Двигатели Обмотки якоря

Для двигателя постоянного тока (ДПТ) при установке щеток на геометрической нейтрали (по оси д) реальной обмотке якоря соответствует на рис. 5.1 лишь одна обмотка Сдвиг щеток ДПТ с геометрической нейтрали на угол Ощ можно смоделировать через систему токов в проводниках, сосредоточенных в пределах сектора с углом Ящ, действие которых направлено по оси полюсов и создает продольную реакцию якоря. При этом реальная обмотка якоря заменяется уже двумя взаимоперпендикулярными эквивалентными обмотками и [c.106]

Обычно для изменения скорости растяжения образца применяются схемы регулирования числа оборотов электродвигателя постоянного тока с помощью включения в обмотку якоря или обмотку возбуждения управляющего реостата. Включение реостата требует значительного дополнительного расхода электроэнергии в цепи управления. Кроме того, сопротивление реостата ограничивает пределы изменения частоты вращения электродвигателя в области низких значений скорости растяжения, поэтому при такой схеме регулирования приходится использовать электродвигатель с заведомо увеличенной в несколько раз мощностью с тем, чтобы при минимальной частоте вращения получить требуемое значение крутящего момента на валу двигателя и, таким образом, усилие растяжения образца. [c.84]

Реверсирование двигателя достигается изменением направления тока или в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. [c.540]

Коммутация коллекторных двигателей хуже таковой двигателей постоянного тока. Пульсирующий поток возбуждения индуктирует в короткозамкнутых секциях обмотки якоря трансформаторную э. д. с., которая вместе с э. д. с. самоиндукции короткозамкнутых секций создаёт большой ток и вызывает искрение под щётками. Улучшение коммутации может быть получено применением добавочных полюсов, однако действие их эффективно только при постоянной скорости вращения. [c.540]

Максимальная скорость ограничивается максимальной конструктивной скоростью электроподвижного состава, зависящей от конструкции ходовых частей, и максимальной скоростью вращения тяговых двигателей, допустимой по прочности коллектора и креплений обмотки якоря. Нормально конструктивная скорость выше максимальной по двигателю. Последняя зависит от передаточного числа передачи и диаметра колёс. Максимальная скорость по двигателю для постоянного тока обычно равна 2v , а для современных быстроходных двигателей малой мощности (трамвай,троллейбус) она доходит до (2,5-н-З) г/ . [c.457]

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

Простейшим способом управления этими двигателями является включение сопротивления в цепь обмотки якоря с применением [c.842]

Двигатель постоянного тока. Когда постоянный ток протекает через обмотку возбуждения и обмотку якоря, каждая обмотка создает магнитное поле и может рассматриваться как электромагнит. Якорь стремится повернуться таким образом, чтобы северный полюс его совпал с южным полюсом обмотки возбуждения (фиг. 2). Но обмотка якоря устроена так, что независимо от положения якоря положение полюсов его в пространстве остается неизменным (оно определяется положением неподвижных щеток). [c.381]

Реверс двигателя. Для изменения направления вращения двигателя необходимо изменить полярность обмотки якоря или обмотки возбуждения. [c.471]

Управление двигателями постоянного тока обычно осуш,еств-ляется с помощью электрического напряжения и, приложенного к обмотке якоря. Динамика таких двигателей описывается системой уравнений вида [c.159]

Коллектор состоит из отдельных изолированных медных пластин. Он предназначен для приема тока при помощи графитовых щеток, а также для выпрямления переменного тока, возбуждаемого в обмотке якоря. Клемма Ш / шунт ) Генератора соединена с клеммой М ( масса ) реле-регулятора, клемма Я ( якорь ) одним проводом с клеммой Я реле-регулятора, а другим с центральны, переключателем на фаре. Генератор крепится на верхней части двигателя мотоцикла. [c.49]

Двигатели постоянного тока. Принцип действия двигателей постоянного тока основан на взаимодействии тока, протекающего в обмотке якоря, и магнитного поля, создаваемого полюсами электромагнитов. В зависимости от схемы возбуждения различаются двигатели независимого, параллельного, последовательного, смешанного возбуждения и с возбуждением от постоянных магнитов. [c.311]

Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большим числом оборотов и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов. [c.168]

Промышленность выпускает коллекторные и вентильные генераторы. Коллекторный сварочный генератор (рис. 63) с независимым возбуждением имеет литой стальной корпус I, который образует магнитную систему генератора, две пары основных полюсов 2 и 4, два дополнительных полюса (на рисунке не показаны) и якорь 3 с обмоткой W . На основных полюсах размещены намагничивающая и размагничивающая Wp обмотки генератора. Сварочный ток снимается медно-графитными щетками аи Ь с коллектора, который расположен на одном валу с якорем генератора. Вал генератора механически сопряжен с валом приводного асинхронного двигателя или с валом двигателя внутреннего сгорания. В генераторах с независимым возбуждением (рис. 64) обмотка питается независимо от выпрямительного моста Vi... V4 и дополнительного трансформатора Ti от сети через выключатель SQ и предохранители F1...F3. Обмотка размагничивания Wp последовательно соединена с обмоткой якоря Wg, образуя [c.105]

