Корпус магнето 365, XII

Фиг. 41. Конструкция автомобильного и тракторного магнето типа СС (изображено магнето СС-4) М — магнит КМ—корпус магнето ПН—полюсные наконечники ЛФ — латунный фланец ОТ — отверстие для стока из-

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°. [c.319]

Фиг. 42. Конструкция нового тракторного магнето M-S М—магнит ЯЯ—полюсные наконечники ЯЖ—корпус магнето ОГ— отверстие для стока излишней смазки ШМ — шестерня магнето ШР — шестерня распределителя

В нижней части корпуса прерывателя расположена войлочная прокладка 10 (фильц), обеспечиваюш ая смазку поверхности кулачковой шайбы 12. Прерыватель установлен в корпусе магнето и электрически связан с его массой . [c.103]

Корпус магнето 9, передняя крышка 7, верхняя крышка магнето и крышка прерывателя изготовлены из алюминия или из цинкового сплава, т. е. немагнитного материала. [c.110]

Из корпуса магнето съемником выпрессовывают наружное кольцо подшипника и вынимают детали уплотнения. [c.147]

Ремонт корпуса. У корпуса магнето возможны с-ледующие неисправности задиры и забоины на поверхности полюсных башмаков и выточке посадочного пояска под крышку задиры и забоины на посадочном пояске корпуса износ и срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышки и трансформатора. [c.147]

Для облегчения доступа к трансформатору и распределителю, корпус магнето обрезан на высоте центра сердечника трансформатора Т и закрыт съемной верхней крышкой ВК, к которой привернута крышка распределителя КР. Прерыватель закрыт защитной крышкой ЗК. [c.217]

Выключение зажигания производится замыканием на массу изолированного конца первичной обмотки магнето. Выключатель зажигания 6 соединен проводом с зажимом 5 (укрепленным в корпусе магнето), который пружинящим контактом соединен с контактной пластиной 4 первичной обмотки. На рис. 74 изображен продольный разрез и вид со стороны прерывателя магнето. [c.179]

Магнит 1 находится в корпусе магнето и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. На одном валу с магнитом находится кулачок 9 прерывателя 3. Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 4, уменьшающий искрение в контактах прерывателя и увеличивающий напряжение во вторичной обмотке. [c.135]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю. [c.133]

При текущем контроле угла опережения зажигания снимается кожух маховика, а коленчатый вал поворачивается по ходу до срабатывания ускорителя. Затем, проворачивая коленчатый вал, ищут положение размыкания контактов. Если при этом риски на маховике и его кожухе не совпадают, то их необходимо совместить, а корпус магнето следует повернуть в проушинах в требуемом направлении до размыкания контактов. [c.123]

Корпус магнето (рис. 192), отлитый из алюминиевого сплава, имеет на торцах установочные шпильки под переднюю и заднюю крышки. В те.ле корпуса 29 залиты полюсные башмаки 5, изготовленные из отдельных пластин трансформаторного железа, на верх-дей части которых устанавливается трансформатор. В корпусе расточена полость для ротора и имеются два сквозных отверстия и две открытые канавки для винтов, стягивающих корпус и обе крышки. [c.243]

Распределитель магнето экранирован при помощи алюминиевой крышки, крепящейся к магнето при помощи винтов (см. рис. 192), Сверху на крышку устанавливают угловой штуцер 1 (рис. 208), который, крепится четырьмя винтами к крышке и корпусу магнето. [c.264]

У некоторых магнето этого типа отверстия под шпильки делаются в виде дуговых прорезов, обеспечивающих поворот корпуса магнето вокруг оси на угол 16—20°. Такое устройство, в сочетании [c.547]

К третьему виду относятся магнето, имеющие цилиндрический корпус крепление их на картере двигателя производится или ленточным хомутом или траверсой, захватывающей одновременно оба магнето. Установка угла зажигания достигается путем поворота корпуса магнето вокруг оси его ротора. [c.547]

На рис. 143 показана принципиальная схема магнето типа БСМ, в электрическую цепь которого для упрощения схемы включены переключатель 1 и одна запальная свеча 2. Штрих-пунктирной линией М изображена масса корпуса магнето и двигателя. [c.284]

