Напряжение переходного режима

При переходных режимах вынужденным колебаниям сопутствуют свободные, соответствующие начальным условиям. При мгновенном приложении нагрузки или при мгновенном изменении какой-либо из координат (например, при мгновенном перемещении одной из опор) в системе происходит удар. При этом, как и в системах с конечным число.м свободных координат, движение начинается в точке приложения мгновенного возмущения и лишь постепенно распространяется на остальные части системы. При этом образуется бегущая волна, как это поясняет рис. 8.25, на котором изображен заделанный одним конном стержень, к свободному концу которого внезапно приложена нагрузка. Здесь показана примерная упругая линия этого стержня в последовательные моменты времени. Скорость распространения волны деформации и ее форма (крутизна) зависят от параметров системы (от соотношения распределенных масс и упругости, иными словами, от соотношения собственных частот нормальных форм и времени приложения внешней нагрузки). Вследствие постепенности распространения деформации при ударных нагрузках в зоне их приложения возникают динамические напряжения, которые могут во много раз превысить статические, т. е. те, которые соответствуют весьма медленному нагружению системы. Поэтому появление ударных нагрузок в машинах крайне нежелательно. [c.234]

Схематизация ПЦН двигателя заключается в удалении из него всех выдержек диска при постоянной нагрузке и части режимов работы двигателя, влиянием которых можно пренебречь. Полетный цикл изменения напряжений представляется в виде суммы нескольких циклов треугольной формы, в начале и в конце которых уровень напряжений принимается одинаковым (рис. 1.6а). Анализ НДС при повторении каждого типа циклов, выделенных из ПЦН, проводят раздельно без учета их чередования при дальнейшем суммировании повреждений. Возможен вариант схематизации ПЦН [50], как это показано на рис. 1.66, когда полетный цикл представляется в виде двух синусоидальных циклов нагружения. Более сложное представление ПЦН с учетом многократного повторения номинального режима работы двигателя в полете, как это показано на рис. 1.6б, позволяет более полно характеризовать накопление повреждений в дисках [51]. В случае наиболее полного представления полетного цикла нагружения учитывается выдержка материала при его работе в составе двигателя (рис. 1.6г), а также включаются в рассмотрение циклы переходных режимов работы двигателя [52]. В последнем случае рассматривается ситуация, которая более характерна для военной техники. Указанные подходы к схематизации нагрузок относятся только к расчету дисков на усталостную долговечность без учета возможного возникновения и развития усталостных трещин. [c.40]

При нерегулярном нагружении возникает дополнительное влияние на рост трещины переходных режимов нагружения, которые усиливают или ослабляют влияние асимметрии цикла. Это приводит к возникновению переходных процессов в пределах нескольких циклов нагружения после смены режима. Уменьшение минимального напряжения, что соответствует увеличению асимметрии цикла без изменения максимального напряжения цикла, в течение нескольких переходных циклов нагружения сопровождается постепенным увеличением, а далее — снижением шага усталостных бороздок. Аналогичным образом реализуется переход от меньшего к большему максимальному напряжению при неизменном минимальном напряжении цикла, как в случае однократного изменения режима, так и в случае его многократного изменения в направлении роста трещины. Наличие зоны пластической деформации в вершине трещины порождает эффекты взаимного влияния нагрузок на переходных режимах нагружения. Наблюдаемые флуктуации обусловлены неравномерностью протекания переходных процессов вдоль всего фронта трещины. Вносимое возмущение на переходном режиме нагружения материала в процесс роста трещины в результате возрастания размаха напряжения первоначально реализует более интенсивное повреждение материала в срединной части образца. Только после выравнивания распределения энергии вдоль всего фронта трещины в течение некоторого периода циклического [c.290]

