Автомобильные Корпусы

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО . [c.298]

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д. [c.195]

Использование начертательной геометрии является рациональным при конструировании сложных поверхностей технических форм с наперед заданными параметрами, применяемых в авиационной и автомобильной промышленности, при создании корпусов судов и судовых движителей и во многих других областях техники. [c.7]

Проведение гидроиспытания автоклава заполнением водой приводит к нарушению системы автоматического регулирования режима термической обработки лобовых автомобильных стекол из триплекса, возникает необходимость демонтажа системы автоматики и замены толстостенной защитной футеровки корпуса. [c.245]

Алюминиевые сплавы широко используют в автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности для изготовления поршней, корпусов двигателей, деталей приборов. [c.51]

Если сборка подшипникового узла путем осевого перемещения цапфы неосуществима (например, при сборке шатуна с коленчатым валом автомобильного двигателя), применяют разъемные подшипники (рис. 13.3). При этом разъем вкладыша делается по его диаметру, а разъем корпуса выполняется ступенчатым. Уступ служит для предохранения от поперечного сдвига крышки подшипника относительно его корпуса. [c.323]

Посадка колец подшипника на цапфу и в корпус. В большинстве случаев вращается цапфа, а корпус неподвижен относительно вектора нагрузки Ед. Реже вращается корпус, а вектор Ед неподвижен относительно цапфы, как, например, в автомобильном колесе. В обоих этих случаях кольцо подшипника, неподвижное относительно вектора Ед, должно иметь более свободную посадку, а вращающееся — более тугую. Такое сочетание посадок обеспечивает хорошее центрирование цапфы по отношению к корпусу и наименьшие затруднения при сборке. [c.350]

В машиностроительной промышленности внедрены сотни автоматических линий для обработки корпусов, головок и поршней двигателей внутреннего сгорания, лемехов и отвалов, грабельных зубьев, корабельных цепей, валов и роторов электродвигателей, подшипников и других деталей. Автоматические линии состоят из машин и устройств, выполняющих самые разнообразные технологические операции. В СССР создаются многочисленные автоматические линии, автоматические цехи и заводы. Можно указать, например, на автоматический цех но выпуску шарикоподшипников завод-автомат по выпуску поршней автомобильных двигателей и др. [c.280]

Если выясняется, что данная деталь не имеет массового межотраслевого применения, то следует проанализировать ее с точки зрения применения в конкретной отрасли машиностроения, Так, детали автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров, насосов, химических аппаратов, а также корпусы редукторов, зубчатые колеса и др., имеющие в настоящее время только отраслевое или местное применение, могут найти широкое межотраслевое использование при соответствующей организации специализированных предприятий (заводы подетальной специализации) и развитии кооперирования на основе разумных оптовых цен. Устойчивость функциональных назначений деталей, а также непрерывное варьирование их конструкций служат верным признаком целесообразности включения таких деталей в сферу отраслевой стандартизации. [c.252]

Однако в некоторых подшипниковых узлах регулировочные прокладки предназначены для иных целей. Например, в шатунных подшипниках автомобильных двигателей прокладки толщиной до 0,05 мм иногда ставят лишь между плоскостями разъема крышки и корпуса (шатуна) они предназначены для регулиро-330 [c.330]

Актуальность вопросов статистического управления точностью технологических процессов неуклонно возрастает по мере развития автоматизации машиностроения. Сейчас создаются автоматиче-с ие линии для обработки деталей весьма сложной конфигурации, таких, как блоки цилиндров автомобильных двигателей, корпусов двигателей и др. Такие детали имеют зачастую десятки и сотни гладких отверстий со строго нормированными диаметральными размерами и жестко координированных относительно баз, резьбовых отверстий, точно обработанных плоскостей. [c.21]

Фиг. 41. Конструкция автомобильного и тракторного магнето типа СС (изображено магнето СС-4) М — магнит КМ—корпус магнето ПН—полюсные наконечники ЛФ — латунный фланец ОТ — отверстие для стока из-

В табл. 54 приведена классификация корпусов легковых автомобильных кузовов. В левой части таблицы помещены конструкции [c.156]

Классификация корпусов легковых автомобильных кузовов [c.157]

Чистовая расточка авиационных, автомобильных и тракторных шатунов, поршней, корпусов топливных насосов и тому подобных изделий [c.391]

При укрупнённых расчётах для этой цели возможно пользоваться показателями трудоёмкости (в часах на 1 древесины в деталях), заимствованными из практики передовых цехов, родственных проектируемому. Так, в выполненных проектах автомобильных, вагонных и других заводов [65, 66] трудоёмкость столярных работ (в час]м ) составляет по легковым машинам и автобусам 65—80, по пассажирским вагонам 45—60, по комбайнам 30-50, по корпусам и футлярам приборов 110—170. Ориентировочно на каждые 40—50 столярных верстаков могут быть приняты [c.243]

