Проверка направления зуба

Приборы для проверки направления зубьев Штангензубомеры. тангенциальные зубомеры Приборы для радиальных измерений с индикатором Приборы для проверки колебания межцентрового расстояния [c.529]

Прибор для проверки направления зуба [c.233]

Проверку направления прямозубых колес проводят на специальных приборах или же двумя шпильками, имеющими острия или же плоские срезы (рис. 9.24). Проверку направления зуба зубчатых колес с круговым зубом проводят с помощью шестерни с выделенной поверхностью вдоль длины зуба [16]. [c.257]

Кроме того, может возникнуть необходимость проверки направления зубьев конического колеса. Для этой цели пользуются специальными валиками — калибрами (рис. 250, а). Эти калибры имеют конусную часть, которой они базируются по впадине колеса, и заостренные вершины. Для проверки необходимо иметь два одинаковых калибра, которые укладываются между зубьями, и по характеру совпадения или отклонения заостренных вершин калибров судят о наличии смещения или перекоса нарезаемых зубьев. Этот контроль может осуществляться в процессе нарезания на станке. Устранение обнаруженных дефектов производится корректировкой настройки зубострогального станка. [c.420]

Рис. 250. Проверка направления зубьев конического колеса

Схема проверки направления зуба у прямозубых колес показана на фиг. 607. Здесь зубчатое колесо вращается на оправке, зажатой в центрах опор / и 2 ось [c.446]

Проверка направления зуба у винтовых и шевронных колес производится различными методами в зависимости от применяемых средств измерения. Проверяются 1) угол наклона винтовой линии и 2) угол наклона контактной линии. Последняя проверка предпочтительнее, так как здесь контролируется направление зуба непосредственно по рабочему элементу. [c.446]

Фиг. 697. Схема проверки направления зуба прямозубых колес.

Проверка направления зубьев конических колес с прямым зубом обычно выполняется двумя шпильками (фиг. 635), укладываемыми в диаметрально противоположные впадины зубчатого колеса. Концы шпилек имеют острия (фиг. 635,а), совпадение которых указывает на правильность направления зубьев конического колеса. Более целесообразным является применение шпилек, имеющих на конце плоский срез в диаметральной плоскости (фиг. 635,(5). Зазор между плоскими срезами шпилек свидетельствует об отклонении направления зубьев. Если шпильки из-за отклонения в направлении зубьев не укладываются в диаметрально противоположные впадины, упираясь своими плоскими срезами, то после поворота каждой шпильки вокруг своей оси на 180° между плоскими срезами образуется зазор. [c.460]

Для проверки направления зуба применяются приборы, описанные ниже. [c.470]

Контроль контакта зубьев в большинстве производств осуществляется проверкой прилегания зубьев по краске. Вместе с тем для небольших зубчатых колес высокой точности рекомендуется производить проверку направления зубьев, а для широких колес проверку осевого шага и контактной линии. [c.285]

ПРОВЕРКА НАПРАВЛЕНИЯ ЗУБА ПРЯМОЗУБЫХ И УЗКИХ КОСОЗУБЫХ КОЛЕС [c.186]

Проверка направления зуба [c.534]

Проверку направления зубьев прямозубых колес проводят (в редких случаях) на специальных приборах или же двумя шпильками, имеющими острия или плоские срезы. [c.542]

Правильная форма отпечатка зубьев для конических шестерен показана на фиг. 346, А. Нежелательные формы и размеры отпечатков на зубьях конических шестерен показаны на фйг. 3 6, В, В, Г. с) Проверка направления зубьев [c.381]

Характеристика прибора конструкции МИЗ для проверки направления зуба и радиального биения зубчатого венца [c.464]