Нагружение образца осуществляется двумя блоками с возрастанием и убыванием минимального напряжения цикла [15-20]. Сохранение максимального напряжения от цикла к циклу позволяет уменьшить влияние переходных режимов нагружения на рост трещин из-за эффекта пластического затупления вершины трещины. Критерием достижения закрытия и открытия трещины соответственно на этапе уменьшения и возрастания минимальной величины напряжения служит неизменность величины шага усталостных бороздок (рис. 6.4). Применительно к несквозным поверхностным трещинам было показано, что оцениваемая величина напряжения раскрытия трещины может составлять 20 % от максимального напряжения при асимметрии цикла R = 0,1. Следует подчерк- [c.290]

Подробные исследования переходных режимов нагружения на рост трещины при однопараметрической смене соотношения главных напряжений были выполнены на нержавеющей стали 304 с пределом текучести 284 и 333 МПа [40]. На крестообразных образцах толщиной 5 мм было продемонстрировано, что переходы к симметричному сжатию от одноосного растяжения или симметричного растяжения сопровождаются резким ускорением роста трещины с последующим снижением скорости по мере роста трещины. При этом в случае роста трещины при одноосном нагружении ее скорость на значительной длине остается неизменной. Причем при снижении уровня первого главного напряжения со 196 к 163 МПа различия в СРТ нет при одноосном нагружении и симметричном растяжении-сжатии. Этот факт объяснен влиянием пластических свойств материала, как это было указано в главе 6. При снижении величины ai/Oo,2 = влияние второй компоненты нагружения на рост трещины снижается. [c.410]

Итак, при моделировании роста усталостных трещин после резкой смены уровня напряжения в условиях двухосного нагружения можно использовать единую кинетическую кривую, учитывая влияние на последующий этап роста усталостной трещины переходного режима через поправочную функцию регулярного нагружения, если эффект взаимодействия нагрузок в виде задержки трещины не обнаружен. [c.413]

ЭТИХ закругленных углов сечения неоднородное тепловое и напряженное состояния подобно состояниям кромки лопатки в периоды переходных режимов. [c.338]

Быстрое переключение силового режима испытаний при переходе с одного уровня напряжений программы на другой. При дискретном программировании напряжений усталостное повреждение оценивается по величине Суммы относительных долговечностей А [7]. Медленное изменение силового режима испытаний и большая частота возбуждения вызывают появление переходных режимов нагружения, влияние которых не учитывается выражением для подсчета накопленного повреждения, а учет этого влияния расчетным путем усложняет обработку получаемых результатов. В тех случаях, когда минимальное число циклов в пределах одного уровня велико или когда частота возбуждения невысока, влияние переходных режимов снижается и время переключения режима испытаний уже не имеет существенного значения [c.57]

Описанная кинематическая схема положена в основу ряда возбудителей, отличающихся друг от друга размерами и величиной развиваемых динамических перемещений и усилий. На рис. 67 показан продольный разрез малогабаритного возбудителя, у которого эксцентриситет расточки главного вала Ri и радиус кривошипа / 2 равны 8 мм, поэтому амплитуда максимальных динамических перемещений составляет 16 мм. Неравномерная скорость V изменения амплитуды перемещений в кривошипном механизме затрудняет программирование режима испытаний, так как продолжительность действия переходных режимов при изменении напряжений программы зависит от уровня этих напряжений. Для устранения этого недостатка, жесткость нагружаемой, системы выбирается такой, чтобы угол а поворота кривошипа относительно главного вала, соответствующий максимальному напряжению программы, составлял не более 50— 60° [3]. В этом случае при программировании будет использоваться практически линейный участок кривой v = f(a). [c.109]

Обнаружено четкое проявление краевого эффекта в характерных сечениях переходной зоны в сечении II стыка фланца и оболочки, в сечениях III и IV сварного шва, в которых срединная поверхность претерпевает разрыв по радиусу. Получено четкое соответствие между температурными напряжениями в режимах Ао - и распределением температур, используемым в качестве базовой информации при выполнении упругого расчета. [c.182]

