Двигатели Дизеля автомобильные

Дверные рамы 159, VI. Двигатели Дизеля автомобильные 269, VI. [c.467]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных двигателей Дизеля указаны в табл. 3. [c.89]

Фнг. 5. Эволюция удельных весов двигателей t — автомо ильные карбюраторные двигатели 2 — автомобильные дизели 3 — тракторные дизели. [c.92]

Главным, основным и, пожалуй, единственным недостатком бензинового двигателя по сравнению с дизелем является его меньшая на 30-40% топливная экономичность в особенности на частичных нагрузках (при дросселировании). Хотя топливная экономичность не может быть признана единственным фактором при выборе типа двигателя, о чем уже упоминалось выше, тем не менее значение топливной экономичности настолько велико, что она, пожалуй, и явилась определяющей причиной наблюдаемого широкого распространения двигателей дизеля в автомобильном транспорте. [c.358]

Автомобильные двигатели, дизели мощностью до 60 л. с. или двигатели с потоком масла до 22,8 [c.167]

Для привода пневматического инструмента используется сжатый воздух, подаваемый от централизованной пневмосети мастерских заводского типа или от передвижных компрессорных установок. Приводом компрессоров служат карбюраторные автомобильные двигатели, дизели, а также электродвигатели. Поступление сжатого воздуха от воздухопровода к пневматическому инструменту производится по гибкому резинотканевому шлангу, состоящему из нескольких прокладок прорезиненной ткани. Наиболее ходовые шланги для пневматических инструментов берутся с диаметром в свету 9, 12, 16, 18 и 25 мм. [c.91]

Двигатель. . . Дизель Л-6 ванный автомобильный прицеп 1-АП-1.5 Дизель ГАЗ-АА ГАЗ-МК ный прицеп ЗИЛ-5 [c.410]

На передвижных компрессорных станциях применяют те и другие типы двигателей — дизели тракторные, дизели и карбюраторные двигатели автомобильного типа. [c.127]

Топливная экономичность двигателей выражается также величиной удельного расхода топлива, которую определяют делением часового расхода топлива на развиваемую двигателем мощность и выражают в граммах на одну эффективную лошадиную силу в час г/э. л. с.-ч.). Удельный расход топлива дизелей автомобильного и тракторного типов составляет 170—220 г/э. л. с.-ч. У некоторых дизелей достигнут расход топлива около 140, а у некоторых карбюраторных — 205—210 г/э. л. с.-ч. [c.128]

Для кранов следует рекомендовать применение более тяжёлых тракторных двигателей — дизелей. Срок службы автомобильных двигателей на кранах бывает обычно незначительным. [c.296]

Мотовозы. По типу двигателя различают мотовозы с карбюраторными (автомобильными и тракторными) двигателями, с двигателями дизеля, с газогенераторными двигателями. В качестве топлива в газогенераторах используются древесные отходы. [c.253]

Двухрежимные регуляторы применяют на дизелях автомобильного типа. Эти регуляторы поддерживают минимально допустимые обороты холостого хода и так же, ак однорежимные, обеспечивают работу двигателя на одном, заранее назначенном режиме больших оборотов. [c.537]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Почему всюду дизели Почему ни одна из автомобильных или тракторных фирм не осуществит обратного перехода — с дизеля на карбюраторный двигатель [c.105]

Наряду с обратимостью обычных бензиновых двигателей в газовые несомненный интерес представляет вопрос об обратимости автомобильных и тракторных дизелей в газовые. [c.62]

ГОСТом предусмотрено семь марок баббитов. Сплав Б-83 содержит 83 /о олова. Он хорошо прирабатывается, обладает малым коэффициентом трения и небольшим износом. Это дорогой сплав, и его применяют лишь в особо ответственных подшипниках — авиационных и автомобильных двигателей, компрессоров, турбонасосов, дизелей, мощных генераторов и т. д. [c.159]

Основные параметры некоторых моделей четырёхтактных автомобильных двигателей Дизеля приводятся в табл. 2. [c.89]

Основные параметры некоторых моделеЯ четырехтактных автомобильных двигателей Дизеля [c.90]

Танки СССР в основном были снабжены мощными быстроходными дизелями другие страны к началу второй мировой войны не имели ни мощного танкового двигателя, ни надёжного дизеля значительной мощности, поэтому США и Англия в своих наиболее распространённых моделях среднего танка применяли два спаренных дизеля автомобильного типа (QM , Лейланд) и ряд карбюраторных моделей (Бетфорд, Форд и др.). [c.188]

Привод для механизмапередвижения От автомобильного двигателя От автомобильного двигателя От двигателя дизеля КАМ-46 От специальных двигателей внутрен- От специальных двигателей внутрен- От автомобильного двигателя От автомобильного дви-гателя [c.921]

Область применения. Подшипники автомобильных и тракторных двигателей, дизелей, компрессоров, паровозов, электродвигателей средней мощности, паровых турбин в условиях ударных нагрузок при ру< 0 кГм см сеКщ а также при спокойной работе при р = 150 -5-ч- 200 кГ сМ . [c.275]

Автомобильные дизели. Первые попытки использовать дизели на щасси грузовых автомобилей относятся к середине 20-х годов. Замена карбюраторных двигателей дизелями позволяет расходовать меньше дизельного топлива, более дешевого, чем бензин. [c.170]