При динамическом торможении цепь якоря вращающегося двигателя отключается от сети и замыкается на реостат. Обмотка возбуждения остается подключенной к сети. В обмотке якоря, вращающегося по инерции, индуцируется ЭДС, которая поддерживает ток в этой цепи. Ток в цепи якоря взаимодействует с магнитным полем и создает тормозной момент, а при остановке двигателя ЭДС якоря, его ток и тормозной момент падают до нуля. Для получения генераторного торможения необходимо, чтобы частота вращения ротора электродвигателя была больше частоты вращения магнитного поля статора. В этом случае двигатель является генератором и через обмотку статора будет отдавать электроэнергию в сеть. [c.204]

Здесь и — напряжение, подводимое к обмотке якоря двигателя 11. [c.19]

Исполнительные двигатели постоянного тока. Двигатели этого типа являются обычной коллекторной машиной и могут иметь полюсное или якорное управление. В первом случае обмотка возбуждения, расположенная на полюсах статора, присоединяется к сети, а напряжение управления подводится к обмотке якоря. При уменьшении напряжения управления до нуля (при снятии сигнала) якорь останавливается. Во втором случае обмоткой возбуждения служит обмотка якоря, а напряжение управления подается к обмотке полюсов статора. Основное распространение имеют исполнительные двигатели с якорным управлением. [c.144]

Обмотки якоря при работе двигателя перегреваются [c.76]

Чтобы получить высокое значение крутящего момента, стартеры должны потреблять большой ток. Для этого обмотки якоря и обмотки возбуждения у них изготовляются из медного провода большого сечения (10— 15 Mie) н малой длины. Сопротивление их мало, поэтому при включении стартера и при торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная э. д. с., крутящий момент достигает высокого значения, чем облегчается пуск двигателя. Чтобы пропускать большой ток, ш,етки стартера выполнены из материала, который состоит из меди (90%), свинца (6%) и графита (4%). [c.153]

Обычно стартеры 18 (рис. 76) имеют четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток 19 намагничивает по два полюса. Ток, пройдя обмотки возбуждения, через положительные изолированные щетки поступает на коллектор якоря и далее через обмотки якоря и отрицательные щетки проходит на корпус. На валу якоря стартера установлен приводной механизм, который на время пуска двигателя с помощью шестерен соединяет вал стартера с коленчатым валом двигателя. Передача вращения от малой шестерни стартера к большой шестерне маховика обусловливает получение момента, необходимого для провертывания коленчатого вала двигателя при его пуске. Разъединение шестерен после начала работы двигателя осуществляется автоматически. Это необходимо, чтобы якорь не стал вращаться от двигателя с очень большой угловой скоростью, что может привести к разрушению якоря и его заклиниванию в корпусе. Введение шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика [c.121]

Включение и выключение движений станка осуществляется включением и выключением соответствующей электрической или кинематической сети. Включение или выключение электродвигателя производится с помощью контакторных устройств, дающих сигнал, и зависит от типа двигателя. В двигателях переменного тока сигнал направляется в обмотку управления, а в двигателях постоянного тока — в обмотку якоря или в обмотку возбуждения, в зависимости от того, какой тип управления двигателем принят. [c.552]

Сварочные генераторы. Это специальные генераторы постоянного тока, внешняя характеристика которых позволяет получать устойчивое горение дуги, что достигается изменением магнитного потока генератора в зависимости от сварочного тока. Сварочный генератор постоянного тока состоит из статора с магнитными полюсами и якоря с обмоткой и коллекторами. При работе генератора якорь вращается в магнитном поле, создаваемом полюсами статора. Обмотка якоря пересекает магнитные линии полюсов генератора, и поэтому в витках обмотки возникает переменный ток, который с помощью коллектора преобразуется в постоянный. -Вращение якоря сварочного генератора обеспечивается в сварочных преобразователях электродвигателем, а в сварочных агрегатах — двигателем внутреннего сгорания. К коллектору прижаты угольные щетки, через которые постоянный ток подводится к клеммам. К этим клеммам присоединяют сварочные провода, идущие к электрододержа-телю и изделию. [c.61]

При исследовании мотопилы на стенде виброполе зависит от силы тока и напряжения в обмотке якоря генератора, работающего в режиме электрического тормоза. Для получения виброполя,близкого к реальному, необходимо согласовать крутящий момент и тасло оборотов двигателя мотопилы с силой тока и напряжением в обмотке якоря генератора. С этой целью проведены испытания трех мотопил "Урал-2 электрон" в реальных условиях. Производилось пиление ствола ели диаметром О,4-0,5 м с относительной влажностью 65+5 . [c.124]

