Магнето тракторные

Прерыватель магнето. Тракторные магнето заводов АТЭ и [c.103]

Система зажигания состоит из магнето тракторного типа СС-4827 с ускорителем ГОСТ 3942—47 и свечей авиационного типа АС-170. Система смазки принудительная. Все трущиеся детали двигателя, за исключением цилиндров, смазываются маслом, подаваемым насосом с предварительным пропуском его через фильтр и холодильник. Цилиндры смазываются путем разбрызгивания масла. [c.84]

Тракторные лущильники — Параметры 12 — 8 Тракторные магнето 10 — 319, 320 Тракторные механизмы поворота 11 — 340 Тракторные муфты — см. Муфты тракторные Тракторные органы управления — Размещение [c.307]

Фиг. 41. Конструкция автомобильного и тракторного магнето типа СС (изображено магнето СС-4) М — магнит КМ—корпус магнето ПН—полюсные наконечники ЛФ — латунный фланец ОТ — отверстие для стока из-

Конструкция магнето. На фиг. 41 изображено автомобильное и тракторное магнето [c.319]

Фиг. 42. Конструкция нового тракторного магнето M-S М—магнит ЯЯ—полюсные наконечники ЯЖ—корпус магнето ОГ— отверстие для стока излишней смазки ШМ — шестерня магнето ШР — шестерня распределителя

Изделия из пластмасс для приборов зажигания и для работы под низким напряжением (ГОСТ 928-41 и ГОСТ 927-41) автомобильных и тракторных двигателей детали, применяемые в катушке зажигания, распределителях магнето, детали, работающие под высоким напряжением в температурном интервале от —40 до - -130 С. Для наиболее нагружённых деталей рекомендуются пластики типа В12-Н60 и др. [c.309]

Смазка АТЭ является автотракторной смазкой для электрооборудования. По составу и свойствам она напоминает жировой консталин, которым и заменяется предназначена для смазывания шариковых подшипников автомобильных и тракторных генераторов, стартеров и магнето. [c.277]

Магнето для тракторных двигателей имеют фиксированное положение прерывателя, т. е, в процессе работы двигателя угол опережения зажигания не изменяется. Магнето для газогенераторного автомобиля ЗИС-21 и двигателей ГАЗ-НАТИ, устанавливаемых на комбайнах, позволяют производить изменение угла [c.99]

Привод магнето. Привод магнето осуществляется от валика, получающего вращение от коленчатого вала с помощью зубчатых шестерен. В тракторных и автомобильных двигателях число оборотов вала привода магнето рассчитывается для магнето, дающего две искры па один оборот ротора. В связи с этим передаточные числа между ротором магнето и коленчатым валом зависят от числа цилиндров двигателя и числа тактов рабочего цикла. Для двухцилиндровых двигателей передаточное число зависит от расположения колен вала и цилиндров. [c.113]

Пуск дизеля на бензине. На бензине производится пуск некоторых тракторных дизелей малой и средней мощности. В головках цилиндров таких дизелей имеются вспомогательные камеры, сообщающиеся во время пуска двигателя с основными камерами сгорания при помощи специальных клапанов. При этом понижается степень сжатия дизеля до величины е = 5—6 и уменьшается работа на преодоление сопротивления сжатия. Для, осуществления пуска дизеля на бензине на нем устанавливаются карбюратор, магнето, свечи и пусковое оборудование. [c.393]

Источником электрической энергии для системы зажигания на первых автомобилях являлась аккумуляторная батарея. Затем параллельно с батареей стали использовать генератор. Однако до сих пор еще широко используется термин батарейное зажигание в отличие от тракторной техники, где зажигание осуществляется от магнето. Батарейное зажигание практически в том виде, в котором оно появилось на первых автомобилях, долгое время являлось единственным типом системы зажигания. В результате эту систему стали называть классической. Применение полупроводниковых приборов привело к появлению систем зажигания, которые имеют ряд основных признаков классической системы и в то же время имеют принципиальные особенности. Поэтому наряду с термином классическая все чаще употребляется [c.74]