Наибольшее развитие получила нормализация деталей приспособлений к металлорежущим станкам. Необходимо всемерно расширять охват нормализацией отдельных видов деталей приспособлений. Опыт некоторых авиационных, автомобильных и других передовых предприятий свидетельствует о возможности изготовления приспособлений, состоящих на 80—900/о из нормализованных деталей, включая сюда и такие трудоёмкие детали, как корпусы. [c.556]

Наиример, общие расходы на стержни из молибденового сплава, применяемые в машинах для литья под давлением алюминия, после 60 000—80 000 отливок примерно в 6 раз меньше, чем из стальных стержней. Стержни из сплава TZM после получения более 100 ООО отливок корпуса автомобильного карбюратора из алюминиевого сплава сохраняют первоначальную форму и удовлетворительную чистоту поверхности. [c.146]

Фиг. 78. Типичные корпусные детали а — блок цилиндров автомобильного двигателя б — корпус передней бабки токарного станка в — корпус горизонтального редуктора а — корпус вертикального редуктора о — корпус червячного редуктора.

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Фиг, 51. Автомобильная гидродинамическая муфта / — вал двигателя 2 — насосное ко лесо, связанное с корпусом 3 4 турбинное колесо 5—ведомый вал, передающий движение фрикционной муфте сцепления. [c.234]

Фиг. 10. Корпусные детали а — картер заднего моста гусеничного трактора 6 — блок цилиндров автомобильного двигателя в — корпус горизонтального редуктора г — блок цилиндров компрессора д — корпус распределительный.

В качестве электродов зажигания применены фарфоровые втулки от стандартных автомобильных свечей , обеспечивающие надежную изоляцию электродов от металла корпуса горелки. Внутри втулок вставлены удлиненные [c.70]

Во время проведения технического обслуживания машин из корпусов фильтров автомобильных, тракторных н стационарных двигателей нужно слить отстой. Для автомобильных двигателей это делают через каждые 1000 км пробега. [c.76]

Из цинковых сплавов отливают под давлением детали, не требующие (или почти не требующие) последующей механической обработки. К таким деталям относятся корпусы бензонасосов автомобильных двигателей, дверные и оконные рукоятки, арматура и различные декоративные облицовочные детали легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов. [c.46]

Отливки из магниевых сплавов широко используют в автомобильной промышленности, текстильном машиностроении, приборостроении, авиационной и ракетной технике и др. Из этих сплавов изготовляют корпуса насосов, детали арматуры, бензомасляную аппаратуру, корпуса приборов и инструментов, корпуса тормозных барабанов, колес и т. п. [c.171]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

В марте 1935 г. в главном корпусе завода Станкоконструкция открылась Вторая всесоюзная выставка станков и инструментов, занявшая площадь 2800 и показавшая в работе 180 станков, выпущенных 36 станкозаводами, а также различные инструменты, освоенные 30 инструментальными и 16 смежными заводами. Она продемонстрировала большие достижения и быстрый рост советской станкоинструментальной промышленности. Но здесь также выявилось, что недостаточное внимание уделяется выпуску автоматов, нециальных и агрегатных станков. К концу пятилетки на заводе Станкоконструкция были изготовлены первые агрегатные станки для обработки автомобильных и тракторных деталей, а также частей тюбингов второй очереди Московского метрополитена. Внимание станкостроителей было обращено на унификацию и нормализацию узлов станков. Ижевский завод совместно с ЭНИМСом выпустил группу унифицированных станков на базе модели 161 (простой токарный, токарно-винторезный, укороченный для легких сплавов, токарно-револьверны11 с горизонтальной осью поворота револьверной головки и с вертикальной осью револьверной головки). [c.77]

Особенно возросло потребление пластмасс в автомобильной промышленности. Так, на автозаводе им. Лихачева в новом автомобиле ЗИЛ-130 число деталей из пластмасс увеличено по сравнению с автомобилем ЗИЛ-164А с 64 до 86 в новом легковом автомобиле Москвич-408 — с 26 до 82 по сравнению с предыдущей моделью. В 1963—1964 гг. на Московском и Горьковском автозаводах разработано более 150 новых деталей из пластмасс. Ыа ряде автомобильных заводов значительное распространение получила технологическая оснастка (штампы, литейные модели и др.) из полимерных композиций. Первый авторемонтный завод в Киеве накопил большой опыт изготовления широкой номенклатуры деталей из отходов капрона (втулки, шестерни, штуцеры, крыльчатки, корпуса, краники и др.) взамен цветных металлов и сплавов. На Гомельском авторемонтном заводе выпускается более 20 деталей из капрона для легковых автомобилей. [c.217]

