Безопасность автомобиля

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза. [c.205]

Если оборудование, обесценивающее безопасность автомобиля, маркируется знаком Ев, то оно сертифицировано на соответствие [c.636]

Рост автомобильного парка обусловливает увеличение числа дорожно-транспортных происшествий. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновение и опрокидывание транспортных средств, наезд транспортных средств на человека или неподвижные предметы. При улучшении качества дорог и строгом соблюдении правил дорожного движения, совершенствовании активной и пассивной безопасности автомобилей снижается число дорожно-транспортных происшествий. [c.11]

Активная безопасность автомобиля — способность снижать вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия — определяется его устойчивостью и управляемостью, надежностью и эффективностью рулевых управлений и тормозных систем, обзорностью и др. [c.11]

Пассивная безопасность автомобиля — свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий — зависит от прочности кузова, конструкции сидений и элементов интерьера, эффективности удерживающих средств и др. [c.11]

Конструкция кузова автомобиля существенно влияет на безопасность движения. Активная безопасность автомобиля определяется следующими свойствами хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях большой поверхностью очистки ветрового стекла стеклоочистителем предохранением ветрового, заднего и боковых стекол от запотевания и обмерзания отсутствием бликов от полированных поверхностей кузова удобной посадкой водителя, обеспечивающей его работу без утомляемости. [c.278]

В связи с тем, что абсолютное число дорожно-транспортных происшествий остается высоким и количество жертв на автомобильных дорогах очень велико (в 1976 г. в США погибло 45 422 чел, и ранено 1 800 000 чел., во Франции соответственно 13 577 и 353 745 чел., в Великобритании 6 614 и 341 447 чел., в Италии 8 927 и 217 976 чел. и т. д.),. перед конструкторами автомобилестроительных заводов встала задача создать безопасный автомобиль. [c.9]

КОНСТРУКТИВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ [c.9]

Программа мероприятий, направленных на повышение безопасности автомобилей, включает в себя комплекс мер активной безопасности, которые способствовали бы предотвращению возникновения аварии, и комплекс мер пассивной безопасности, которые закладываются в конструкцию автомобиля, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров в случае, если аварию предотвратить не удалось. [c.9]

Комплекс мер активной безопасности автомобиля предусматривает разработку конструкций деталей и узлов, обеспечивающих эффективность торможения и надежность работы тормозного привода, противоблокировочных систем, позволяющих автомобилю двигаться в заданном направлении при торможении, а также меры по увеличению обзора дороги и окружающей обстановки с. места водителя. Частично это достигается за счет установки на автомобиль двухрежимного стеклоочистителя, отопителя и вентилятора, которые не допускают обледенения и запотевания стекол. [c.9]

Применение данной установки обеспечивает достаточно высокую степень точности контроля пола кузова за счет жесткой фиксации базовых точек. При этом соблюдаются важнейшие требования безопасности автомобиля по правильному расположению колес относительно опорной поверхности и обеспечивается правильное взаимное расположение их относительно друг друга. [c.249]

Рулевое управление имеет большое значение в активной безопасности автомобиля. Поэтому к выбору параметров рулевого управления, конструктивному исполнению узлов этой системы подходят с особой тщательностью. Рулевое управление включает, как правило, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель. На автомобили малой грузоподъемности гидравлические усилители не ставят. [c.121]

В связи с ростом парка автомобилей и повышением интенсивности их движения рассмотрены требования к безопасным автомобилям, снижающим травматизм при авариях. [c.3]

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОМУ АВТОМОБИЛЮ [c.14]

Проведенные исследования показали, что может быть создан безопасный автомобиль, выдерживающий без значительных разрушений передний или задний лобовой удар при скорости соударения до и = 80 км/ч и боковые удары при и 64 км/ч. [c.14]

У безопасного автомобиля уровень травматизма снижается на 50% по сравнению с существующими стандартными автомобилями 1967—1968 гг. Считают, что число смертельных случаев при лобовом и боковом столкновениях сократится на 75%, а при ударе сзади — на 90 %. Соответственно уменьшится число неизлечимых повреждений пассажиров. [c.14]

