Молибденовый чугун

Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок хонингуют. Для улучшения маслоемкости и прирабатываемости зеркало чугунных втулок фосфатируют. Хромирование чугунных втулок может увеличить их износостойкость в 3— 5 раз. Хромовое покрытие хорошо сопротивляется абразивному износу, обладает антикоррозионными свойствами, отличается низким коэффициентом трения, теплопроводность его выше стали и чугуна. Опытные втулки, хромированные на толщину 0,12—0,15 мм по предварительно накатанной роликом рифленой поверхности, дали положительные результаты. Каналы и поры на зеркале хромированной втулки обеспечивают наличие слоя масла. Хромировать цилиндровые втулки можно и при ремонте дизелей для восстановления их размеров. Для втулок дизелей используется молибденовый чугун повышенной прочности. Технические требования к чугуну для изготовления цилиндровых втулок должны соответствовать ГОСТ 7274—70. Этим же ГОСТом устанавливают требования к шероховатости обработки их рабочей поверхности, а также допуски на геометрические размеры и биение посадочных поясов. Каждая втулка должна выдерживать гидравлические испытания на 1/3 своей длины от бурта (для дизелей типа ДЮО на 1/3 длины хода поршня от оси форсунки в обе стороны) на давление 1,5 р . Механические свойства при испытании на изгиб ав 7,0 МПа />>1,4 мм. [c.189]

Рис. 258. Зависимость коррозионной стойкости кремнисто-молибденового чугуна типа антихлор

Недостатком высококремнистых и кремнисто-молибденовых чугунов является их плохая механическая обрабатываемость вследствие повышенной твердости и хрупкости обработку этих чугунов можно производить только при помощи абразивных инструментов. Поэтому они применяются главным образом в виде отливок, не требующих более или менее сложной холодной обработки. [c.526]

Для производства отливок используются сплавы черных металлов серые, высокопрочные, ковкие и другие виды чугунов углеродистые и легированные стали сплавы цветных металлов медные (бронзы и латуни), цинковые, алюминиевые и магниевые сплавы сплавы тугоплавких металлов титановые, молибденовые, вольфрамовые и др. [c.121]

Для арматуры и соединительных частей из углеродистых сталей условные и соответствующие им пробные и рабочие давления должны соответствовать указанным в табл. 2, из молибденовой и хромомолибденовой сталей — в табл. 3, л нз чугуна —- в табл, 4, [c.4]

Литейные формы из молибденовых сплавов обнаружили высокую стойкость также при получении отливок из чугуна и стали. Это открывает большие перспективы применения молибденовых сплавов в оборудовании для литья стали под давлением.. [c.147]

Марганцево-молибденовый мартенситный чугун с шаровидным графитом 30 [c.172]

Газовая резка применима не для всех металлов. Так, хорошо режутся углеродистая сталь с содержанием углерода до 0,4%, низколегированные хромистые, хромо-никелевые, никелевые, хромо-молибденовые и молибденовые стали. Совсем, не режутся чугун, хромо-никелевые аустенитные стали типа 18- 8, а также медь и ее сплавы. В некоторых случаях применяют резку чугуна специальными резаками, однако качество резки получается очень низким. [c.93]

Цветные металлы и сплавы применяют в настоящее время реже, чем железо и его сплавы—стали и чугуны. Это объясняется отчасти дефицитностью некоторых цветных металлов и большей сложностью их производства. Они стоят дороже черных металлов, и поэтому везде, где это возможно, цветные металлы заменяют черными. Однако есть ряд отраслей промышленности, потребляющих большое количество цветных металлов и сплавов в связи с их физическими свойствами, — такими как малый удельный вес, высокие электро- и теплопроводность и др. Шестым пятилетним планом предусмотрено увеличение в 1960 г. по сравнению с 1955 г. производства рафинированной меди примерно на 60%, алюминия в 2,1 раза, свинца на 42%, цинка на 77%, никеля на 64%, молибденовой продукции в 2 раза, вольфрамовых концентратов на 57%, магния товарного в 2,1 раза. Значительно расширяется производство титана и редких металлов — германия, циркония, ниобия, тантала и др. [c.228]

Аналогичные таблицы приведены в ГОСТ для арматуры и соединительных частей из молибденовой и хромомолибденовой сталей, из чугуна, бронзы, латуни и меди. [c.302]

Для диафрагм с залитыми стальными лопатками используют чугун марок СЧ 18-36, СЧ 21-40 и СЧ 24-44 Чаще всего диафрагмы изготовляют из стального литья. Корпус диафрагм с наборными цельнофрезерованными направляющими лопатками делают коваными из углеродистой, молибденовой или хромомолибденовой стали, [c.505]