Одна из важных характеристик процесса циклического деформирования - размах условных упругих напряжений Да. Для зоны краевого эффекта в сферическом корпусе значение Да определяют как сумму одинаковых компонент (или интенсивностей) напряжений в режимах Bi и S3, т. е. Аа = (Oj) + (0 )53- Максимальный размах меридиональных Да и окружных Аод напряжений возникает в одном сечении (рис. 4.21). Это означает, что процессы циклического деформирования на внешней и внутренней поверхностях локализуются в одном и том же сечении переходной зоны, совпадающем с характерным сечением II. [c.187]

Рис. 4.26. Кривые распределения на внешней кривые (5-8) и внутренней (кривые 1-4) поверхностях переходной зоны модельного цилиндрического корпуса термоупругих меридиональных Ojj н окружных og напряжений для режима А, стендовых термоциклических испытаний

Nj f — с учетом термоупругих напряжений на переходных режимах термомеханического нагружения согласно условию [c.250]

Следует отметить, что в настоящей работе рассматриваются лишь статические характеристики муфты. Исследования ряда авторов показывают, что при быстропротекающих переходных режимах действительные механические характеристики привода могут существенно отличаться от статических [23, 29]. Кроме того, привод машины представляет собой электромеханическую систему, исследование которой при более строгом подходе следует проводить, считаясь с динамическими характеристиками электродвигателя и питающей его сети. Здесь прежде всего следует учитывать искажения, вызванные резким падением напряжения сети в период запуска при питании машин от маломощного трансформатора. Известное влияние на форму механических характеристик могут оказывать электромагнитные процессы в двигателе, роль которых возрастает при уменьшении длительности переходного процесса. [c.100]

Во многих случаях уровень термоупругих напряжений в элементах конструкций является решающим для оценки их прочности и ресурса. Эта ситуация характерна для современных энергетических установок с ВВЭР, условия эксплуатации которых определяются длительным пребыванием деталей конструкций при высоких температурах, многократными циклами нагрев-охлаждение, значительными скоростями изменения температуры в переходных режимах и тл. [c.78]

Результаты обработки осциллограмм деформаций характерных сечений элементов конструкции при вынужденных колебаниях приведены в табл. 1. Данные таблицы показывают, что наиболее напряженной частью индуктора является сечение середины длинной стороны его. В наружной грани этого сечения в свободном состоянии индуктора при токе 3400 а динамическая составляющая деформации растяжения в переходном режиме достигает максимальной величины 13,32-10- , а при токе 6000 а эта деформация имеет значение 19-10 [c.222]

Пуск и работа турбины под нагрузкой производятся в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. В процессе пуска турбины части цилиндра, омываемые свежим паром, нагреваются до температуры пара, а выхлопная часть имеет весьма низкую температуру (25—50 С). Имеется существенная разница температур и по длине ротора. В результате этого во время пуска п на переходных режимах (изменениях нагрузки) возникают термические деформации и вызываемые ими напряжения в деталях турбины. [c.272]

Значение w А, t) из (6.29) можно получить с любой степенью точности в зависимости от числа п, а приведенная схема решения легко программируется на ЭЦВМ. Полученная функция распределения да (Л, t) описывает эволюцию амплитуды колебания системы (6.2) в переходном режиме. При w А, w A) получаем решение в установившемся режиме. Функция распределения вероятностей w (А, t) является исчерпывающей статистической характеристикой амплитуды основного параметра процесса колебаний. Зная функцию w [А, t), можно по элементарным формулам теории вероятностей найти моменты амплитуды, а также оценить вероятность превышения амплитудой А заданного уровня. Таким образом, получены все данные для оценки напряжений в конструкции и оценки вероятности выхода ее из строя. [c.240]

Переходные режимы. При работе на линии тяговой двигатель подвержен толчкам напряжения вследствие отрыва токоприёмника, прохождения через участковые изоляторы, переключений в схеме и т. д. Так как при этом поезд сохраняет скорость постоянной, то эти изменения напряжения сопровождаются изменением потока. При отсутствии сопротивлений в цепи двигателя [c.473]