Применение единых фирменных, национальных или международных стандартов для обеспечения совместимости изделий взаимодействующих систем. Примеры межконтинентальные стандарты на цветное телевидение, электрические вилки и розетки, детали для крупноблочного строительства, требования к безопасности автомобилей и др. [c.206]

ЗАЗ-110216 - модификация базового автомобиля ЗАЗ-110206 в исполнении Люкс . Отличается измененной панелью приборов, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля. [c.2]

В следующих главах описаны конструкции подвесок в соответствии с типом используемого направляющего устройства и имеющимися кинематическими взаимосвязями. Прежде чем перейти к изложению следующих разделов, необходимо отметить, что важнейшей частью шасси является шина, ибо она осуществляет непосредственный контакт автомобиля с дорожной поверхностью, от ее свойств зависит активная безопасность автомобиля, характеристики движения автомобиля на повороте и плавность хода (комфортабельность движения) несущая способность шины определяет грузоподъемность автомобиля. [c.85]

Система выпуска отработавших газов служит для отвода из иилиндров двигателя отработавших газов, глушения шума выпуска в соответствии с нормами экологической безопасности автомобиля. [c.64]

Модули подушек безопасности автомобиля, побывавшего в аварии, во время которой система подушек безопасности не сработала, должны быть приведены в действие перед тем, как соответствующие элементы системы подушек безопасности этого автомобиля будут заменены новыми. Приведение в действие модуля подушки безопасности может производиться как в автомобиле, так и вне его [c.225]

Выпуск каталитических нейтрализаторов налажен для тяжелых дизельных автомобилей, работающих в карьерах, шахтах, рудниках и других местах с ограниченным воздухообменом. Обязательное использование каталитической ступени очистки ОГ предписано, в частности инструкцией Госгортехнадзора по безопасному применению самоходного оборудования в подземных рудниках [17]. [c.74]

Около 15% водителей не считают проблему загрязнения атмосферы автомобильными выбросами достаточно серьезной. Большой процент водителей, а также руководителей предприятий оценивают контроль токсичности как действие, отвлекающее от основного производственного процесса. Такой подход к проблеме не может способствовать эффективной реализации мероприятий по снижению токсичности автомобилей. Необходима организация действенного процесса обучения и пропаганды экологической безопасности на автомобильном транспорте. [c.101]

Так, например, ресурс до капитального ремонта автомобиля назначается исходя из вероятности его безотказной работы по техническим характеристикам, из условия безопасности движения и с учетом суммарных затрат,,необходимых для восстановления его работоспособности. [c.27]

Присущая пластикам высокая коррозионная стойкость во многом определяет долговечность конструкций, особенно тех, которые подвергаются воздействию соли и других активных ингибиторов. Сопротивление пластиков повреждению при случайном ударе намного выше, чем сопротивление пластичных металлов, хотя энергия, поглощаемая при этом, может быть существенно нин<е. Способность же материала к поглощению энергии проявляется в разной степени в зависимости от конкретной ситуации, поэтому в процессе испытаний данного автомобиля на столкновение должны быть определены необходимые требования по безопасности и все элементы автомобиля должны удовлетворять этим требованиям. [c.16]

Некоторые эксперты полагают, что тенденция к ежегодному изменению моделей автомобилей будет снижаться. Действительно, в настоящее время все большее внимание уделяется повышению безопасности автомобиля и его воздействию на окружающую среду. Оборудование автомобилей, предназначенное для осуществления этих требований, помимо того что оно приводит к удорожанию автомобиля, само по себе достаточно сложно. Практически во всех случаях конструкции кузовов должны быть модифицированы для согласования с этими новыми деталями. И в этом случае композиционные материалы предпочтительнее ввиду приемущества в массе и невысоких затрат на оборудование для производства деталей. Что касается изменений стиля автомобилей, то их можно ожидать лишь в тех случаях, когда возникает необходимость укрепить конкурентные позиции либо снизить затраты на производство. [c.19]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые иа уровне государственных стандартов или других руководяи их документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние иа окружающую среду. К ним относятся параметры, определяющие состояние тормозной системы, рулевого управления, шин и колес, системы освещения и сигнализации и другие, а также параметры токсичности отработавших газов, шума, вибрации и т. д. Эксплуатация автомобилей в любых условиях с отклонениями от этих параметров недопустима. [c.72]