Лабораторные опыты по 6-кратному воздействию на пластинки из молибденовой стали 5%-ной серной кислоты с добавлением 0,2 7о упомянутого ингибитора (каждый цикл продолжался 6 ч при 65° С) показали практическое отсутствие коррозии образцов, тогда как при отсутствии ингибитора уже после первого или второго опыта на краях пластинок появились язвины. Скорость коррозии различных металлов в статических условиях составляла (г/ж2. ц) для чугуна 9,4, углеродистых сталей 0,24—0,40, нержавеющих сталей 0,08—0,56, адмиралтейской латуни 0,14, сварного соединения углеродистой стали с нержавеющей 1,0. [c.93]

Модуль упругости у никелевого чугуна с шаровидным графитом и перлитной структурой при температуре 400-550 °С на 1 20 % выше, чем у ферритного молибденового, однако предел длительной прочности и текучести при 450 °С ниже, чем у ферритного чугуна с молибденом. [c.637]

Внедрение новых магнитных материалов с высокой магнитной проницаемостью и малыми удельными потерями (в частности, холоднокатаная сталь, специальные сплавы), а также внедрение более легких проводниковых материалов без ухудшения их электропроводности (проводниковый алюминий и др.) расширение ассортимента материалов немагнитная кованая и литая сталь, немагнитный чугун, хромо-никель-молибденовая сталь. [c.606]

Молибденовые штамповки 3—5 — см. также Поковки и штамповки молибденовые Молибденовый лист 2—93 Молибденовый чугун 3—311 Молибдит 2—214 [c.510]

Тормозные барабаны отечественных автомобилей, как правило, отливают из среднеуглеродистого низколегированного титаномедистого, хромоникелевого, хромомедистого или молибденового чугуна, соответствующего марке СЧ 24-44. В зарубежной практике для особо нагруженных тормозных барабанов применяют высокоуглеродистый низколегированный чугун, содержащий 3,7—4,0% углерода. Некоторые фирмы США и Западной Европы применяют биметаллические тормозные барабаны, имеющие наружный стальной обод с литой вставкой из чугуна. [c.304]

Следует отметить некоторые трудности при точном количественном определении коэффициентов ликвации. В первичной структуре доэвтектических серых чугунов, строение которой выявляется при избирательном травлении отдельных микроучастков матрицы, обычно нет отчетливо различимой границы между наружным слоем ветвей избыточных дедритов и прилежащими зонами эвтектических колоний (за исключением колоний с тонкодифференцированным графитом). Это вносит известную условность в определение коэффициента ликвации для избыточного аустенита из соотношения концентраций в центре и на границе дендритных ветвей. При наличии в структуре проб участков карбидной эвтектики пониженная растворимость ряда легирующих в карбиде может обусловить локальные изменения концентрации для смежных с ледебуритом слоев аустенита, что отразится на величине К-Ограничения точности определений связаны также с минимальным размером фокусируемого электронного пучка микрозонда, имеющим также важность при анализе состава эвтектических колоний с сильноразветвленным графитом. Особенно возрастают неточности при исследовании эвтектического аустенита в сплавах с низкой степенью эвтектичности. Это заставило отказаться от характеристики Кэ т ДЛя проб молибденовых чугунов. [c.56]

По составу легированные чугуны разделяют на алюминиевые, хромистые, никелевые, кремнистые, марганцовистые и др. Обычно состав этих чугунов сложный и в них присутствует более чем один легирующий элемент. Легированные чугуны классифицируют по элементу, который по содержанию преобладает в составе данного чугуна. Однако в литературе часто встречаются и названия хромоникелевый, хромо-никеяь-молибденовый чугун и т.д., т.е. по содержанию преобладает более одного элемента. [c.413]

Замена стальных кованых валов литыми чугунными дает, как видно из предыдущего, большие технико-экономические преимущества, позволяя рационализировать конструкцию и сократить расходы на механическую обработку, а также потребность в поковках. Однако оценка целесообразности использования чугуна в качестве материала для коленчатых валов по сравнению со сталью может быть дана только на основании анализа всего комплекса факторов, влияющих на прочность и работоспособность коленчатого вала. Большое значение при этом имеют сопротивление усталости при изгибе, кручении, дем пфирующие свойства, чувствительность к резким переходам формы, надрезам и другим концентраторам напряжений. При одном и том же пределе прочности материала на растяжение пределы выносливости при изгибе чугунных валов такие же, как и стальных, а пределы выносливости при кручении у чугунных валов выше на 20—30%.Демпфирующая способность высокопрочного чугуна с шаровидным графитом в 1,5—2 раза выше, чем у стали 40, а у молибденового чугуна с пластинчатым графитом примерно вдвое больше, чем у высокопрочного чугуна. В связи с этим использование чугунных валов оказывается особенно целесообразным при повышенной нагрузке от крутильных колебаний. [c.154]