Расслоение добавочного полюса (уменьшающее К) также может дать эффект, но меньший. При переходном режиме имеет место таким образом вспышка под щёткой. Такой же эффект вызывает подпрыгивание щёток от ударов на стыках при больших скоростях. При достаточном напряжении на коллекторе эти вспышки могут привести к круговому огню, часто наблюдающемуся в эксплоатации. Большое давление на щётки в значительной мере ослабляет эти явления. Целесообразно также делать полный комплект щёткодержателей и располагать отрицательные щётки. по вертикали. Межсегментные напряжения не должны превосходить 17—20 в. В отношении коммутации двигатели, подвешенные на раме экипажа, т. е. подрессоренные, находятся в лучших условиях. [c.473]

Режимам диффузионного окисления и сублимации предшествуют переходные режимы разрушения, где происходит смена одного механизма другим. Кроме того, есть и другие отличия от изложенной выше идеальной схемы разрушения. В частности, химическое взаимодействие может сопровождаться механическим отрывом частиц (эрозией) под действием сдвигающих напряжений газового потока. При разрушении многих металлов на поверхности образуются промежуточные фазы — окислы в расплавленном состоянии, которые, растекаясь по поверхности, частично экранируют ее от окислительного воздействия внешнего потока. Достаточно сложной оказывается и модель химического взаимодействия с газовыми потоками карбидов, нитридов и боридов различных элементов. Тем не менее основные черты этого взаимодействия у большинства материалов достаточно схожи между собой. [c.167]

Увеличивать тепловую мощность реактора за счет увеличения производства пара низкого давления неэкономично, так как это приводит к возрастанию капитальных затрат на оборудование и снижению термодинамического к. п. д. Целесообразно применять паровой цикл двух давлений, при котором часть теплового перепада циркулирующего газа используется для выработки пара высокого давления, а остальное тепло — в системе низкого давления. Преимущество применения цикла двух давлений пара (при регулируемом числе оборотов газодувки) состоит в возможности поддерживать постоянную температуру газа на входе в реактор и выходе из него независимо от нагрузки. Кроме того, при этом цикле можно задавать требуемые уровни температуры газа для снижения термических напряжений в узлах установки при работе на переходных режимах. [c.71]

Безразмерные напряжения не зависят от времени и являются напряжениями стационарного режима. Бесконечными суммами представлены переходные напряжения, исчезающие со временем. [c.311]

Важное значение в определении номинальной и местной напряженности имеет анализ распределения температур для стационарных и переходных режимов. В первом случае этот анализ позволяет установить как сами температуры элементов, так и тепловые нагрузки (в том числе нагрузки термокомпенсации) во втором — температуры и градиенты температур по толщине элементов для различных моментов времени в переходном режиме. В этом анализе используют методы решения задач теплопроводности, а при сложных формах конструктивных элементов и большой нестационарности тепловых процессов — экспериментальные методы термометрии. [c.10]

Как отмечалось в 1 и 2, условие нагружения конструкций натриевых реакторов на быстрых нейтронах характеризуется температурами до 550—610° С для хромоникелевых аустенитных сталей типа 18-8 и 500° для хромо молибденовых. Корпус реактора и внутриреакторные конструкции подвергаются охрупчиванию при облучении нейтронами (удлинение стали типа 18-8 становится меньше 10%). Эксплуатация связана с чередованием стационарных и нестационарных режимов (пуск, останов, аварийное расхолаживание, изменение мощности и др.), и по предельным оценкам число переходных режимов с изменением температур до 400—500° С не превышает 1500. Суммарное время переменных тепловых режимов составляет не более 10% от общего временного ресурса (2- --4-3)-10 ч., т. е. основное время эксплуатации относится к стационарному режиму. Накопление циклических и длительных статических повреждений сопровождается при эксплуатации изменением состояния металла по химсоставу и механическим свойствам. Получение экспериментальных кривых усталости при реальных деформациях (размах до 0,5%) и длительности нагружения представляет невыполнимую задачу, поэтому в любом варианте расчета прочности неизбежна необходимость обоснования экстраполяции данных на большие сроки службы. Существующие предложения по расчету длительной циклической прочности отличаются как по определению напряжений и деформаций, так и по расчету предельных повреждений. [c.37]