Причины дорожно тракС портны 4 происшествий. . Конструктивные мероприятия, направленные на повышение безопасности автомобиля. ....... [c.3]

Применение травмобезопасных наружных ручек дверей н трехслойного ветрового стекла типа триплекс , не рассыпающегося на осколки при ударе в него твердыми предметами и не теряющего прозрачности, установка ремней безопасности и другие усовершенствования, относящиеся к кузову автомобилей ВАЗ, отвечают международным требованиям по конструктивной безопасности автомобилей. Отношение объемов, занимаемых пасса- [c.17]

При выполнении любого обслуживания и ремонта ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ или УСТРОЙСТВ ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ необходимо руководствоваться технической документацией для автомобиля SAFRANE ( ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ автомобиля SAFRANE ) и руководством M.R. 307, глава 88. [c.1181]

Рис. 7.20 Схема электропроводки с разъемами управления подушками безопасности автомобиля Lanos

ИЗ которых В 180 случаях удар приходился в заднюю часть автомобилей, где располагались газовые баллоны [23]. Ни одно из этих столкновений не вызвало повреждений газобаллонной аппаратуры. В пяти случаях на указанных двухтопливных газобаллонных автомобилях было зарегистрировано воспламенение бензина, в то время как природный газ не вызывал очагов пожара. Вообще статистика показывает, что около 0,1% всех столкновений автомобилей на бензине приводит к пожарам. Известны случаи пожаров автомобилей, работающих на СНГ. С целью изучения уровня безопасности автомобилей, работающих на СНГ, были проведены сравнительные испытания. Очаги пожара создавали одновременно под автомобилем, в салоне и багажнике. Баллон с газом номинального объема в 60 л содержал 45 л СНГ. Для сопоставления использовался автомобиль аналогичной марки с бензобаком 34 л. Испытания дали примерно равные результаты. [c.245]

По данным Американской газовой ассоциации, получившей информацию от фирм-владельцев 2400 газобаллонных автомобилей, за десять лет их эксплуатации на КПГ и СНГ при суммарном пробеге 280 млн.км произошло 1360 столкновений, из которых в 180 случаях удар приходился на заднюю часть автомобилей, где располагались газовые баллоны. Ни одно из этих столкновений не вызвало повревдений газобаллонной аппаратуры. В пяти случаях на указанных двухтопливных газобаллонных автомобилях было зарегистрировано воспламенение бензина, в то время как природный газ не вызывал очагов пожара. Вообще статистика показывает, что около 0,1% всех столкновений автомобилей на бензине приводит к пожарам. Известны случаи пожаров автомобилей, работающих на СПГ. В целях изучения уровня безопасности автомобилей, работающих на СНГ, были проведены сравнительные испытания. Очаги пожара создавали одновременно под автомобилем, в салоне и багажнике. Баллон с газом номинального объема в 60 л содержал 45 л СНГ. Для сопоставления использовался автомобиль аналогичной марки с бензобаком 34 л. Испытания да ти примерно равные результаты. [c.158]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей [1 98], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [1011 и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и опре-деляюш,их безопасность движения. Существенно также влияние окружающей среды — запыленности и влаги воздуха, наличия агрессивных сред, возможности столкновения с препятствиями, качества дорог и покрытий аэродромов. Кроме того, из-за сильной изменчивости режимов работы, для транспортных машин характерен широкий диапазон силовых и температурных нагрузок. [c.367]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...