Автомобильные Характеристика

Многие из них образуют отдельные классы или группы, обладающие близкими физико-химическими свойствами. Задача анализа отработавших газов осложняется наличием в них паров воды, дисперсных частиц сажи, соединений свинца и фосфора, окислов железа и других элементов, входящих в состав конструкционных материалов, топлив и масел. Кроме того, автомобильному двигателю свойственны переменные режимы работы, большой диапазон отклонений токсических характеристик в зависимости от индивидуальных особенностей и технического состояния. [c.20]

Выберите наиболее рациональную марку стали для изготовления автомобильных рессор средней прочности. Расшифруйте состав выбранной стали, назначьте и обоснуйте режим термической обработки, обеспечивающей наилучшие эксплуатационные свойства рессор. Охарактеризуйте микроструктуру, приведите характеристики механических свойств после термической обработки, [c.151]

Т р у с о в С. М. Семейство гидротрансформаторов с улучшенными характеристиками для грузовых автомобилей и городских автобусов. — Автомобильная промышленность , 1965, № 8, с. 17—19. [c.333]

Преимуществом метода определения износа деталей машин по содержанию продуктов износа в отработанном масле является то, что он позволяет изучать характеристики скорости изнашивания без разборки двигателя или другого механизма и отличается достаточно высокой точностью. Содержание железа в количестве 10-100 частей на 10 частей масла определяется с точностью 1-10%. Это примерно соответствует износу цилиндра автомобильного двигателя по диаметру 0,2 мкм. [c.203]

На Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) применяется система диагностирования механизмов технологического оборудования (гидро- и пневмоприводов, поворотных столов, кривошипношатунных механизмов и др.), основанная на анализе закона их движения. Работа силовых механизмов оценивается по характеру временной зависимости для скорости ведомого звена v f (/), которая сравнивается с эталонной характеристикой, полученной для работоспособного механизма. Характер отклонения данной реализации от эталонной кривой позволяет не только определить [c.557]

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Необходимо отметить, что возможность вывода общей закономерности в динамике процента брака для предприятий автомобильной и тракторной промышленности позволяет предполагать, что подобные закономерности (возможно, с другими характеристиками) имеют место и на машиностроительных предприятиях других отраслей народного хозяйства. [c.46]

В настоящее время материалы на основе термореактивных связующих, упрочненных стекловолокном, по своим характеристикам конкурируют с листовой сталью, а материалы на основе термопластических связующих — как с листовой сталью, так и с цинковым литьем. Применение в автомобильной промышленности дешевых композиционных материалов уже достигло поразительных масштабов. [c.10]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Очень важным вопросом является снижение массы автомобилей. В конце 70-х — начале 80-х годов возникла тенденция, которая, возможно, станет характерной для автомобильной промышленности США. В 1975 г. правительство передало в конгресс США закон об экономии и энергетической политике, согласно которому министерство транспорта США должно было ввести, начиная с 1978 г., стандарты на некоторые характеристики продаваемых автомобилей. Стандарты были введены на первые три года, а в 1977 г. они были установлены на период до 1985 г. Эти стандарты приведены ниже. [c.280]

Судя по моделям автомобилей образца 1981 г., все американские автомобильные компании смогли выпускать такой парк автомобилей, который отвечал принятым стандартным характеристикам. Автомобилестроительные компании ввели большое число различных усовершенствований в двигателях, вспомогательных узлах и устройствах, но фактически основой, позволившей качественно улучшить характеристики автомобилей в соответствии с принятыми стандартами, явилось снижение массы автомобилей. [c.280]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

На рис. 132—136 приведены некоторые типы характеристик для двигателей и исполнительных машин. На рис. 132 —для двигателя внутреннего сгорания автомобильного типа на рис. 133 — для электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением на рис. 134—для электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением на рис. 135 — для грузоподъемной машины при различных поднимаемых грузах Qj, Q и пренебрегая влиянием скорости на трение в подшипниках и другие сопротивления на рис. 136 приведены характеристики центробежного насоса, компрессора или вентилятора. Для последних характерным является рост моментов от скорости по квадратичной зависимости, а мощности — по кубической. [c.207]

