Автомобильное Элементы конструкции

Элементы конструкции II —142 Автомобильные амортизаторы 11 — 29 [c.8]

Элементы конструкций И — 107 Автомобильные подвески зависимые И —i07 --зависимые пружинные II — 111 [c.8]

Элементы конструкции II — 122 Автомобильные тормозные управления с гидравлическим приводом И — 124 [c.9]

Элементы конструкции 11 — 122 Тормозное автомобильное управление с гидравлическим приводом 11 — 124 [c.305]

Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187]

Поэтому можно добиться того, что в сталях, идущих на изготовление автомобильных кузовов, предел выносливости никогда не будет превышен и, как следствие, долговечность конструкции будет неограниченной. Но выполнение этого на практике приводило бы к утяжелению конструкций, поэтому необходимо рассматривать изделия, рассчитанные на ограниченный ресурс. В действительности конструкции кузова испытывают путем ускоренных усталостных испытаний наиболее ответственных элементов конструкций. [c.132]

Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги

Элементы конструкции и поперечные профили автомобильных дорог показаны соответственно на рис. 1 ц 2. [c.4]

Краны на шасси грузовых автомобилей (автомобильные) имеют наибольшую мобильность и маневренность. Они работают как с выносными опорами, так и без них. Имея большую скорость передвижения, автокраны обеспечивают погрузку элементов конструкций на транспорт, сопровождают его и проводят разгрузку в пунктах, значительно удаленных от места погрузки. Их используют при небольших объемах монтажных работ для подъема грузов массой до 16 т. [c.162]

Сварочный агрегат состоит из генератора постоянного тока и двигателя внутреннего сгорания, валы которых соединены эластичной муфтой. Генератор и двигатель установлены на общую раму. Двигатель снабжен регулятором оборотов и баком для горючего. Агрегат может быть установлен в кузове автол. ашп-ны, на автомобильном или тракторном прицепе они предназначены для питания сварочных постов при работе в полевых условиях и различаются по мощности, типу двигателя, способу транспортировки и отдельным элементам конструкции. [c.79]

Разработаны и эксплуатируются стоечные поддоны двух типов, предназначенные для транспортирования ТС-6084 И2 — У-об-разных двигателей и 9МТ-19627 рядных автомобильных двигателей. Конструкции обоих поддонов цельносварные. Элементы конструкции выполнены из металлопроката и обеспечивают получение минимальных размеров пакетов из порожних поддонов при их возврате в пункт загрузки. [c.54]

Применение сборно-разборных сооружений связано с непрерывным ростом автомобильного движения в городах и на автомагистралях, подходящих к ним, когда любое временное уменьшение пропускной способности вызывает значительные задержки транспорта. Связанные с этим экономические потери могут превысить стоимость возведения временного искусственного сооружения для восстановления требуемой интенсивности движения, особенно если элементы конструкции инвентарные и могут быть применены многократно. [c.98]

Особую важность с точки зрения безопасности имеет характер разрушения баллона. Разрушение автомобильного баллона ни при каких обстоятельствах не должно сопровождаться взрывом и должно иметь характер продольной трещины без отделения осколков материала или элементов конструкции. [c.140]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые [c.252]

Поперечное сечение горячекатаных профилей очень часто оказывается существенно завышено по сравнению с требованиями расчета и конструктивными особенностями изделия. Однако технологические особенности прокатки не позволяют получить сечения меньшей толщины. При необходимости снизить массу конструкции нередко приходится прибегать к механической обработке, уменьшать сечение элементов, переводя излишний металл в стружку. Во многих случаях более рациональным является применение гнутых профилей, изготавливаемых в холодном состоянии на роликовых листогибочных станах. Заготовкой для производства гнутых профилей является горяче- и холоднокатаная полоса или лента. Процесс профилирования прокаткой является непрерывным и заключается в изменении формы поперечного сечения полосы при сохранении толщины, равной толщине исходной ленточной заготовки. В зависимости от конструкции стана и конфигурации применяемых пар валков-роликов лента последовательно приобретает очертания сечения, приближающиеся к требуемому. Прокатку полосы осуществляют в нескольких клетях для сложных профилей их может быть 15 и более. Высокая производительность процесса (до 3 м/с) наряду с существенным снижением массы элементов определяет широкое применение гнутых профилей в автомобильной и авиационной промышленности, машиностроении и строительстве. [c.410]