Радикальной мерой снижения величины реактивной э.д.с. в. ,5—3 раза является применение в тяговом двигателе бес-пазового якоря [2, 3]. Как показали всесторонние исследования таких двигателей, беспазовая укладка якоря, обеспечивает значительное уменьшение потоков рассеивания коммутируемых секций, их индуктивности и резко улучшает коммутацию как на постоянном, так и на пульсирующем токе. Кроме того, такая обмотка якоря неизбежно об,условливает в Двигателе большой воздушный зазор (18—22 мм) под главными полюсами, что приводит к повышению коэффициента магнитной устойчивости и к улучшению потенциальных условии на коллекторе из-за ослабления реакции якоря. В итоге все это резко. .повышает их коммутационную устойчивость. [c.145]

Фиг. 22. Общий вид тягового двигателя 1 — остов двигателя 2 -- главный полюс 3 — катушки главного полюса 4 — вспомогательный полюс 5 — катушка вспомогательного полюса 6 — якорь 7 — железо якоря 8 — вал якоря 9 шпонка железа якоря — нажимная шайба якоря II — коллектор 2 — коробка коллектора 13 — обмотка якоря — бандаж обмотки /5 — шайба коллектора /6—вентилятор /7 — подшипники (роликовые) М — под-ишпниковый щит /Р — крышка подшипникового щита 2Р—коллекторный люк 21 — щётки 22—щёткодержатель 23 — шестерня 24 — сетка отверстия для выхода воздуха 25 — подъёмные ушки 26 — вкладыши 2 — крышка оси полуската — шапка осевых подшипников 2Р—кронштейн для кожуха 30— смазочная трубка.

Нагрев и допустимые нагрузки. Тепловой расчёт обмотки якоря и катушек двигателя представляет сложную задачу [4], и на практике обычно пользуются косвенными факторами, определяющими превышение температуры. Для якоря таким фактором является — произведение линейной нагрузки на плотность тока. Значения его для часового режима самовентилированные машины — от 1500 до 1600 для изоляции класса А и 1750— 1800 для класса В машины с независимой вентиляцией и быстроходные самовентилированные — от 2100 до 2300 для клас-са В закрытые ма- д/ шины — 900 для гаусс класса А и 1100 гоооо для класса В. [c.472]

Электромеханические переходные режимы привода с шунтовыми двигателями постоянного тока при Д4т = onst. При детальном рассмотрении переходных процессов этого типа привода необходимо учитывать влияние самоиндукции L обмотки якоря двигателя. К уравнению движения электропривода добавляется уравнение равновесия э. д. с. и падений напряжения в цепи якоря двигателя [c.44]

Электромеханические, переходные режимы сериесных и компаундных двигателей постоянного тока. Расчёт переходных электромеханических режимов в этих двигателях сложнее, чем в шунтовых за счёт переменного (из-за насыщения железа) коэфи-циента самоиндукции обмотки возбуждения и обмотки якоря. Аналитическое решение, как и для привода с шунтовым двигателем, здесь возможно лишь по отдельным участкам. Более общими оказываются здесь те или иные приближённые графо-аналитические методы. Наиболее часто применяемый метод основывается [c.44]

I = I (i) — р-мерный вектор параметров исполнительных ме ханизмов и приводов л = я (<) — п-мерный вектор внешних воз мущений t — текущее время F — заданная /г-мерная вектор функция, зависящая от конструкционных особенностей РТК Переменные х, и, л и параметры имеют смысл реальных фи зических переменных и параметров, описывающих функциониро вание РТК. Так, например, в случае электромеханических РТК в число компонент вектора состояний х входят управляемые координаты исполнительных механизмов, токи в обмотках якорей приводов, а также их первые производные по времени в число компонент вектора управлений — управляющие напряжения и, вырабатываемые системой управления РТК и подаваемые в цепи якорей приводов в число компонент вектора параметров — массо-инерционные "характеристики звеньев исполнительных механизмов, заготовок, коэффициенты трения и упругости в редукторах, параметры двигателей. [c.59]

Многие системы транспортных машин и летательных аппаратов имеют источники электроэнергии постоянного тока. В настоящее время начинают применяться бесколлекторные двигатели с полупроводниковым коммутатором, включающим ток в расположенные на статоре обмотки якоря, с постоянными магнитами возбуждения на роторе. Такие электродвигатели можно выполнять с диафрагмой-экраном и применять в полностью герметизированных агрегатах без уплотнений вала. Срок службы бескол-лекторных экранированных электродвигателей постоянного тока — не менее 5000 ч к. п. д. низок. Пока изготовляются двигатели малой мощности — 7,5 вт на 2000 — 3000 об мин [1]. [c.35]

Включение и выключение исполнительных двигателей зависит от типа и вида двигателя. Пуск и останов электрических двигателей осуществляются электрическим сигналом от датчиков или промежуточного реле. В двигателе переменного тока игнал поступает в обмотку управления, а в двигателе постоянного тока сигнал направляется в обмотку якоря или в обмотку возбуждения, в зависимости от управления двигателем. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...