Наиболее общей пространственной характеристикой производственного процесса является поточная планировка оборудования, которая, например, на автомобильных заводах, реализуется в виде прямых односторонних, двусторонних и зигзагообразных поточных линий. Наиболее часто применяются прямые линип, у которых станки расположены по одну сторону (односторонние) и по обе стороны от межоперационного транспорта (двусторонние). Зигзагообразные поточные линии могут быть различной длины, но их ветви равны расстоянию между продольными цеховыми проездами. Эти линии применяются, когда общая длина их значительно превышает расстояние между продольными проездами цеха, а располагать станки в прямую линию нецелесообразно. [c.233]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

Основные характеристики кранов на автомобильном и пневматическом ходу [c.94]

Основные характеристики автомобильных кранов приведены в табл. 31. [c.95]

Виды заводского транспорта. К заводскому транспорту относится железнодорожный, водный, автомобильный, напольный тележечный, конвейерный, канатно-подвесной, однорельсовый, пневматический и гидравлический транспорт. Краткая характеристика их особенностей и областей применения приведена ниже. [c.363]

Результаты эксплуатационных исследований технологических процессов, проводимых в условиях действующего производства, дают необходимый материал для разработки методики исследования машин-автоматов. Для условий массового поточного производства комплексные эксплуатационные исследования технологических процессов были поставлены Ф. С. Демьянюком [2] и под его руководством проводились в Институте машиноведения и в автомобильной промышленности в течение ряда лет [3, 4, 29]. Были проведены исследования точности обработки, производительности и надежности оборудования, различных методов базирования и зажима деталей, правильности выбора режимов резания, износа и порядка смены инструментов, возможности увеличения концентрации операций на одном автомате, заделов между станками поточных линий, способов загрузки и межоперационной транспортировки деталей и их влияния на условия выполнения технологических процессов автоматизированного производства, а также сравнение различных способов построения технологических процессов и поточных линий. Такой подход к эксплуатационным исследованиям позволил выявить основные факторы, влияющие на качество и надежность выполнения технологических процессов автоматизированного поточного производства, что побудило в дальнейшем более подробно изучить эксплуатационные характеристики высокопроизводительного оборудования. [c.9]

Автомобильные смесители-карбюраторы — Характеристика 11 — 253 Автомобильные смесители рациональные газовые 11 — 253 Автомобильные стеклоочистители — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные сцепления — Вес И—51 [c.9]

Приводы — Расчёт мощности 10—174 Вентиляторы ЦАГИ — Характеристика 13 — 30 -автомобильных двигателей центробежные [c.31]

Характеристика 14 — 422 Внутризаводский транспорт автомобильный [c.35]

Двигатели автомобильные ГАЗ-АА—Внешняя характеристика <0 — 95 [c.53]

Кабины автомобильные — Пружины сидений — Характеристика 11 — 153 Крепление к раме [c.92]

Краны стреловые передвижные на автомобильном ходу 9 — 901, 920 Кинематические схемы 9 — 920 Характеристика 9 — 921 [c.122]

Смесители автомобильные рациональные газо вые 11 — 253 — газобаллонных автомобилей II—251 — Характеристики идеальные II—251 [c.267]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

У перечисленных в табл. 6-1 марок сталей [Л. 52], закаленных и отпущенных при низких температурах (200— 450 °С) имеется однозначная зависимость между показаниями прибора и твердостью. У сталей 2X13, 3X13, ЭИ961 такая зависимость имеется во всем диапазоне температур. Иногда весь диапазон темпе ратур приходится разбивать на отдельные участки и выбирать те из них, где такая зависимость существует. Так, например, поступают в автомобильной промышленности при контроле деталей из сталей 35Х, 38Х, 40Х, у которых в за-каленном и отпущенном состояниях (при 100—730 °С) однозначной зависимости между магнитными характеристиками и твердостью нет. [c.116]