Магнето типа БСМ (рис. 150) состоит из следующих основ- ных деталей и узлов корпуса магнето 1, передней крышки 2, задней крышки 3, трансформатора 4, ротора с автоматом опережения зажигания 5, распределителя 6, экрана 7 и верхней крышки 8. [c.299]

Корпус магнето 1 отлит из алюминиевого сплава, являющегося немагнитным материалом. В тело корпуса залиты два полюсных башмака 9, набранных (в целях уменьшения кольцевых паразитных токов) из тонких штампованных листов электротехнической стали, изолированных лаковым покрытием. Полюсные башмаки имеют расточку, обеспечивающую требуемый зазор между ними и ротором. По торцам корпус имеет две расточки для посадки крышек. [c.299]

Убрать искрогаситель внутри корпуса магнето, чтобы не было перебоев в работе. [c.43]

Собрать магнето, затянув все болты крепления, проверить легкость вращения якоря и наличие синей искры на проводе при приближении его к корпусу магнето. Замазать краской вентиляционные отверстия, чтобы в магнетоне попадала влага. Вентиляции будет достаточно через задний войлочный сальник. [c.44]

Соединив корпус магнето и подвижный контакт прерывателя проводами с зажимными клеммами (лампочка загорается при сомкнутых контактах), провернуть корпус магнето до потухания лампочки. Это и будет началом разрыва контактов прерывателя. Раздвинув сомкнутые контакты прерывателя, вложить между ними полоску папиросной бумаги. Проворачивая корпус магнето, надо легко вытаскивать полоску бумаги. [c.45]

На рис. 75 изображен ускоритель типа ПУ-4646. Его устройство и действие следующие. Ведущий флянец 1 имеет два выступа 3 и 5. Флянец получает привод от двигателя. Он связан пружиной 7 с ведомой муфтой 4 ускорителя. Ведомая муфта 4 жестко соединена с валом 9 ротора магнето с помощью конуса и шпонки. На ведомой муфте на шарнирах установлены две защелки 2 (изображена только одна). Неподвижный диск закреплен на корпусе магнето и снабжен выступом 10. Защелки имеют оси качания и за счет веса плеча 6 вводят зуб защелки в зацепление с выступом 10. При вращении коленчатого вала ведущий флянец 4 повертывается. Зуб защелки упирается в неподвижный выступ 10 диска. Ведомая [c.114]

При пуске двигателя, вследствие малого числа оборотов йала магнето, искра получается слабой, что может затруднить пуск. Для усиления искры применяется так называемый пусковой ускоритель, сущность устройства которого заключается в следующем (фиг. 525). К корпусу магнето прикрепляется чашкообразный кожух или корпус ускорителя 1, имеющий на внутренней стороне выемку 4. С другой стороны с приводным валиком магнето жестко связана обойма 5, имеющая два прореза и выступ 7. Обойма входит в корпус ускорителя. [c.509]

В современных магнето, у которых вращающийся магнит из никельалюминиевой стали имеет малые размеры, такие регуляторы опережения иногда размещаются внутри корпуса магнето между хвостовиком валика и ротором. [c.216]

Наиболее ходовыми марками алюминиевых сплавов, применяемых в автомобишестроении, являются АЛ-1 и АЛ-12. Эти сплавы используются для изготовления поршней, головок цилиндров карбюраторных двигателей, корпуса магнето, корпуса и роторов воздухонагнетателя двигателя ЯАЗ-204, корпуса тормозного крана автомобилей ЯАЗ-200 и МАЗ-205, картера сцепления автомобиля ЗИМ и некоторых других деталей. [c.71]

ТО может производиться вручную поворотом диска прерывателя, или поворотом корпуса магнето относительно вала, или автоматически с помощью центробежного регулятора, который иоворачивает на некоторый угол относительно друг друга детали кинематиче-ско11 связи магнето с коленчатым валом. Обычно в последнем случае применяется специальная муфта. При ручном регулировании с изменением момента размыкания несколько изменяется напряжение, так как момент размыкания не всегда соответствует моменту появления наибольшей э. д. с. в первичной облготке. При автоматическом регулировании напряжение во вторичной цепи не зависит от угла опережения зажигания. [c.175]