В отличие от чугуна сталь содержит меньше углерода и вредных примесей. Потому процесс получения стали состоит в удалении этих элементов. Основные способы получения стали кислородно-конверторный, мартеновский и в электропечах. Не уступая по качеству мартеновскому способу получения стали, конверторный способ значительно превосходит его по производительности. В конверторах выплавляют сталь для производства автомобильного листа, инструментальную и др. По характеру раскисления мартеновскую сталь подразделяют на кипящую, спокойную и полуспокойную. Кипящая сталь менее плотная и имеет газовые включения. Ее применяют пяя изготовления неответственных деталей. В спокойной стали газовых включений нет, она плотнее, ее используют для производства коленчатых валов, рессор и т.п. Полуспокойная сталь содержит небольшое количество газов, из нее изготавливают проволоку, мостовые конструкции. Плавка в электропечах является важнейшим способом получения стали высокого качества для производства ответственных деталей машин и инструментов. [c.88]

На отечественных автопогрузчиках, предназначенных для работы на открытых площадках, не имеющих твердого покрытия, применяются колеса, снабженные автомобильными пневматическими шинами. Использование пневматических шин обусловливается тем, что в подвеске передних и задних колес отсутствуют рессоры и пневматические шины являются единственным упругим элементом, смягчающим толчки и удары, передаваемые на конструкцию автопогрузчика. [c.72]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

На рис. 48, а показана простая тонкостенная конструкция открытого профиля, находящаяся под действием кососимметричной нагрузки Р, что характерно для автомобильных конструкций. Жесткость и прочность этой конструкции в основном определяют изгибом боковых панелей, которые находятся в условиях плоского напряженного состояния (рис. 48,6). На рис. 49, а приведена консольная балка толщиной t, к свободному концу А которой приложена сила Р. Нагружение балки в этом случае аналогично нагружению боковой панели рассматриваемой конструкции. Балка моделировалась элементами четырех типов [11], На рис. 50, а представлены результаты численного эксперимента по определению прогиба свободного конца балки уа в зависимости от числа степеней свободы при идеализации балки треугольными элементами с постоянной деформацией (кривая 1) и линейной деформацией (кривая 2). Треугольный элемент с постоянными деформациями, что равнозначно постоянству напряжений, построен на описании поля перемещений полным линейным полиномом. Этот элемент часто называют С5Г-элементом [11], или симплекс-элементом [20]. Представление поля перемещений элемента полным квадратичным полиномом приводит к линейным распределениям деформаций или напряжений. Такой элемент обычно называют 57 -элемен-том [11], или комплекс-элементом [20]. Как видно из рис. 50, а, характеристики сходимости для треугольных элементов не очень [c.76]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Третьим видом программ, получившим наибольшее распространение в авиационной и автомобильной промышленностях, является создание типовых программ нагружения. Существует несколько видов программ, реализованных с помощью ССМО СОУС, FMR, которые характеризуются тем, что в них определен достаточно большой блок, в котором распределение полуциклов по амплитудам и характер нагружения выбирались близкими к усредненным условиям эксплуатации. Стандартизованные программы для испытаний элементов конструкций задают последовательность экстремумов с помощью подпрограмм, осуществляющих генерирование случайных чисел с функцией распределения, заданной В виде таблицы. Р ряде случаев про- [c.517]

Б соответствш с Межведомственной программой работ в области композиционных материалов в автомобильной промыншенности на 1982-1985 гг. и до 1990 г. в ИМАШ АН СССР разработаны также универсальные методики, алгоритмы и программы для оптимизации на ЭВМ элементов конструкций автомобиля, изготовляемых из углестеклопластиков. [c.18]

Сельское хозяйство банки туковысевающих аппаратов, планки для подвешивания свиных туш, силосные башни, клетки для скота, конуры для собак, сараи Автомобильная промышленность кузова легковых и грузовых автомобилей, крьшья, крыши, прицепы Соединительные элементы присоединительные детали покрытиЯ ремонтные элементы конструкций [c.19]

Книга Д. В. Гельфгата Прочность автомобильных кузовов целиком посвящена вопросам прочности кузовов-фургонов и автобусных кузовов на изгиб при статическом нагружении по балочной схеме. В книге Я. Павловского Автомобильные кузова наряду с проблемами проектирования кузовов различного назначения на основе различных расчетных схем дано описание нагрузок на автомобиль и их распределение по кузову расчет элементов конструкции кузовов включает расчет на изгиб, кручение, местную потерю устойчивости, колебания. [c.8]

Элементы конструкции. Многое из представлений Костина и Фиппса о подходе к проектированию автомобильных конструкций в виде пространственных каркасов 1950—1960 гг. остается в силе [c.18]

