Абразивные Испытания на прочность

Работа на шлифовальных кругах должна выполняться при соблюдении правил техники безопасности, которыми предусматриваются правильная установка кругов, порядок их испытания на прочность, допускаемое число оборотов и пр. Согласно этим правилам круги должны иметь клейма, указывающие вид абразивного материала, связку, зернистость и размер круга. Примерная маркировка шлифовального круга показана на рис. 58. [c.226]

Покрытия не несут самостоятельной механической нагрузки и их разрушение происходит лишь попутно с разрушением изделия. Поэтому на первый взгляд прочность покрытий не представляет особого интереса. Однако по прочности покрытий можно судить об их стойкости против абразивного и эрозионного износа. Поскольку испытания на износ сложнее и длительнее, чем определение прочности, а их результаты часто бывают недостаточно надежными, прочность покрытий, служаш их для заш иты изделий от износа, можно считать одной из важнейших характеристик. Следует также учесть, что процесс напыления применяется не только для нанесения покрытий, но и для изготовления корковых деталей, получаемых путем напыления материала на удаляемую модель. Для таких изделий прочность напыленных материалов имеет большое значение и поэтому желательно располагать надежным методом ее определения. [c.62]

Испытания на микротвердость получили в последние десятилетия широкое распространение и стали совершенно необходимыми в исследовательских работах по изучению механических свойств металлов и неметаллов в микрообъемах как при комнатных, так и при высоких температурах. Определение микротвердости применяется для оценки прочности и пластичности металлов, соединений, твердых абразивных материалов, полупроводников, ионных кристаллов, стекол, минералов и др. [11, 46, 50, 51, 64, 66,67,110,111, 116,124, 126, 128, 132, 133, 135, 170, 191-193, 2111. [c.63]

Прочность связи резины с металлом в кГ/см , не менее Показатель истирания на абразивной бумаге в см /квт- ч, не более Изменение веса при испытании на набухание в течение 2 ч при 20 5° С в смеси 95% бензина и 5% бензола в %, не более....... [c.219]

Критическое отношение составляет 1,3—1,7. Когда влияние этого фактора исключено, то относительная износостойкость оказывается для чистых металлов тесно связанной с их основными физическими характеристиками — модулем упругости, прочностью связей в кристаллической решетке, теплосодержанием. Поэтому результаты испытания на машине Х4-Б при указанных условиях позволяют считать этот метод определения абразивной износостойкости основным (базисным). [c.241]

Для лабораторных испытаний наплавок были применены следующие методы испытания 1) на ударную прочность 2) на абразивное изнашивание на машине Х4-Б при трении о закрепленные абразивные частицы и 3) на изнашивание свободным абразивом в воде. [c.70]

Испытание кругов на прочность производят по ГОСТ 3881—65 на серии типоразмеров стендов, изготовляемых заводами-потребителями абразивных инструментов и частично станкостроительной промышленностью. Намечена к освоению серия стендов СИП 50 СИП 100 СИП 200 СИП 400 СИП 800 СИП 1200. [c.140]

Для обеспечения безопасной работы шлифовальные круги перед транспортированием в цех-потребитель испытывают на прочность в соответствии с ГОСТ 12.3.028-82 (в ред. 1992 г.). Круги диаметром 150 мм и более, а также круги диаметром 30 мм и более, предназначенные для работы с v, > 40 м/с, испытывают на прочность при скорости, превышающей рабочую на 50 %. Абразивные круги типа D с наружным диаметром 200 мм и более, работающие с < 20 м/с, испытывают при скорости, превышающей рабочую на 30 %. Продолжительность испытаний составляет 1,5 мин для кругов диаметром до 1000 мм и 3 мин -для кругов диаметром более 1000 мм. [c.662]

Ускоренные испытания на долговечность при экстремальных температуре и влажности Ускоренный абразивный износ Усталостная прочность при статическом изгибе (постоянная деформация) [c.435]

Сопротивление усталости в условиях фреттинга существенно зависит от условий нагружения, в первую очередь, от давления р и амплитуды перемещения а. На рмс. 1 показан график потери усталостной прочности при испытании на изгиб с вращением образцов из стали и титана. Наибольшая потеря прочности обоих материалов наблюдается при таких сочетаниях р и а, при которых в зоне контакта преобладает процесс схватывания наименьшее снижение имеет место при преобладании абразивного износа. [c.227]