Последние два типа магнето в настоящее время имеют широкое применение. По конструктивным и экономическим соображениям при малом числе искр за один оборот (2- и 4-искровые тракторные и автомобильные) предпочтительны магнето с вращающимся магнитом при большом числе искр за один оборот (12- и 18-искровые авиационные) —применяют магнето с вращающимся магнитным коммутатором. [c.203]

В тракторных магнето применяют пусковой ускоритель, представляющий собой муфту, половинки которой соединены сильной пружиной. Когда при пуске вал двигателя проворачивают за рукоятку или стартером, специальная собачка стопорит половину муфты, соединенную с магнето, и ротор магнето остается неподвижным. Ведущая половина муфты, соединенная с приводным валиком, при этом вращается и натягивает пружину. Когда ведущая полумуфта повернется примерно на 45°, собачка освобождает полумуфту, связанную с магнето, ротор магнето под действием пружины поворачивается с большой скоростью на четверть оборота и магнето дает искру. После пуска двигателя собачки (начиная со 100—120 об/мин) откидываются центробежной силой наружу и перестают стопорить ведомую половину муфты. Благодаря этому муфта вращается как одно целое, а крутящий момент передается через пружину. [c.216]

Тракторные магнето М-10, М-18, М-19. Эти четырехцилиндровые тракторные магнето (фиг. 109) различаются креплением и направлением вращения. Магнето М-10 имеет фланцевое крепление, а М-18-и М-19 — крепление на плоском осно вании. В остальном их конструкция одинакова. [c.217]

Магнето имеет фиксированное опережение зажигания, обычное для тракторных магнето, оно поста-вляется в комплекте с пусковым ускорителем. [c.217]

При вращении маховика в сердечниках С возникает переменный магнитный поток, индуктирующий переменный ток в первичной обмотке магнето и в осветительных обмотках. Первичная обмотка магнето периодически замыкается прерывателем и работает как в обычном магнето. Ток высокого напрян<ения выводится к свече зажигания через зажим В. Сердечники с осветительными обмотками питают осветительную нагрузку, приключенную к зажиму Н. Система низкого напряжения работает по принципу тракторного генератора с постоянными магнитами и имеет такие же характеристики (см. 20). [c.220]

Магнето устанавливают на тракторных карбюраторных двигателях, а также на ряде моделей мотоциклов и гоночных автомобилей. Преобладающий тип магнето — это магнето с вращающимся магнитом. [c.107]

Вспомогательные четырех-или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5-=-20 л. с. (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных двигателей производится от руки. [c.268]

Батарейная система зажигания применяется в автомобильных и мотоциклетных двигателях, система зажигания от магнето в мотоциклетных, лодочных, тракторных, авиационных и стационарных двигателях. [c.166]

МАГНЕТО, электрич. аппарат, служащий для зажигания рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания посредством искры. Различают два основных вида М. низкого и высокого напряжения. М. низкого напряжения применяется гл. обр. в тихоходных стационарных двигателях. Магнето высокого напряжения применяется в легких двигателях, например авиационных, автомобильных, мотоциклетных, тракторных и т. д. [c.150]

Магнето устанавливают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях, на мотоциклах и гоночных автомобилях различных марок. [c.548]

Магнето высокого напряжения в основном применяют для зажигания на стационарных двигателях его устанавлиЁают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях и на некоторых мотоциклах. [c.430]

В самые последние годы в составе этих машиностроительных комплексов началось формирование отраслевых кустов — совокупности заводов отдельных отраслей машиностроения. Подобные кусты автомобильной промышленности созданы и развиваются в районах Москвы и Горького, тракторной промышленности — на Украине и в Поволжье, станкостроения — в Москве, Ленинграде и Харькове, тяжелого машиностроения — на Урале и т. д. Примером развитого кооперирования в рамках одного куста могут служить связи Горьковского автомобильного завода со всей совокупностью местных предприятий, специализированных на изготовлении различных автодеталей и изделий. Здесь созданы производства автоэлектрооборудования (генераторов, магнето, аккумуляторов и других изделий), подшипников, автонормалей, шоферского инструмента, арматуры и т. д. [c.18]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