Несколько лет назад МИЗ изготовил прибор УЗП-400 (фиг. 198, а), с помощью которого может производиться проверка контактной линии косозубых колес. Измерительный узел прибора устанавливается на угол подъема контактной линии по концевым мерам длины с помощью синусного устройства. Тангенциальный измерительный наконечник при контроле направления зуба перемещается в теоретически заданном направлении по прямой линии и воспринимает отклонения контактной линии как от заданного направления так и от прямой линии (фиг. 198, б). [c.209]

При нарезании зубчатых колёс в массовом производстве обычно выполняются все проверки (основные или заменяющие), указанные в ГОСТ 1643-46, за исключением проверок точности профиля, окружного шага, направления зубьев и проверок на непараллельность и перекос осей, которые производятся в редких случаях (см. т. 5, стр. 76—84). [c.292]

Фиг. 73. Схема прибора для проверки среднего направления зубьев (двухпрофильная проверка).

Настройка приборов производится по номинальному углу наклона зубьев на основном цилиндре или по ходу (осевому шагу винтовой поверхности) нарезки. В приборах для проверки среднего направления зубьев на- [c.203]

Проверка направления оси впадины между зубьями прямозубых колёс производится с помощью ролика, закладываемого во впадины колеса, установленного на оправке в центра, и индикатора, перемещаемого по плите. [c.204]

Линейные размеры колеса Профиль зубьев Основной и окружной шаг Накопленная погрешность окружного шага Направление зуба Толщина зубьев Биение зубчатого венца Комплексная проверка с мерительной шестерней [c.529]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Проверка параметров зубчатых передач, определяющих полноту контакта сопряженных зубьев. Полнота контакта зубьев сопряженных колес, помимо комплексного показателя— пятна контакта, может быть определена также проверкой направления и прямолинейности контактной линии, а для широких косозубых колес — еще и осевых шагов. [c.520]

Накопленная погрешность окружного тага Направление зуба Толщина зубьев Биение зубчатого венца Комплексная проверка с мерительной шестернёй [c.834]

При проверке на краску в специальных измерительных устройствах учитывается главным образом отклонение направления зубьев, а перекос и непараллельность осей здесь ничтожно малы и не учитываются. [c.409]

Стандартом установлена во вспомогательных нормах комплексная проверка колеса по основному шагу, направлению зуба и расположению профилей (радиальному биению зубчатого венца). Погрешности отдельных элементов колеса не могут еще характеризовать эксплоатационных качеств колеса в целом, потому что погрешности отдельных элементов колеса могут взаимно компенсировать друг друга или, наоборот, усиливать друг друга. Комплексная проверка в таких случаях приближает условия проверки к действительным условиям работы колеса. Сущность метода комплексной проверки заключается в обкатке проверяемого колеса в плотном зацеплении (беззазорном) с образцовым колесом на специальном приборе (подробности см. Контроль зубчатых колес"). [c.415]

Первый комплекс предназначен для контроля точных кинематических передач от 3 до 8-й степени точности он предусматривает применение комплексного однопрофильного контроля для оценки кинематической точности р[ и плавности 1 колеса, контроль пятна контакта или направления зубьев ( р или Рк для передач без осевого перекрытия), характеризующих точность колеса по нормам контакта и проверку смещения исходного контура А е [c.441]

Третий и четвертый комплексы предназначены для условий крупносерийного или массового производства зубчатых колес 5—12-й степеней точности. Эти комплексы включают в себя комплексную двухпрофильную проверку колебания за оборот колеса и на одном зубе и предельных отклонений измерительного межосевого расстояний Аа"е и Аач, а также один из показателей, характеризующий кинематическую неточность используемого станка, — колебание длины общей нормали в пределах одного колеса или же погрешность обката Р .- Кроме того, контролю подлежит пятно контакта или направления зуба, как это предусмотрено по нормам контакта в предыдущих комплексах. [c.442]

Для определения погрешности элементов зубчатых колес (особенно косозубых), влияющих на полноту контакта, на некоторых автомобильных заводах применяется контроль направления зубьев с помощью станковых ходомеров в основном иностранных конструкций. Эта проверка направления зуба по ГОСТу 1643-56 относится только к узким косозубым колесам и нормы, приведенные в стандарте, не распространяются на широкие. [c.208]