По-видимому, большой разброс значений прочности исходного промышленного стекла связан с наличием на его поверхности дефектов с различной степенью влияния на уменьшение прочности стекла. Эти дефекты образуются как в процессе изготовления образцов, так и при их охлаждении до комнатной температуры, а также возникают в результате абразивного или химического воздействия на них окружающей среды. Существенное влияние на разброс значений прочности оказывают режим химического травления стекла и условия испытания его на прочность. [c.160]

Абразивная промышленность выпускает шлифовальные круги для скоростного шлифования. Такими кругами разрешается шлифовать, по условиям прочности круга, со скоростью 50 м сек, а иногда и выше. Круги, предназначенные для скоростного шлифования, испытывают на прочность, начиная с диаметра 30 мм. Продолжительность испытания для скоростных кругов диаметром 30—90 мм со скоростью, превышающей указанную в маркировке на 50%, установлена 3 мин. [c.18]

На предприятиях, применяющих абразивные инструменты, должны быть письменные инструкции по установке и эксплуатации таких инструментов и по испытанию кругов на прочность. [c.186]

Образцы были погружены на 4 в рабочий раствор, так что часть их поверхности подвергалась воздействию парогазовой среды. Раствор непрерывно перемешивался с частотой вращения мешалки 1200 об/мин. Образцы с нанесенными покрытиями подвергали механическим испытаниям на коррозионную стойкость в условиях абразивного изнашивания, на механическую прочность, на трение и износ в условиях сухого трения. Результаты испытаний приведены в табл. 5. [c.102]

Осмотр абразивного инструмента. Полученные потребителем абразивные инструменты следует тщательно осмотреть и проверить на отсутствие трещин, раковин, сколов и других повреждений, которые могут быть получены при погрузке, транспортировке и выгрузке. Перед осмотром инструменты должны быть очищены от упаковочного материала и загрязнений. Влажные инструменты перед осмотром и испытанием иа прочность должны быть просушены. [c.165]

Покрытия не несут самостоятельной механической нагрузки, и их разрушение происходит лишь попутно с разрушением изделия. Поэтому, на первый взгляд, прочность покрытий не представляет особого интереса. Однако по прочности покрытий можно судить об их стойкости против абразивного и эрозионного износа. Поскольку испытания на износ сложнее и длительнее, чем определение прочности, а их результаты часто бывают недостаточно надежными, прочность покрытий, служащих для защиты изделий от износа, можно считать одной из важнейших характеристик. [c.132]

Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок хонингуют. Для улучшения маслоемкости и прирабатываемости зеркало чугунных втулок фосфатируют. Хромирование чугунных втулок может увеличить их износостойкость в 3— 5 раз. Хромовое покрытие хорошо сопротивляется абразивному износу, обладает антикоррозионными свойствами, отличается низким коэффициентом трения, теплопроводность его выше стали и чугуна. Опытные втулки, хромированные на толщину 0,12—0,15 мм по предварительно накатанной роликом рифленой поверхности, дали положительные результаты. Каналы и поры на зеркале хромированной втулки обеспечивают наличие слоя масла. Хромировать цилиндровые втулки можно и при ремонте дизелей для восстановления их размеров. Для втулок дизелей используется молибденовый чугун повышенной прочности. Технические требования к чугуну для изготовления цилиндровых втулок должны соответствовать ГОСТ 7274—70. Этим же ГОСТом устанавливают требования к шероховатости обработки их рабочей поверхности, а также допуски на геометрические размеры и биение посадочных поясов. Каждая втулка должна выдерживать гидравлические испытания на 1/3 своей длины от бурта (для дизелей типа ДЮО на 1/3 длины хода поршня от оси форсунки в обе стороны) на давление 1,5 р . Механические свойства при испытании на изгиб ав 7,0 МПа />>1,4 мм. [c.189]

ЛИЙ, работающих в экстремальных условиях (например, при —50°С), при форсированных режимах динамического, статического и циклического нагружений, при наложении абразивного изнашивания, при воздействии агрессивных сред и т. д. Поэтому наряду с традиционными испытаниями необходимо комплексно использовать такие методы исследования, как акустическая эмиссия, количественный анализ продуктов изнашивания, непрерывная регистрация структурных изменений в зоне контакта металла с покрытием при работе в паре трения с учетом воздействия окружающей среды на разрушение. Для изучения структуры композиции покрытие — основной металл следует шире привлекать стереологию, рентгеноспектральный микроанализ, ядерный гамма-резонанс, радиоспектроскопию. Принципы механики разрушения должны применяться не только для оценки трещиностойкости, но и для вычисления величины износа при абразивном изнашивании, а также учитываться при расчетах при теоретическом прогнозировании прочности соединения покрытия с основным металлом. [c.193]