Крылатый металл — так назвали эти сплавы авиационники, использующие их в качестве основного материала для строительства самолетов. Но алюминий применяется не только в самолетах. Из него отливают корпуса ( рукава ) швейных машин, делают батаны ткацких станков, изготовляют автомобильные поршни, детали вентиляторов, коробки передач, тормозные барабаньг, корпуса блока цилиндров и множество других деталей. Достаточно сказать, что до 47 /о веса автомобильного двигателя приходится на алюминиевые детали. [c.156]

Рис, 3.180. Шаровой автомобильный дифференциал. Дифференциал состоит из двух корпусов 1 и /, 110 которым в профилированных жeJюбкax перекатываются шарики 2, заключенные в пазах водила 3. Шарики допускают компенсационное [c.230]

Резьба ввёртной части корпуса делается M18XU5 и М14Х1.25 (основной размер для современных автомобильных двигателей) встречаются и меньшие размеры — М12, М10 и даже М8 (последний размер — для микролитражных двигателей летающих авиамоделей). Существует ясно выраженная тенденция к уменьшению диаметра резьбы, а следовательно, и размеров самой свечи, так как свечи меньшего размера быстрее прогреваются н могут применяться в несколько более широком температурном диапазоне. Поэтому, по мере того как прогресс изоляционной техники позволял уменьшать размеры изолятора, свечи с дюймовой резьбой ( /д" я 22 мм) заменялись 18-миллиметровыми, а последние — 14-миллиметровыми. Размер шестигранника под ключ соответственно диаметру резьбы выполняется 28, 26 и 22 мм. [c.307]

Посадочные поверхности подшипников качения классов точности С и А и отперстпя в корпусах под эти под-шип мики. Подшипниковые шейки шпинделей станков повышенной точности- Посадочные поверхности чашек н колец подшипников и цапфы осей гироприбороп. Цапфы подшипников жидкостного трения в прокатных станах. Рабочие поверхности плунжерных и золотниковых пар (при высоких давлениях). Поршневые пальцы автомобильных двигателей [c.651]

Удельный вес собственно автомобилей в товарной продукции автозаводов составлял в 1965 г. 56—80%. Если проанализировать, какие виды продукции выпускает предметно специализированный автомобильный завод, то станет ясно, насколько ненадежен коэффициент специализации предприятия для определения истинного состояния специализации. Рассмотрим это на примере Горьковского автомобильного завода. ГАЗ, как и ряд других крупных заводов массового производства, имеет корпусную структуру. Прессовый, кузовной, моторный, арматурно-радиаторный корпуса, корпус автонормалей и автоматных изделий специализированы предметно, как и входящие в их состав цехи. Во многих цехах существуют предметно-замкнутые линии, оборудование которых предназначено для всех видов обработки металла. В кузовном корпусе участки специализированы на производстве профилей, каркасов, на сборке, окраске, обивке кузовов и кабин. [c.46]

Шаровой шарнир заправляют смазочным маслом до уровня установки стопорного кольца. Для увеличения герметичности шарнира (на случай повреждения уплотнения) пространство над смазочным маслом (под внутренней поверхностью резинового уплотнения) заполняют пластичной смазкой (Литол-24, Униол-2, автомобильная пластичная смазка и др.) подобно тому, как это рекомендуют при заправке шарниров рулевых тяг легкивых аигомобилей 3A3-96S и ЗАЗ-Э68А. Соединение корпуса шарового шарнира с наконечником рулевой тяги сварное. [c.242]

Выбор войлочного уплотнения. Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработаны стандарты для различных сортов войлока. Рекомендованные SAE сорта войлока, величины зазоров и угол конусности стенки корпуса уплотнения в зависимости от диаметра вала и скорости скольжения помещены в табл. 1. Эти соотношениямогутбыть при необходимости изменены с тем, чтобы получить наилучшие соответствия между уплотнением и размерами отведенного под него места. Сорта войлока SAE F-1 и F-2 отличаются высокими плотностью и качеством, низкой проницаемостью и максимальной прочностью, они предназначены для сложных условий работы по уплотнению масел и консистентных смазок. Сорта войлока SAE, F-1, F-2 и F-3 рекомендуется применять также при скоростях свыше 300 м/мин. При менее тяжелых условиях удовлетворительно работают F-5 и F-6. При скоростях ниже 230 м/мин можно использовать F-10 и F-11. Пылезащитные уплотнения, спроектированные на окружные скорости более чем 300 м мин, изготовляются в основном из войлока F-7. Для более низких скоростей применяются F-11, F-12 и F-13. Войлочные уплотнения шарикоподшипников должны изготовляться из высококачественного войлока, соответствующего SAE F-50. [c.13]

Баббитовые вкладыши можно получить заливкой расплавленного металла в корпус с вкладыщем или шта1мповкой из биметаллической ленты (тонкостенный автомобильньий тип вкладыщей с толщиной антифрикционного сплава до 0,25 мм) Заливка толстостенных вкладышей баббитом производится тремя различными способами вручную, центробежным способом и под давлением. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...