Приборы для проверки направления зуба применяются для измерений натравления и прямолинейности контактной линии или направления и формы винтовой линии зубьев косозубых колёс. [c.203]

Приборы для проверки винтовой линии червяков принципиально подобны приборам для проверки направления зуба по винтовой линии цилиндрических косозубчатых колёс (фиг. 74). [c.207]

Проверка направления зуба. Оценка точности боковой поверхности зубьев сточки зрении контакта гговерхностей в передаче может быть выполнена путем раздельного контроля элементов, определяющих продольный и высотный контакты зубьев колеса, или ггутем комплексного жовтраяя пятна контакта. Продольный контакт у широких [c.250]

Как видно из структурной схемы, ГОСТ 1758—56 несколько отличается от ГОСТ 9368—60. В частности, в ГОСТ 9368—60 в нормах кинематической точности нет показателя ДоСц — колебания измерительного бокового зазора, имеющегося в ГОСТ 1758—56, в нормы плавности ГОСТ 9368—60 включена погрешность профиля Af, а в нормы контакта зубьев в передаче — допуски на направление зуба бВо- Эти параметры не нормируются ГОСТ 1758—56. Отмеченные дополнения сделаны в ГОСТ 9368—60 по причинам того, что у колес средних и крупных модулей (по ГОСТ 1758—56) обязательна проверка пятна контакта как в процессе обработки колес, так и в процессе их монтажа. Эта проверка выявляет погрешности профиля и направления зубьев, в то время как для мелкомодульных колес с модулем свыше 0,5 до 1 мм ГОСТ 9368—60 разрешается не назначать норм на пятно контакта по высоте зуба, а назначать их только по длине. [c.288]

Зубоизмерительные приборы по СТ СЭВ 3004—81 в зависимости от вида измеряемых колес обозначаются для цилиндрических колес — С, конических — К, червячных — G, червяков — 2 и разных колес — R. В зависимости от измеряемых параметров используют 14 групп, которые имеют следующие номера приборы для измерения кинематической погрешности — 1 шага — 2 радиального биения зубчатого ьетаа — 3 смещения исходтого контура — 4 измерительного межосевого расстояния и межосевого угла — 5 шага зацепления — 6 профиля зуба — 7 направления зуба — 8 контактной линии — 9 длины общей нормали— 10 толщины зуба — 11 пятна контакта — 12 осевого шага — 13 и погрешности обката — 14. Многие зубоизмерительные приборы совмещают в себе возможность проверки колес различного вида и измерение колес по двум или более параметрам. [c.234]

Параллельность оси шпинделя боковым сторонам направляющего сухаря при установке шпинделя в горизонтальной плоскости (рис, 96, 5) проверяется следующим образом. Делительную головку устанавливают на контрольной плите или на точном столе станка к имеющем правильно выполненный паз, так, чтобы боковые поверхности установочных сухарей делительной головки были прижаты к одной из сторон паза. В отверстие шпинделя вставляют контрольную оправку. Индикатор же поме-щакя на подставке, имеющей шпонку, при помощи которой она прижимается к стенке паза мерительный штифт индикатора должен касаться боковой образующей оправки. Подставка с индикатором перемещается по пазу вдоль оправки. Измерение производится по двум диаметрально противоположным образующим оправки при повороте ее на 180 , и определяется средняя арифметическая величина обоих замеров. Проверка производится два раза с прижимом делительной головки к правой и левой сторонам направляющего сухаря. Отклонение оси вращения шпинделя относительно боковой стороны направляющего сухаря приводит к погрешности обработки, связанной с угловым смещением обрабатываемых плоскостей. При обработке зубчатых колес будет иметь место аналогичная погрешность в направлении зуба. [c.273]