Магнето М18 выпущено взамен СС4 и применяется на всех тракторных карбюраторных двигателях (рис. 74). В магнето М18 корпус отлит из цинкового сплава, в нем, подобно магнето СС, полесгустители собраны из пластин. Между ними вращается магнит 9 из никель-алюминиевой стали со сборными полюсными наконечниками 8. Общий вид магнита изображен на рис. 65,6. [c.111]

Установка магнето на двигатель. Установка момента зая игапия на двигателе от магнето имеет некоторые особенности против установки аппарата батарейного зажигания. Большинство тракторных двигателей и двигателей для комбайнов работает на магнето с фиксированным прерывателем и снабжены ускорителями. Так как эти двигатели работают при постоянном числе оборотов, поддерживаемом регулятором, то допускается постоянное опережение зажигания. Правда, это не вполне обеспечивает нормальную работу двигателя, так как изменение нагрузки требует также изменения угла опережения. Но в конструкциях магнето еще не применяют вакуум-регулятора. [c.132]

Автотракторные механики нередко сталкиваются с вопросом необходимости применения магнето на автомобиле ЗИС-5. При наличии магнето G6, т. е. предназначенного для шестицилиндрового двигателя, это не встречает затруднений. По часто имеется тракторное магнето СС4 или М18. В таком случае распределитель тока магнето непригоден для обслуживания шестицилиндрового двигателя. Задача решается так магнето GG4 устанавливают на двигатель и соединяют с валиком водяного насоса. Все четыре провода токораспределителя магнето объединяют в один, который соединяют с цедтральным электродом крышки токораспределителя батарейного зажигания, после чего замечают положение ротора распределителя относительно крышки, соединяют с первой свечой, а остальные электроды крышки соединяют с запальными [c.135]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

У ряда сельскохозяйственных тракторов малой и средней мощ-ности с зажиганием от магнето, не имеющих электрических стар-терад и аккумуляторных батарей, единственными потребителями являются лампы фар и освещения и, следовательно, необходимость в выпрямлении тока отпадает, так как лампы могут питаться переменным током. В то же время из-за ограниченного диапазона изменения числа оборотов тракторного двигателя значительно снижаются требования к качеству регулирования напряжения. В этих случаях целесообразно применять упрощенные генераторы переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Они имеют худшую характеристику напряжения, но отличаются исключительной простотой и надежностью в работе. В них происходит так называемое параметрическое регулирование напряжения (без регулятора, за счет внутренних процессов в самом генераторе). Такие генераторы получили широкое применение в сельскохозяйственных тракторах. [c.107]

Контакты прерывателя. В магнето через контакты прерывателя проходит переменный ток и, следовательно, переноса металла в контактах не происходит. Поэтому наилучшими являются платино-иридиевые контакгы, имеющие наименьшее переходное сопротивление. Однако вследствие дефицитности и высокой стоимости платино-иридиевых контактов они применяются только в авиационных магнето, а в тракторных и мотоциклетных используют более дешевые вольфрамовые контакты, хотя переходное сопротивление у них выщ е и поэтому неаколько повышаются минимальные обороты магнето. [c.214]

На тракторных двигателях наибольшее распространение получило магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето бывают правого и левого вращения, а по числу искр за один оборот ротора они делятся на двухискровые, четырехискровые и шестииск-ровые. [c.135]

Смазка № 158 содержит антиокислительную и противоизносную присадки работоспособна при температурах от 30 до 100 °С предназначена для смазьгаания подшшшиков качения тракторного электрооборудования (генераторы, стартеры, магнето), а также игольчатых подшипников карданных шарниров непостоянной угловой скорости. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...