Недостаточно устойчивы кремнисто-молибденовые чугуны только к фтористо-водородной кислоте вследствие возможного протекания реакции 5102 + 4НР = 51р4 + 2Н20, где 51р4 — газообразный летучий продукт. Неустойчивы кремнисто-молибденовые чугуны также по отношению к горячим концентрированным щелочам (возможная реакция 8102 + [c.525]

На рис. 71, построенном по данным работы [43], приведен пример нелинейной прямой корреляции данных испытаний на лабораторной машине и в условиях эксплуатации [44]. В последнем случае испытывались шары рудоразмольной мельницы, изготовленные из стали и чугуна, и шары из молибденовой стали твердостью по НВ = 650 кгс/мм , принятой в качестве эталона. Руда увлажнялась водой. Образцы из тех же материалов испытывались на машине Фаренвальда, где в качестве эталона применялась отоягжеиная сталь 1020. [c.101]

Наиболее часто жаропрочные сплавы классифицируют по составу основы твердого раствора на железной, никелевой, кобальтовой, хромовой, молибденовой основе. Однако многие сплавы содержат в основе несколько металлов, что затрудняет отнесение их к той или иной группе по металлу основы. По структурному признаку эти сплавы подразделяют на следующие группы ферритные, феррито-перлит-ные, мартенситные, аустенито-ферритные, аустенито-мартенситные, аустенитные, аустенито-карбидные, аустенито-иитерметаллидные литейные, высокохромистые и никелевые чугуны. [c.115]

В большинстве промышленных агрессивных сред издержки, обусловленные потерями металла с равных площадей за одинаковый период времени, при использовании титана значительно ниже, чем в случае применения нержавеющей стали. Соответственно, стоимость титанового оборудования оказывается лишь в 2—3 раза выше, чем стоимость стального, а в ряде случаев — одинаковой [33]. Высокая коррозионная стойкость титана обусловливает значительно более долгий срок службы изделий, работающих в агрессивных промышленных средах, по сравнению с изделиями из таких материалов, как чугун, углеродистые и легированные стали, что существенно снижает затраты на ремонт и переоборудование. Так, в производстве никеля насосы из хромо-никель-молибденовой сталс (12—25% Ni 18 о Сг, 3% Мо) выходили из строя через 20—30 дней, насосы из менее легированной стали Х18Н12МЗТ — через 3—5 дней. Аналогичные насосы из титана не имели коррозионных повреждений и через 3 года службы. С учетом годовых амортизационных затрат экопоч 1Ч ский эффект от- замены только одного стального насоса производительностью 200 м ч на титановый составил около 5000 руб./год даже без учета значительной экономии от сокращения численности ремонтного и дежурного персонала [32]. При замене стали на титан в насосах производительностью 400 м /ч годовой экономический эффект вырастал вдвое. - [c.239]

Инструмент из сплавов ВК в зависимости от своего состава с успехом используется при обработке чугунов, вольфрамовых, молибденовых, никелевых, титановых сплавов, цветных металлов и сплавов повышенной хрупкости, конструкционных полимерных материалов типа пластмасс, угле- и бо-ропластиков, дерева и др. В то же время они не рекомендуются для резания заготовок из высокоуглеродистых и легированных сталей, так как при этом интенсивно изнашиваются зерна карбида вольфрама. [c.575]

ВК8М и ВК10М и иредназначе-яы для обработки тугоплавких металлов (вольфрам, бери-лий), титановых и молибденовых сплавов и высокопрочных чугунов, нержавеющих, хромоникелевых, жаропрочных сталей и сплавов. Стоимость монолитных сверл из твердого сплава в 10 раз выше по сравнению со стоимостью сверл из быстрорежущей стали. [c.210]

Известно, что в других агрессивных средах, например в растворах соляной и азотной кислот, стойкость ферросилида либо равна, либо выше стойкости хромистых, хромоникелевых и хромоникель-молибденовых сталей. Таким образом, кремнистый чугун — высококоррозионностойкий материал и не находит широкого применения в промышленности только вследствие своей высокой хрупкости. Аппаратуру и детали из него изготовляют способом литья, причем такие изделия практически невозможно подвергать механической обработке из-за высокой твердости и хрупкости материала. Поэтому создание на поверхности стали защитного покрытия, по составу и коррозионной стойкости равноценного кремнистого чугуну, имеет большое значение. [c.173]

Различные высокопрочные чугуны, модифицированные магнием, перлитные ковкие и легированные молибденовые находят широкое применение для изготовления литых коленчатых валов. Твердость поверхности таких валов по Бринеллю НВ 255. Литые коленчатые валы имеют, в частности, двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-13, ГАЗ-53, Форд-Таунус 15М и др. [c.39]