Распространенным типом повреждений корпусных деталей паровых турбин, которые связывают с нестационарными тепловыми процессами, являются трещины. Причиной образования трещин могут являться температурные напряжения, возникающие при пусках турбины и других переходных режимах. Например, в США и Англии было отмечено заметное увеличение числа трещин в связи с переводом турбин на ряде электростанций на работу в режиме частых остановов и пусков [3]. Так, у турбин, выпущенных в 50-е годы, число поврежденных корпусов достигло 50—60%, в 60-е годы — 20%, в 70-е годы — 10% [2]. Зависимость повреждаемости трещинами барабанов котлов, выполненных из различных сталей, от числа пусков — остановов турбины [1] приведена на рис. 3.6, [c.52]

Другой причиной возникновения неравномерных температурных полей являются переходные режимы работы ТА. Наиболее опасными являются переходные режимы, связанные с резким снижением мощности реактора или расхода теплоносителя в контурах. Определяющими в этих режимах являются режимы срабатывания АЗ реактора и аварийного отключения отдельных насосов в контурах. В первом случае неравномерные температурные напряжения возникают в стенках и конструкционных узлах входных камер, во втором — в выходных камерах по контуру, в котором отключился насос. [c.23]

При переходных режимах наиболее высокие напряжения появляются на поверхности роторов в зонах концентраторов, к которым относятся канавки концевых и диафрагменных уплотнений, галтели в месте перехода [c.84]

Для переходных режимов уточнение напряжений в местах концентрации производилось выделением фрагментов и аппроксимацией их более густой сеткой элементов. [c.85]

Испытания плоских крестообразных образцов толщиной 4,9 мм применительно к алюминиевому сплаву Д16Т были проведены при одновременном варьировании несколькими параметрами цикла переходного режима нагружения [41]. Рассматривались блоки последовательно менявшихся соотношений главных напряжений, модулированное и ступенчатое изменение главного напряжения Ti, а также различное сочетание уровня напряжения, асимметрии цикла и соотношения главных напряжений в момент однократного изменения режима нагружения при выращенной трещине на длину около 5 мм с обеих сторон от центрального отверстия (рис. 8.8). [c.411]

До недавнего времени все лопатки компрессоров и турбин ГТД проектировали по принципу безопасного ресурса. Лопатки отстраивали по основному тону их колебаний таким образом, чтобы резонансные колебания либо вообще не возникали, либо их появление имело кратковременный характер на переходных режимах работы двигателя. Однако реальная эксплуатация двигателей показывает, что разрушение лопаток происходит при различной наработке двигателя и является частым событием по различным причинам [3, 4]. Возможна высокая концентрация напряжений по зонам галтельного перехода у основания лопаток, проявление фреттиига по контактирующим поверхностям основания лопатки и межпазового выступа диска, а также весьма распространены ситуации повреждения пера лопатки из-за попадания постороннего предмета в газовоздушный тракт ГТД или возникновения коррозионных язв. Следствием этого является фактическая эксплуатация лопаток с развивающимися в них усталостными трещинами. [c.567]

Все сказанное свидетельствует о том, что блоки усталостных линий характеризуют последовательность продвижения усталостной трещины от полета к полету ВС, а усталостные линии в блоке характеризуют маневрирование ВС в полете. В процессе маневрирования на переходном режиме нагружения происходит продвижение трещины не только за счет изменения максимального уровня напряжения, но и за счет наложения вибрационных, низкоамплитудных нагрузок. Поэтому формирование мезолиний следует связывать с продвижением трещины под действием блока высокочастотных нагрузок при высокой асимметрии цикла. В этом случае процесс повреждения отвечает области многоцикловой усталости, когда мезо-линии характеризуют прирост трещины за сотни и даже тысячи циклов нагружения. [c.740]