Карбюраторные двигатели для автомобильного транспорта в настоящее время являются основными двигателями. Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюратор- ымн двигателями чкономичность (на 30—40 /п), выпускают все еще в незначительном количестве и преимущественно для грузовых автомобилей и автобусов. [c.87]

Среди многих причин, объясняющих расширение дизелизации автомобильного транспорта, необходимо отметить следующие рост мощностей двигателей и средней скорости движения автотранспорта и, как следствие этого, увеличение абсолютных величин расходов топлива привели к тому, что благодаря высокой топливной экономичности дизели стали обладать большим преимуществом по сравнению с карбюраторными двигателями дизели расходуют топлива на 30—35 % (по объему) меньше, чем карбюраторные двигатели [c.147]

Масла для двигателей. Для автомобильных двигателей (дизелей и карбюраторных) применяют высокоочищсиныс нефтяные дистил-лятные и остаточные масла селективной или сернокислотной очистки. Для улучшения эксплуатационных свойств и повышения надежности и долговечности работы двигателей в масло вводят присадки. По условиям применения масла подразделяют иа летние, зимние и всесезонные. [c.162]

Автомотриса для пассажирских перевозок состоит из моторного и одного-двух прицепных вагонов. Мощность двигателя (дизеля) такой автомотрисы составляет 540—735 кВт (750— 1000 л. с.). Служебная автомотриса состоит из моторного вагона с автомобильным двигателем мощностью 110—150 кВт (150— 200 л. с.). Чехословацкий завод Студенка разрабатывает для наших дорог новую пассажирскую автомотрису типа М- -2П с электрической передачей и дизелем мощностью 735 кВт (1000 л. с.) [c.233]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПАРОВЫЕ МАШИНЫ для автомобилей, паровые поршневые машины, сконструированные применительно к нуждам и условиям работы автомобильного транспорта. Наибольший крутящий момент парово машины остается постоянным в широких пределах числа оборотов. Поэтому паровая машина может работать под нагрузкой, хорошо приспособляясь в отношении крутящего момента и числа оборотов к изменяющимся дорожным условиям. В связи с этим отпадает необходимость пользования при движении механизмом сцепления и коробкой перед ач. Несмотря на более низкий термич. кпд по сравнению с бензиновым двигателем, паровая машина может дать значительную экономич. выгоду благодаря возможности использования любого жидкого и твердого топлива. Однако сильную конкуренцию паровому автомобилю создает возможность применения тяжелого топлива (нефть) в автомобильных двигателях Дизеля, а также дерева и угля в газовых двигателях с генераторами. Благодаря низкому числу оборотов и отсутствию чувствите.дьных к цаносу и поломкам частей паровые машины обладают бо.дь-шой долговечностью и при надлежащем уходе чрезвычайно надежны в работе. [c.324]

Строгого разграничения нейтрализаторов по назначению нет. Большинство нейтрализаторов ОГ бензиновых двигатёлей при заполнении их высокоактивными катализаторами могут работать с дизелем малой и средней мощности. В табл.-19 даны каталитические нейтрализаторы, рекомендуемые для автомобильных двигателей. [c.76]

Широко применяют восстановичельиые наплавки, ноете недостаточно применяют ианлав-ки, выполняемые в нроцессе изготовления, хотя они наиболее выгодны., Уснен1но наплавляют клапаны автомобильны.х двигателей и дизелей, лемехи, бандажи железнодорожных колес, прокатные валки. [c.57]

Трехслойный материал применяется для коренных и шатунных подшипников автомобильных п аииационных двигателей п дизелей. Ои может работать при нагрузках на 15—20% выше, чем у лучших высокооловянистых свинцовистых баббитов. Расчетная нагрузка при нормальных условиях 140 кГ1ам . Значения ро в зависимости от условий до 1000—2600 кГм1см сек. [c.589]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

Сплавы алюминия с кремнием и кадмием и тонким (10—20 мк) поверхностным покрытием электролитически осаждаемого слоя сплава свинца, содержащего 8% олова, находят широкое применение для напряженных подшипников автомобильных двигателей. Так, корпорация Дженерал-Моторс тонкостенные вкладыши из стали и этого сплава применяет в коренных и шатунных подшипниках карбюраторных и дизельных двигателей. Стале-алюминиевые вкладыши применяют также фирмы Кадиллак , Бьюик и Детройт — Дизель . [c.123]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

Прогибы и изгибающие моменты при продольно-поперечном изгибе — Таблицы 1 (2-я) — 247 Прогонки — см. Плашки трубчатые Прогрев автомобильных малолитражных двигателей КИМ-10 10—165 Продольная упругость — Модуль I (2-я) — 165 3 — 219 Продольно-строгальные станки — см. Строгальные станки продольные Продольно-фрезерные станки — см. Фрезерные станки продольные Продольные колебания I (2-я)—122 Продольные силы I (2-я) — 50, 71 Продувательные краны паровозные 13 — 301 Продувяа дизелей 10 — 81 [c.222]

Баз Подшипники мощных авиа-и автомоторов, паровых турбин, турбокомпрессоров, турбонасосов, компрессоров мощностью более 560л. с. дизелей, паровых двигателей судов дальнего плавания, стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. i., электромоторов мощностью более 750 кет, генераторов мощностью больше 500 кет. БТ Коренные и шатунные подшипники тракторных и автомобильных моторов. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...