При это.м момент зажигания при пуске двигателя определяется главным образом моментом, в который собачка освобождает ротор. Путем соответствующей установки фланца с выступом на корпусе магнето можно регулировать момент зажигания, заставляя искру проскакивать в момент прохождения поршнем в. м. т. или еще позже, что псзЕоляет избежать обратных вспышек при пуске двигателя. [c.249]

В первом случае (фиг. 39) магнето устанавливают на плоское ооювание и прикрепляют болтами или натяжной лентой. Точная установка магнето на площадке крепления достигается при помощи имеющихся на этой площадке фиксирующих шпилек, входящих в соответствующие отверстия в основании магнето. Во втором случае фланец магнето непосредственно прикреплен к фланцу картера двигателя, причем специальными устройствами также достигается точная установка магнето относительно картера. Благодаря наличию во фланце картера (обычно отлитого как одно целое с картером двигателя) продолговатых отверстий корпус магнето можно поворачивать относительно картера, изменяя тем самым установочный угол опережения зажигания. При установке магнето следует обращать внимание на то, чтобы оно было защищено от попадания в него масла, воды, грязи и топлива провода системы згжигания не должны иметь чрезмерно резких изгибов и подвергаться чрезмерному нагреву от близости горячих частей двигателя. Кроме того, необходимо обеспечить надежный электрический контакт между корпусом магнето и картером двигателя (т. е. чтобы было сбеспече1Ю надежное соединение корпуса магнето с массой). [c.250]

Перебои в искроо5разовании возникают вследствие плохого контакта между пластиной индукционной катушки и соединительной пластиной крышки магнето, между корпусами конденсатора и магнето, в месте крепления пружины прерывателя к стойке (коррозия пружины или ослаблено крепление), замасливания или подгорания контактов, нарушения изоляции провода высокого напряжения или отхода его от иглы вывода высокого напряжения, а также из-за увлажнения вторичной обмотки. Неисправности устраняют соответственно зачисткой и установкой пластин крышки и индукционной катушки с натягом восстановлением контакта между корпусом магнето и корпусом конденсатора зачисткой и надежным креплением пружины к стойке удалением масла с контактов прерывателя чистой ветошью, смоченной в бензине, или зачисткой с последующей продувкой и промывкой заменой провода с нарушенной изоляцией, Увлажненную катушку сушат в течение 6 ч при температуре 90... 100 С. [c.217]

Авиационные магнето французской фирмы SEV строятся также с применением постоянных магнитов из никельалю-миниевой стали. Ротором сл ужит здесь постоянный магнит, выполненный в виде полого цилиндра, снабженного одной, двумя, тремя и даже четырьмя парами полюсных наконечников я корь магнето неподвижен. При таком устройстве магнето может давать соответственно две, четыре, шесть и восемь искр за один оборот ротора. Прерывательный механизм расположен на оси ротора. Магнето снабжается автоматическим центробежным регулятором, весьма удачно размещенным внутри корпуса магнето. [c.340]

Фирма Сцинтилла в настоящее время вырабатывает пусковые магнето не только с ручным приводом, но также с приводом посредством небольшого электромоторчика, помещающегося сбоку в корпусе магнето. При наличии этого моторчика пусковое магнето может приводиться в действие путем нажатия кнопки и располагаться в местах, не стесняющих кабину летчика, или не1Посредственно на моторе. Помимо этого удобства, электромоторный привод пускового магнето позволяет осуществить и дистанционное управление. [c.341]

Помимо этого необходимо еще учитывать и некоторые дополнительные выгоды, получаемые при литье под давлением, а именно экономию металла и улучшение качества, отсутствие припусков на обработку, уменьшение расходов на сборку, так как, например, можно в алюминиевый корпус магнето заливать вставку из динам-ного железа, в отливку из цинкового сплава заливать подшипник из антифрикционного металла и т. д. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...