Для сплавов на основе алюминия к моменту самоорганизованного перехода в область быстрого (нестабильного) разрушения предельная величина шага усталостных бороздок составляет около 4,7 10 м (см. единую кинетическую диаграмму). Согласно представленным на рис. 14.9 измерениям развитие усталостной трещины на всей длине происходило при значительно большей величине расстояния между мезолиниями. При этом, помимо уже указанного выше псевдобороздчатого рельефа, с возрастанием длины трещины появляются менее рельефные дополнительные усталостные линии. В совокупности все указанные особенности рельефа излома показывают, что помимо основного повреждения материала в момент нагружения детали в процессе ее кратковременной работы в полете имеют место еще дополнительно промежуточные переходные режимы функционирования, когда продвижение трещины происходит в результате высокоамплитудной смены уровня напряжения. [c.745]

В связи с необходимостью решения задач продления срока эксплуатации паропровода сверх расчетного ресурса в настоящее время разрабатывается система индивидуальной диагностики деталей паропроводов. Система вютючает в себя определение уровня эквивалентных напряжений, действующих в условиях эксплуатации паропроводов. Оценка ведется по напряжениям, возникающим от внутреннего давления, от переходных режимов, от весовой нагрузки и от компенсации тепловых расширений. [c.30]

Конструкция распределительного диска предусматривает возможность укрепления пластин разной длины, благодаря чему количество циклов может изменяться в пределах каждого уровня напряжений, а также в пределах всего блока в довольно широком диапазоне. Продолжительность переходных режимов сведена к минимуму благодаря использованию в качестве испо лнительного органа программирующего устройства электромагнита. На рис. 38 приведена циклограмма нагружения образца и соответствующая ей схема наладки на распределительном диске. [c.71]

Осциллограммы, характеризующие напряженность образца, приведены на рис. 60 и 61. На рис. 60, а показана осциллограмма, полученная при неподвижном шпинделе машины и нормально работающем программном механизме. Дискретное изменение напряженности образца при установившемся вращении шпинделя (3000 об1мин) и очень малой скорости лентопротяжного механизма осциллографа показано на рис. 60, бив. Аналогичная осциллограмма, полученная при большой скорости движения пленки, приведена на рис. 60, г. Осциллограммы, приведенные на рис. 61, соответствуют участкам программных блоков, включающих уровни кратковременно действующих напряжений при низкой частоте (5 гц). Все приведенные осциллограммы свидетельствуют о том, что при изменении силового режима и П)ерехо-де машины с одной частоты на другую искажений заданной программы нагружения не наблюдается. Переход с одного уровня на другой происходит очень быстро, в пределах одного цикла. Это исключает появление длительных переходных режимов, обычно не учитываемых при вычислении сумм относительных долговечностей. [c.92]

Изуч ение теплообмена в двухфазных потоках представляет собой весьма трудную задачу ввиду сложности гидродинамической структуры потока, взаимного, порой определяющего влияния теплообмена и гидродинамики, Случайных отклонений от гидродинамической и термодинамической неравновесности. Режимы течения определяются рядом факторов давлением, общим расходом потока и соотношением между фазами, свойствами фаз, тепловым потоком, предысторией потока и др. По имеющейся классификации основными режимами течения являются пузырьковый, снарядный, расслоенный, эмульсионный дисперсно-кольцевой и обращенный дисперсно-кольцевой (пленочное кипение недогретой жидкости). Четких границ между ними не наблюдается, и существуют целые области переходных режимов. Пока не имеется детальной информации для всех режимов течения по таким основным характеристикам потока, как распределение фаз, скоростей и касательных напряжений. Поэтому основой для понимания явления служат визуальные наблюдения и некоторые экспериментальные данные по распределению фаз, их полям скоростей, уносу и осаждению, гидравлическому сопротивлению и т. д. К настоящему времени накоплена достаточная информация о режимах течения адиабатных потоков, однако мало данных по диабатным (с подводом тепла) потокам при высоких давлениях, тепловых нагрузках и большом различии теплофизических свойств. Подавляющее большинство исследований выполнено на пароводяных и воздуховодяных смесях. [c.120]