Из рис. 114 также видно, что только снятие поверхностного слоя, (и то не любым способом) может исключить вредное действие шлифовки на усталостную прочность. Установлено, что при принятых режимах абразивной шлифовки для восстановления усталостной прочности до уровня прочности точеных образцов с ручной полировкой необходимо снять поверхностный слой толщиной около 0,1 мм [171]. Действенность восстановления усталостной прочности после шлифовки снятием поверхностного слоя была проверена резонансными испытаниями реальных турбинных лопаток (длиной более 600 мм), изготовленных из того же сплава типа ВТ5 (табл. 34). [c.179]

Независимо от способа проведения испытания при ударе по абразиву на поверхности образца появляются четкие лунки и выступы, образованные в результате прямого внедрения абразивных частиц в эту поверхность в момент соударения с ней абразива. Глубина внедрения абразивных частиц в поверхность изнашивания образцов, испытанных при ударе по монолитному абразиву (особенно по горным породам высокой прочности, но низкой абразивности), меньше, чем для образцов, испытанных при ударе по незакрепленному абразиву или абразивной массе. В связи с этим шероховатость поверхности изнашивания образцов, испытанных при ударе по незакрепленному абразиву или абразивной массе, всегда больше, чем у образцов, изнашивание которых проходило при ударе по горным породам высокой прочности. [c.63]

Абразивное изнашивание. Абразивное изнашивание происходит при разных условиях работы деталей при трении о закрепленные абразивные тела или частицы, в абразивной массе, при трении об абразивную прослойку, находящуюся между двумя металлическими поверхностями, в гидроабразивном или газоабразивном потоке и т. д. Общим во всех случаях является механизм изнашивания, который проявляется в царапании и микрорезании металла более твердыми минеральными телами. На изнашивание металла влияют относительный путь трения абразива и металла, степень закрепленности, форма, размер и прочность абразивных частиц нагрузка и соотношение твердостей абразива и металла. В перечисленных выше условиях абразивного изнашивания влияние этих факторов бывает различным и должно быть заранее учтено при выборе методики испытания. [c.240]

Выполнен ряд дипломных проектов, целиком посвященных исследованию надежности станков и их узлов Исследование надежности некоторых типов шестеренных насосов , Сравнительное испытание работоспособности уплотнений для пар, имеющих возвратно-поступательные перемещения , Исследование усталостной прочности штуцерных соединений трубопроводов гидросистем металлообрабатывающих станков , Исследование износа направляющих скольжения нормализованных силовых узлов , Исследование влияния степени абразивного загрязнения смазки на износостойкость пар качения и др. [c.302]

Влияние термической обработки на эффективность упрочнения ЭМО исследовалось иа машине МУИ-6000. Образцы диаметром 9,48 мм (в рабочей части) изготовлялись из нормализованной прутковой стали 45. Перед шлифованием производилась закалка образцов в воде и их отпуск при температурах 200, 300, 400, 500, 600 °С. Часть образцов каждой серии подвергалась надрезу твердосплавным резцом с последующей обработкой надреза абразивным диском с / = 0,75 мм на глубину 0,4 мм. Упрочнение гладких образцов производилось с использованием силы тока / = 220 А при о = 5,1 м/мин 5 = 0,14 мм/об Д = 200 и дополнительно без тока при ц=14,5 м/мин и 5 = 0,1 мм/об. Геометрия пластины / = 2,2 мм г=14 мм. Шероховатость поверхности упрочненных и шлифованных образцов соответствовала / а = 0,32...0,63 мкм. После упрочнения глубина светлого слоя составляла 0,05...0,06 мм, а микротвердость 6900...7400 МПа. Упрочнение поверхностей надрезов производилось пластиной (Я —2,2 мм /-=14 мм) с силой тока /=300 А при ц=9 м/мин Р = 500 Н и дополнительно без применения тока. Результаты испытаний приведены на рис. 50. Для надрезанных образцов при увеличении твердости до 420 НУ предел выносливости увеличивается, после чего повышение твердости приводит к некоторому снижению прочности. [c.68]