Проверка по отпечаткам краски (лазури) на зубьях колеса, нанесенной тонким слоем на зубья шестерни, производится враш,еиием в рабочем направлении колеса на 2—3 оборота за один прием. Проверка прилегания зубьев передачи с обмедненными зубьями шестерни и колеса производится при помощи раствора медного купороса следующего состава 560 г воды, il40 г медного купороса в кристалликах и 70 г 067о-ной серной кислоты. Этот раствор приготовляют следующим образом. После растворения в воде купороса тонкой струйкой осторожно вливают в раствор кислоту и размешивают все содержимое. [c.223]

Было установлено, что отклонение фд на участке выхода фрезы происходит с малой скоростью (порядка десятых и сотых долей градуса в минуту). Следовательно, с целью внесения в кинематическую цепь системы СПИД поправок для повышения точности направления зуба необходимо осуществлять изменение фд такого же характера с обратным знаком. Для проверки возможности изменений фд указанного характера путем изменения тормозного момента Мфр д был поставлен эксперимент. Нарезали два зубчатых колеса с параметрами т = 4,5 мм, — 36, ширина венца Ь = 37 мм фрезой с 2фр = 2. Предварительно зубчатые колеса были профрезерованы на глубину 9,5 мм, и условия зубофрезеровании в эксперименте были выбраны такими (глубина фрезерования h = 0,4 мм, материал заготовок — чугун, ЯВ140, подача фрезы s = 1,16 мм/об, частота вращения фрезы Пфр = 78 об/мин), чтобы крутящие моменты Мфр и были достаточно малы и влиянием их отклонений на образование погрешности направления зуба можно было пренебречь. У детали № 1, которая была обработана без приложения к фрезе тормозного момента, погрешность направления зуба составила не более 5 мкм на ширине зубчатого венца. При обработке детали № 2 к фрезе был приложен тормозной момент Мфр д , который изменялся при помощи задающего устройства по закону, близкому к прямолинейному, в зависимости от перемещения фрезы вдоль оси нарезаемого колеса. О характере изменения Л1фр доп при обработке детали № 2 можно судить по диаграмме силы тока I, записанной на самописце Н320-1 (рис. 8.40). Указанное изменение Мфр вызвало изменение угла закручивания фд и возникла искусственно созданная погрешность направления зуба (рис. 8.41, а), составляющая 27—32 мкм на ширине зубчатого венца. Из сопоставления на рис. 8.41, а с кривой на рис. 8.49 и характером погрешности направления зуба, которая теоретически должна была возникнуть при обработке датели № 2 в случае изменения Мфр д п и фд по идеально прямолинейному закону (рис. 8.41, б), следует, что при обработке детали № 2 происходило плавное увеличение угла закручивания кинематической цепи системы СПИД по закону, близкому к фактическому закону изменения Мфр [c.579]

Колебание измерительного межцентрового расстояния происходит от изменения положения исходного контура зуборезного инструмента относительно оси нарезаемого колеса, а также от погрешностей в направлении зубьев колес и в основных шагах сопрягаемых колес. Измеряется на приборах для комплексной двухпрофильной проверки, называемых межцентромерами. Принцип измерения состоит в следующем (рис. 10.11,а). На оправке 1 находится измерительное колесо 5, а на оправке 8 — контролируемое [c.463]

Из новых приооров для контроля отдельных элементов зацеплений следует отметить создание на МИЗ универсального эвольвенто-мера рычажно-кулачкового типа (для модулей 1—10 мм и диаметров до 300 мм) новый тип комплексного двухпрофильного прибора для цилиндрических, конических и червячных колес с меж-центровым расстоянием 200—600 мм (завод МИЗ) новые приборы для контроля направления зуба, для проверки червячных фрез по отдельным элементам и идентичности с червяком и др. В настоящее время заканчивается разработка проекта ГОСТ по нормам точности измерительных зубчатых колес. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...