Головки цилиндров четырехтактных дизелей изготовляют из серого чугуна перлитного класса и чугуна с легирующими присадками. Материалом для-крышек двухтактных двигателей с напряженным рабочим процессом служит литая сталь с присадкой моль бденз к ванадия для повышения термической стойкости. 0)ставные крышки двигателей отливают НИЖНЮ10часть — из молибденовой стали, а верхнюю — из серого чугуна. [c.39]

Антиосмолительные плазменные покрытия. Бесщелочные алю-мосиликатные покрытия типа АЬОз — Si02 способны предотвращать осмоление выхлопного тракта дизельного двигателя при низкой температуре всасываемого воздуха. Этот эффект объясняется каталитическими свойствами алюмосиликатов, которые подавляют образование непредельных углеводородов и способствуют образованию в продуктах сгорания легких ненасыщенных углеводородов, не способных полимеризоваться. Такие покрытия толщиной 70— 80 мкм наносят на чугунные, стальные и алюминиевые детали на молибденовый подслой методом плазменного напыления [203]. [c.135]

Условный проход Dy Из серого чугуна Из латуней и броН. 1 Из литой углеродистой стали = 45Ш кГ1см ) Из литой молибденовой стали марки ЛМ-50 [c.745]

Стойкостные формулы степенного вида, рассмотренные в гл. I, справедливы лишь для узкого диапазона скоростей резания. Анализ отечественных и иностранных экспериментальных данных показывает, что при изменении скорости резания в широком диапазоне для различных процессов обработки резанием (точение и растачивание, отрезка, цилиндрическое и торцовое фрезерование, зенкеро-вание и развертывание, скоростное нарезание резьбы и зубофрезе-роваппе) при обработке различных материалов (углеродистые и легированные стали, закаленные стали, жаропрочные стали и сплавы, молибденовые и титановые сплавы, чугун) инструментами из углеродистых инструментальных и быстрорежущих сталей, а также инструментами, оснащенными твердым сплавом, минера-локерамикой и алмазом, зависимость длины пути резания от скорости [/=и7 =/(у)] носит экстремальный характер. [1], [4], [6]. [c.42]

Для диафрагм, работающих при температуре, не превышающей 400°С, применяют стали марок 15—40 в зависимости от величины рабочих напряжений. Для работы при более высоких температурах используют стали типа 20ХМ(А). Если направляю щие лопатки крепятся с помощью заклепок, то диафрагмы изготовляют из стали ЗОХМА или нержавеющей стали типа 2X13. Цилиндры низкого давления и выхлопные патрубки отливают из чугуна. В мощных турбинах высокого давления цилиндры высокого давления изготовляют сварными из отдельных частей молибденового или хромомолибденового стального литья (II], Обоймы, паровые коробки, корпусы клапанов изготовляют из углеродистого стального литья с содержанием до 0,35% С. [c.505]

В 1958 г. на фабрпке была смонтирована установка для извлечения побочных продуктов (рис. 90). На установку поступают хвосты молибденовой флотации в количестве 32 тыс. т1сутки, из которых извлекаются вольфрам, олово и пирит. Хвосты молибденовой флотации крупностью —0,4 мм (48% класса —0,074 мм) поступают на винтовые сепараторы, установленные на двух параллельных секциях южной (384 сепаратора) и северной (320 сепараторов). Сепараторы в чугунном исполнении имеют винтовой желоб, состоящий из пяти витков. На сепараторах получают концентрат, промпродукт и хвосты. Концентрат, содержащий 0,6% трехокиси вольфрама и 30% пирита направляется на ипритную флотацию. Собирателем служит этиловый ксантогенат натрия. Хвосты ипритной флотации подвергаются концентрации на 20 столах Дейстера № 6. Концентрат столов, содержащий 40% трехокиси вольфрама и монацит, направляется на флотацию для выделения монацита, содержащего фосфор. Пенный продукт флотации поступает на контрольную концентрацию на столы, а камерный после обезвоживания [c.142]

Отказы колодочных тормозов обусловливаются износом тормозных накладок и тормозных шкивов. Для повышения долговечности накладки рекомендуется изготовлять из вальцованной ленты 8—229—63, которая обеспечивает при работе со стальным шкивом коэффициент трения / = 0,45 и со шкивом из чугуна ВЧ 50—1,5 / = 0,51, а рабочим поверхностям шкивов придавать повышенную твердость [2]. Фирма Krupp (ФРГ) применяет в тормозах шкивы диаметром 315—710 мм из легкого сплава с напыленной молибденовой рабочей поверхностью, колодки из легкого сплава и пальцы шарниров с твердым хромированием, установленные во втулки из полимерного материала. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...