Экспериментальные исследования показали, что значение коэффициентов трения на контактной поверхности зависит от многих факторов способа сборки, удельного давления р, шероховатости поверхности, рода смазки поверхностей, применяемой при запрессовке деталей, скорости запрессовки, наличия гальванических покрытий и пр. Поэтому точное значение коэффициента трения может быть определено только испытаниями при заданных конкретных условиях. В приближенных расчетах прочности соединения стальных и чугунных деталей при сборке нагревом рекомендуют /=0,18 — при чистовом точении /=0,32 — для оцинкованных и азотированных поверхностей /=0,4 — для оксидированных поверхностей /=0,48 — при использовании абразивных микропорошков. В случаях сборки запрессовкой приведенные выше величины коэффициентов трения уменьшают в 1,8...2 раза. При сборке охлаждением — увеличивают на 10%. [c.108]

Конструкция прикрепления дополнительного поясного листа значительно влияет на сопротивление усталости сварных балок [20, 249]. Сравнительные испытания сварных балок двутаврового сечения из стали СтЗ с различной конструкцией крепления (рис. 68, а—ж) обрываемого поясного листа (без его скоса и со скосом) проводили [20] по числу циклов до разрушения при напряжении а ,ах = 17 кгс/мм Ra = 0,4—-г-0,5). Наиболее высокую усталостную прочность имели балки без скоса листа со швами, обработанными абразивным кругом (рис. 68, в, г, д), не получившие разрушений при Л/ < 2 -10 циклов, тогда как балки без обработки шва (рис. 69, а, б) разрушились. Таким образом показано преимущество косых швов по сравнению с прямыми. Скос (не более 1 10) поясного листа (см. рис. 68, ж) заметно повышает сопротивление усталости балок. В работе [249] также показано, что предел выносливости сварных балок можно повысить использованием различных форм концов поясных листов и наложением швов (табл. 26). [c.123]

На рис. 2 показано распределение прочности, реализуемой в результате испытания при растяжении моноволокон промышленного борного волокна. Борное волокно имеет модуль упругости 40 070—40 770 кгс/мм и упругую, вплоть до разрушения, деформацию. Плотность борного волокна диаметром 140 мкм равна 2,55 г/см при комнатной температуре. Борное волокно удобно в обращении и нечувствительно к поверхностному абразивному [c.426]

Испытание на прочность. Допустимая скорость V, кругов ограничивается прочностью абразивного инструмента. Рекомендуемые FEPA безопасные скорости резания приведены в табл. 55. [c.662]

Схемы и описания установок даны в [183, 184]. Для всех методов испытаний был выбран единый цилиндрический образец. В работах Г. М. Сорокина показано, что механизм разрушения при ударно-абразивном изнашивании определяется большим количеством факторов энергией удара, физико-механическими характеристиками абразива, составом и свойствами испытуемого материала, степенью закрепленности абразивных частиц и т. д. [183—185]. Общепринятые характеристики прочности и пластичности (предел текучести, предел прочности, твердость, относительное удлинение, относительное сужение, ударная вязкость) неоднозначно влияют на износостойкость при ударно-абразивном изнашивании. Повышение прочности или пластичности сказывается благоприятно только до определенного порогового уровня. Дальнейшее увеличение этих характеристик приводцт к возрастанию износа, но причины понижения износостойкости различны. Если рост прочности сопровождается повышен115м вязкохрупкого перехода, то износ увеличивается за счет интенсификации хрупкого выкрашивания. Значительное повышение пластич-. ности приводит к падению износостойкости из-за активного пластического течения и сопутствующего наклепа. По-видимому, максимальной износостойкостью обладают сплавы, находящиеся На границе хрупкого и вязкого разрушения. [c.109]

В области низкотемпературного абразивного изнашивания машиностроительных материалов целесообразно разрабатывать следующее обобщающие критерии износостойкости с позиций прочности и пластичности материалов при низких температурах методы ускоренных испытаний на изнашивание в условиях низких температур методы расчета деталей машин на износе с учетом вероятности их разрушения и изнашивания новые износо1Стойкие материалы для работы при низких температурах. [c.183]

В книге изложены результаты лабораторных испытаний наплавочных материалов на абразивное изнашивание, ударную прочность при изгибе, твердость, микротвердосгь ст )уктурных составляющих, приведены результаты исследования микроструктуры. Эти исследования проведены авторами книги в лаборатории износостойкости Государственного научно-исследовательского института машиноведения. [c.3]

