напряжения тока, подводимого к стартеру. Резкое перемещение РУД при нарушенной регулировке автомата приемистости также вызывает заброс температуры газа и помпаж. [c.95]

Рассмотрим более общий случай динами-ческо1 о исследования, когда силы и моменты, [филоженные к механизму, являются функциями как перемещения (т. е. изменения положения), так и скорости, а приведенный момент инерции механизма есть величина переменная == var. Примерами могут служить технолог ически-. машины с электроприводом (металлорежущие станки, коночные прессы и др.), различные приборы с электромагнитным приводом ([) ,/ie, контакторы, средства автоматической защиты и д,р.) сюда же спносится изучение таких динамических процессов, как запуск двигателей внутреннего сгорания от электростартера, пуск мотор-компрессорных установок, станков и т. п. [c.161]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Схемы питания реактирован-ными фидерами 14—459 Электростартеры двигателей грузовых автомо билей — Мощность 10 — 337 [c.360]

Для дизелей с большим пусковым моментом желательно применять инерционные стартеры с приводом от электромотора (фиг. 59). Электромотор по своим размерам значительно меньше обычного электростартера, так как раскручивание маховичка растягивается на большее время 20сек. Стартер выпускается [c.334]

В табл. 15 приводятся сведения об удельных и литровых мощностях электростартеров яекоторых двигателей грузовых автомобилей. [c.337]

Фирма Додж Бразерз , придумав много лет назад лозунг Доверие к Доджу , имела в виду надежность. Несмотря на то что в автомобилях американского производства давно применялся электростартер, они еще долго снабжались ручным стартером (например, автомобиль Триумф ТР-3 выпуска 1960 г.). Титаник считался судном, которое не может затонуть, и, по-видимому, переоценка его надежности сыграла определенную роль в гибели корабля. [c.13]

Для запуска установки служит электростартер, в качестве которого используется возбудитель генератора. Источником электрического тока для пуска служит кадмиевоникелевая аккумуляторная батарея емкостью 400 а-ч при напряжении 240—210 в. Заряжается батарея от работающей установки или от вспомогательного генератора, приводимого дизелем мощностью около 100 кет. [c.66]

Наибольшее распространение получили электростартеры серии СА (например, СА-189Б), представляющие собой двухполюсные электродвигатели постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1000—1500 вт. [c.232]

Последнее в случае применения электростартера в значительной мере зависит от степени зарядки аккумуляторов. В связи с этим инструкцией по техническому обслуживанию двигателя запрещается применять для запуска аккумуляторы, на-лряжение которых ниже установленных пределов. [c.160]

Недостатком газотур бинного стартера является. конструктивная сложность и большая продолжительность запуска ТРД (включающая время запуска газотурбинного стартера и его электростартера). [c.187]

Бортовые системы запуска двигателя на вертолетах те же, что и на самолете (турбостартеры, пусковые двигатели, инерционные стартеры, электростартеры, запуск рабочей семью, сжатым воздухом и др.). В качестве основного требования к системе запуска выдвигается трех-пятикратный автономный запуск с применением только бортовых систем (аккумуляторов, баллонов и др.). Всегда предусматривается присоединение бортовой пусковой системы к аэродромным источникам питания. [c.248]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Отличие смазки самоходного шасси ДВСШ-16 (Т-16) от смазки самоходного шасси ДСШ-14 заключается в отсутствии у первого вентилятора двигателя (поз. 9 на рис. 100, о) и магнето (поз. П) и в наличии у него вентилятора системы воздушного охлаждения (поз. 20 на рис. 100, б) и электростартера (ноз. 17 на рис. 100, б). [c.657]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...