Электромеханические переходные режимы привода с шунтовыми двигателями постоянного тока при Д4т = onst. При детальном рассмотрении переходных процессов этого типа привода необходимо учитывать влияние самоиндукции L обмотки якоря двигателя. К уравнению движения электропривода добавляется уравнение равновесия э. д. с. и падений напряжения в цепи якоря двигателя [c.44]

Интерес, проявляемый в настоящее время к вопросам нестационарного конвективного теплообмена в каналах, обусловлен также большой ролью, которую играют нестационарные тепловые процессы в современных энергетических установках, теплообменных аппаратах и технологической аппаратуре, а также повышенными требованиями к точности расчета этих устройств, работающих с высокой энергонапряженностью. Нестационарные тепловые процессы в этих устройствах характеризуются высокими скоростями изменения параметров и являются в ряде случаев определяющими. Расчеты нестационарных тепловых процессов в энергетических установках, теплообменных аппаратах, технологической аппаратуре и магистралях должны опираться на результаты фундаментальных исследований нестационарных процессов конвективного теплообмена. Эти исследования необходимы для создания надежных методов расчета температурных полей и термических напряжений, расчетов процессов разогрева и охлаждения трубопроводов, магистралей, элементов двигательных и энергетических установок и оптимизации этих процессов, для расчета переходных режимов работы различных теплообменных аппаратов, для разработки систем автоматического регулирования. [c.4]

При пуске ТА, так же как и при работе на частичных нагрузках, важным моментом является обеспечение допустимых скоростей перехода с одного уровня мощности на другой. Ограничения допустимых скоростей изменения температур теплоносителей в переходных режимах теплообменного оборудования часто становятся определяющими для времени проведения режимов всей АЭС. В конечном итоге время переходных процессов влияет на термонапряженное состояние конструкции ТА и определяет их надежную работу. Допустимое время переходных процессов обычно определяется после тщательного исследования температурного и прочностного состояния узлов и деталей конструкции при различных скоростях проведения режимов. Сложность конструкций и условий работы теплообменного оборудования в составе АЭС не всегда позволяет достаточно точно определить прочностные характеристики конструкции в том или ином переходном режиме расчетным путем, в связи с чем возникает необходимость в экспериментальных исследованиях. Данные по переходным режимам могут быть получены также при пусконаладочных работах на АЭС (по замерам температуры и напряжений в наиболее напряженных узлах). Так, при пусконаладочных работах на реакторе БН-350 были уточнены требования по режиму пуска и вывода на мощность ПТО [12]. В частности, выяснилось, что разогрев ПТО из холодного состояния необходимо выполнять со скоростью изменения температуры греющего теплоносителя около 5°С/ч ступенями (по 20 °С) и выдержкой на каждой ступени в течение 5— 10 ч, а переход с одного уровня мощности на другой осуществляется ступенями по 10% с выдержкой на каждом уровне мощности. Несколько больщие скорости изменения мощности достигнуты в установке БН-600, где они составляют 30—40°С/ч вследст-30 [c.30]

Для создания теплообменника, эффективного с позиций теплотехники, лишенного недостатков, обусловленных наличием критических напряжений, которые вызваны неравномерностью температур (в стационарном и особенно в переходных режимах), были проведены экспериментальные исследования с целью получить равномерное распределение натрия в кольцевом зазоре на входе в межтрубное пространство пучка и сплава натрий—калий в трубах. Проверялись также вибрационные характеристики пучк.э труб. Частота возбуждающих сил, возникающих в результате поперечного обтекания теплоносителем труб на отдельных участках пучка, для номинального режима составляет по расчетам 15 Гц, а собственная частота труб—-6 Гц. Расход теплоносителя в межтрубном пространстве может меняться в пределах от О до 350 м /ч, частота возбуждающих сил — соответственно от 0 до 15 Гц. Следовательно, в пучке возможны резонансные явления. Для увеличения собственной частоты колебания труб потребова лась постановка промежуточных дистанционирующих поясов (решеток). Опыт с водой в качестве рабочего тела показали, что при двух дистанционирующих поясах частота собственных колебаний труб возрастает до 37 Гц. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...