Испытания шлифовальных кругов на прочность Центральные кладовые ЦАК и ЦКАЗ Служба механика и энергетика Инструментально-раздаточная и материальная кладовые Центральный абразивный склад (ЦАС) [c.149]

Абразивные круги диаметром 150 мм и более, предназначенные для работы с окружными скоростями 15 м1сек и выше, должны испытываться на прочность на специальных станках путем вращения со скоростью на 50 /о, превышающей их рабочую скорость, и лишь после такого испытания устанавливаться для работы на станок. [c.278]

Изучалась возможность получения керамических связок на основе системы перлит— полевой шпат—сподумен для изготовления абразивного инструмента. Приведены диаграмма огнеупорности системы и результаты испытаний механической прочности и термостойкости изделий на связках этой системы. Определены составы, обеспечивающие повышенные эксплуатационные свойства абразивных изделий. Выявлены оптимальные свойства связок этой системы, рекомендуемые для производства абразивного инструмента. Илл. — 4, табл. — 4, библ. — И назв. [c.181]

Как известно, на прочность шлифовального круга влияют центробежные силы, температурные воздействия, влажность. Все это создает опасность разрыва круга во время его работы и травмирования рабочих. Ввиду этого абразивный круг, а иногда и стол станка снабжают специальными ограждениями. Испытание кругов на прочность следует производить на специальном стенде путем вращения кругов без кагрузки со скоростями, на 50% превышающими рабочие. [c.446]

Микроструктурный анализ излома образцов по трещине показал, что поверхностный слой после термообработки обезуглероживается на глубину до 0,2 мм. Вследствие структурной неоднородности высокопрочных сталей [17] окалина на поверхности имеет вид оспин. Поверхностный слой с такими дефектами оказывает существенное влияние на выносливость деталей Удаление окалины и обезуглероженного слоя абразивной лентой на легких режимах способствует повышению выносливости образцов до 1,5 раза. Например, если предел прочности черных образцов после упрочняющей термообработки составлял 52 кгс/мм2 (рис. 31, а, кривая 1), то после удаления окалины и обезуглероженного слоя — 75 кгс/мм (кривая 2). Влияние величины остаточных напряжений растяжения и метода шлифования на характер распределения кривых выносливости было проверено при испытании образцов, обработанных абразивными кругами и лентой на оптимальных режимах. Установлено, что при шлифовании образцов из стали 40ХЗСМВФЮ сплощными и прерывистыми кругами в поверхностном слое формируются остаточные напряжения растяжения соответственно около 100 и 55 кгс/мм , при шлифовании лентой 20 кгс/мм . Этим напряжениям соответствуют кривые 3, 2 и 1 (рис. 31,6), анализ которых показывает, что Для принятых условий и режимов обработки процесс шлифования снижает выносливость стали тем больше, чем больше возникающие напряжения растяжения. Например, при напряжении 20 кгс/мм (шлифование лентами> снижается предел выносливости до 72 кгс/мм против исходнога 75 кгс/мм . При шлифовании прерывистыми и обычными кругами остаточным напряжениям растяжения 55 и 100 кгс/мм соответствует снижение предела выносливости до 49 и-38 кгс/мм . Однако с уменьшением числа циклов нагружений степень влияния остаточных напряжений уменьшается. Если при 2-105 циклов нагружений выносливость образцов относительно исходной составляет при шлифовании лентой, прерывистым и обычным кругом соответственно 97, 66 и 53% (табл. 13), то при Л = 0,6-105 она составляет соответственно 106, 87 и 75%. [c.66]

Хром способствует блокированию дислокаций, образующихся при мартепситпых превращениях, т.к. образует на дислокациях прочные атмосферы из атомов углерода. Хром делает более дисперсными выделяющиеся карбиды, повышает предел прочности стали не только при испытании на растяжение, но и на изгиб и сжатие, а также увеличивает сопротивление различным видам изпашивапия, однако но-разному в конкретных условиях. При ферритной структуре увеличение содержания хрома до 11 % приводит к некоторому возрастанию износостойкости твёрдого раствора. Дальнейшее повышение количества хрома в феррите (до 20 %) не изменяет способности твёрдого раствора к сопротивлению изнашиванию. Введение хрома до 12 % в марганцовистый аустенит при содержании углерода 0,02 - 0,12 % приводит к весьма незначительному увеличению износостойкости в абразивной среде. [c.44]