Для того, чтобы оценить запасы органического топлива, целесообразно разделить его на три группы жидкое, газообразное и твердое. Физические и химические характеристики этих групп сильно различаются. Сырая нефть, поступающая из скважин, представляет собой смесь углеводородов от летучих газолинов (не путать с автомобильным бензином) до очень вязких гудронов. Она обычно представляет собой смесь молекул из трех основных углеводородных групп парафинов, циклопарафинов или лигроинов и ароматических смол. В небольших количествах в ней содержатся также другие элементы, химически связанные с молекулами углеводородов сера (до 6%), кислород (до 4 %), азот (до 1 %) и следы некоторых металлов. Кроме основных углеводородных молекулярных структур в нефти присутствует много компаундов со значительно большей молекулярной массом, образованных удлинениями или соединениями основных молекулярных блоков. Например, в одной из проб сырой нефти, взятой в штате Оклахома, было обнаружено более 300 различных углеводородов. [c.21]

На рис. 11.16 показана динамика роста суммарного пробега автомобилей в период после второй мировой войны. За исключением короткого периода, последовавшего за энергетическим кризисом 1973—1974 гг., суммарный пробег автомобилей постоянно увеличивался. Если к росту пробега прибавить изменение средних характеристик автомобильных двигателей (рассмотренных в гл. 4), становится очевид- [c.276]

Жесткость характеристики электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением постоянна, всех же других двигателей — переменна. Чем жестче механическая характеристика, тем менее колеблется угловая скорость двигателя при переменной нагрузке. У упомянутого двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением характеристика жесткая, а у двигателя внутреннего сгорания она недостаточно жесткая, вследствие чего, например, для автомобильных двигателей применяются коробки скоростей, так как такой двигатель способен работать только при незначительно изменяющихся нагрузках. Коробка скоростей позволяет сохранить приблизи- [c.22]

Использование универсальных механизмов производится наиболее часто и широко. Современное машиностроение дает достаточно большой 1 ыбор машин, которые можно использовать при монтаже. Технические характеристики железнодорожных, гусеничных и автомобильных кранов позволяют выполнять почти любые работы по установке мелкого и среднего оборудования на высоте до 20—25 м. Там, где невозможно применить самоходные раны, на помощь приходят мачтовоч треловые и башенные краны, мачты и индивидуальные полиспасты, подвешенные к частям здания. [c.504]

Характеристики и комплексные показатели качества механизмов поворота шпиндельных блоков автоматов различных моделей приведены в табл. 7.7 и 7.8. Все эти станки находились в эксплуатации в течение 6—8 лет на одном из автомобильных заводов. В то же время условия их эксплуатации были неодинаковы — использовались для обработки различных деталей при разных режимах работы. Часть из них эксплуатировалась в автоматном цехе, другие станки были встроены в автоматические линии или работали в замкнутом цикле. Наибольшие ускорения шпиндельного блока (smax = 120 с ) возпикают при его повороте у одного из самых быстроходных автоматов Викман 1"—6 (Ир в = 19 об/мин). На величину динамических нагрузок основное влияние оказывают средняя скорость поворота и диаметр шпиндельного блока D, определяющий его момент инерции /. Максимальная средняя скорость поворота соср, блока у различных автоматов изменяется от 0,48 до 1,9 с при = 9,3—20,7 об/мин, а моменты инерции — от 9,3 до ИЗ кг-м при D = 0,33—0,68 м. При этих условиях величины крутящих моментов на РВ при повороте шпин- [c.119]

Тип механизированного инструмента для оснащения операций по пригонке деталей или сборке узлов выбирают с учетом возможно большего числа факторов, определяюш,их техникоэкономические преимущества и недостатки различных инструментов. Сравнительно недавно существовала тенденция к большему применению электроинструментов, питаемых током повышенной частоты. В настоящее вpeл я, наоборот, наблюдается рост использования пневматических инструментов, особенно в массовом производстве, в связи с их лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками. В частности, в автомобильной промышленности США за последние 10—15 лет применение пневматического инструмента возросло с 52 до 71%. [c.77]

Двигатели автомобильные ЗНС-101А — Параметры 10 — 90 - ЗИС-110 10 — 96 Внешняя характеристика 10 — 99 Мощность И — 13 Параметры 10 — 90 [c.53]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Характеристика чугунного литья несколько отлична в зависимости от того, готовят ли кольца вырезкой из маслот или отливают индивидуально. Химический состав чугунного литья п,1 стандарту BESA и ОСТ для автомобильных и тракторных двигателей см. ЭСМ т. И. [c.824]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...