За период эксплуатации лазерных технологических установок были определены возможные области применения импульсного излучения ЛПМ в электронной промышленности — изготовление сеток и управляющих электродов для электровакуумных приборов, теплоотводов и деталей из искусственного алмаза, разделение подложек в приборостроении — производство элементов конструкций, диафрагм, матриц, маркировка инструмента в медицинской промышленности — изготовление фильтров, катетеров, зондов, расширителей артерий в автомобильной промышленности — производство термонагруженных датчиков, форсунок двигателей в химической промышленности — изготовление фильер, тоновая маркировка изделий в ювелирной промышленности — обработка и маркировка драгоценных изделий, изготовление объемных сувениров из прозрачных материалов и т. д. [c.266]

В современных автомобильных конструкциях наибольшее количество отказов и затрат средств на их устранение относится к элементной надежностной схеме. Работоспособность элемента конструкции определяется его предельным состоянием. Показателем предельного состояния может быть поломка, коррозия, величина износа, повышенный расход эксплуатационных материалов (масла для двигателя) и др. [c.54]

Кроме того, склеивание, как. метод неразъемного соединения элементов конструкции, испытывающих значительные нагрузки, позволяет соединять различные по толщине материалы без снижения их физико-механических характеристик повышать усталостную- прочность конструкции за счет более рацио-нального использования конструкционных материалов снижать ее стоимость получать высо коэкономичные, прочные и жесткие многослойные и сотовые конструкции создавать принципиально овые высокоэффективные конструкции, в ряде случаев склеивание является единственно воз.можным видо.м соединения элементов конструкций, особенное автомобильной, авиационной и космической технике. [c.163]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Для определения погрешности элементов зубчатых колес (особенно косозубых), влияющих на полноту контакта, на некоторых автомобильных заводах применяется контроль направления зубьев с помощью станковых ходомеров в основном иностранных конструкций. Эта проверка направления зуба по ГОСТу 1643-56 относится только к узким косозубым колесам и нормы, приведенные в стандарте, не распространяются на широкие. [c.208]

Сильфоны в качестве чувствительных элементов для регулирования температуры применяются в различных отопительных устройствах, например для регулирования температуры оборудования, отапливаемого циркулирующей горячей водой, в конструкциях термостатов для поддержания постоянства температуры охлалсдаю-щей воды автомобильного двигателя, в масляных ваннах для закалки, в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в различной холодильной аппаратуре и т. д. [c.17]

Для расчета на изгиб плоских плит используются треугольный (I) и четырехугольный (II) конечные элементы, показанные на рис. 5, е. Конфигурация их схожа с геометрией плосконапряженных элементов, однако вместо линейных смещений в узлах иг и К,- введены три степени свободы — поперечное смещение Wi и два угла поворота в срединной поверхности <рж и фу. Комбинацией плосконапряженного и изгибного плоского конечных элементов получают оболочечные конечные элементы за счет объедипеиня нзгибной н мембранной жесткости (рис. 5, ж). В настоящее время оболочечные конечные элементы используются при расчетах на прочность и жесткость конструкций авиакосмической, судостроительной, автомобильной и многих других отраслей промьшлен-ности. [c.40]

Ленинградского филиала НИИфундаментпроект, иод прибором для иоверки микрокаторов с ценой деления 0,05 и 0,02 мкм. Собственная частота системы не превышает 2,8 Гц при массе 500 кг. Упругим элементом служит автомобильная камера. Известны другие конструкции впброизолированных столов [66] виброизоляция может выполняться и с помощью набора тенис-ных шаров. [c.131]

На кафедре производства и ремонта машин Хабаровского политехнического института разработана фильтронасосная установка, в которой в качестве фильтрующего элемента использован песок. Производственные испытания показали, что песок для этой цели использовать выгодно и удобно, причем следует пользоваться наиболее крупным песком, так как через мелкий фильтрация протекает слишком медленно. Конструкция этой установки описана в четвертом номере журнала Автомобильный транспорт за 1971 год. [c.102]

На приемку работ при маршрутном капитальном ремонте автомобильной дороги (участка), выполняемом по утвержденной проектно-сметлой документации, распространяются правила приемки и формы актов приемки по капитальному строительству и реконструкции. Выполняют приемку скрытых работ промежуточную приемку ответственных конструкций и элементов месячную (квартальную) приемку работ заказчиком приемку законченных объектов (участков) рабочими комиссиями приемку в экс- [c.247]

Вторая проблема прочности автомобилей-самосвалов определяется выбором расчетных схем и используемых методов расчета. В настоящее время часто конструкции представляют конечно-элементными моделями. В частности, используют метод конечных элементов (МКЭ) в варианте метода перемещений. Однако в автомобилестроении этот метод применяют не широко, что объясняется двумя причинами необходимостью использования очень большого числа элементов для построения конечно-элементных моделей автомобильных конструкций неизученностью связей, соединяющих подсистемы автомобиля, что значительно снижает эффективность использования уточненных моделей подсистем. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...