Исследование причин снижения усталостной прочности после абразивной шлифовки провели Л.А. Гликман и Л. М.Фейгин [171]. Испытания вели круговь)м изгибом гладких цилиндрических образцов сплава Т1—4,5 % А1 (типа ВТБ) диаметром рабочей части 7,5 мм. Часть образцов на конечной стадии изготовления шлифовали на воздухе или в аргоне кругом ЭБ60СМ1К при скорости 2000 об/мин и подаче 0,1 мм за проход, охлаждение было минимальнь)м (для исключения коробления образцов). Другую часть образцов изготавливали точением с тщательной полировкой наждачной бумагой да 8-го класса шероховатости. Шлифованна)е образцы по партиям подвергали дополнительной обработке с целью снятия остаточных напряжений или тонкого поверхностного слоя. В каждом варианте испытывали по несколько партий образцов с целью проверки однозначности получаемых данных. Результаты исследования представлены на рис. 114. Видно, что усталостная прочность шлифованных образцов на 25 % ниже, чем точеных и полированных. Защита зоны шлифовки аргоном не оказала положительного влияния, следовательно, основная причина снижения усталостной прочности после шлифовки сос- [c.178]

В табл. 13 приведены результаты испытания фенольных композитов с высоким содержанием различных наполнителей стеклянных микросфер, абразивных частиц АЬОз для шлифовальных кругов и песка, применяемого в литейном производстве. Во всех случаях в смолу методом интегрального смешения вводилось очень небольшое количество аппрета. О-силан оказался эффективным по отношению ко всем трем наполнителям, способствуя сохранению прочности во влажном состоянии. Благодаря применению силанового аппрета в фенольных композитах различных назначений, например при изготовлении литейных форм, содержание смолы может быть значительно снижено (табл. 14). Удовлетворительные отливки могут быть получены с фенольной смолой, взятой в количестве менее 1% и с добавкой только 0,025% силана в расчете на содержание песка. Применение аминосодержащих силанов в фенольных композитах описано в патентной литературе ). [c.156]

Обстоятельное исследование причин понижения усталостной прочности после абразивной шлифовки произведено Л. А. Глик-маном и Л. М. Фейгиным [21 ]. Для исследования был взят титановый сплав с 4,5А1 (типа ВТ5), усталостные испытания проводились круговым изгибом гладких цилиндрических образцов диаметром рабочей части 7,5 мм. Часть образцов на конечной стадии изготовления шлифовалась на воздухе или в аргоне кругом ЭБ60СМ1К при частоте вращения круга 2000 об/мин и подаче 0,1 мм, охлаждение давалось минимальным (для исключения коробления образцов) другая часть образцов изготавливалась точением с тщательной полировкой наждачной бумагой до шероховатости поверхности V 8. Шлифованные образцы по партиям подвергались дополнительной обработке с целью снятия остаточных напряжений или тонкого поверхностного слоя. На каждый вариант испытывали по нескольку партий образцов с целью [c.170]

Действие прибора Табера для определения прочности на истирание основано на трении, создаваемом вращающимся колесом. При испытании покрытия на этом приборе окрашенная пластинка вращается в горизонтальном положении, а два нагруженных абразивных колеса вращаются по ее поверхности за счет трения между ними и поверхностью пластинки. Колеса вращаются в противоположных направлениях. Их абразивность подбирают в зависимости от вида испытуемого покрытия. В процессе работы колёса после каждой тысячи оборотов следует очищать наждачной бумагой или наждачным камнем. Пластинка вращается со скоростью 50—70 об/мин. число ее оборотов учитывается счетчиком. Металлические пластинки для испытания площадью 25,8 см имеют в центре отверстие диаметром 6,35 мм для закрепления их на приборе. Площадь, подвергающаяся истиранию колесами, составляет примерно 10 см . [c.733]

После таких испытаний образец имеет характерную бороздчатую поверхность, снидетельствующую о царапании абразивными частицами поверхности металла. На рис. 23 показана поверхность двух образцов из углеродистой стали 25, подвергнутых коррозион нб-эрозионным испытаниям при враш,ении со скоростью 15 м/с При выборе конструкционных материалов для деталей гидро машин, работающих в условиях коррозионно-эрозионного износа важно установить эрозионную прочность коррозионных пленок образующихся на поверхности этих материалов. Как показывают результаты испытаний, наиболее прочные пленки имеют коррозионно-стойкие стали и латуни (рис. 24). Все остальные испытанные материалы имеют непрочные и даже рыхлые пленки, которые сравнительно легко разрушаются и смываются водой. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...