Принцип безопасного ресурса

Как было указано выше, в настоящее время эксплуатация ВС осуществляется одновременно по двум принципам — безопасный ресурс и безопасное повреждение элементов конструкций. Оба принципа формируют разные подходы в реализации стратегии поиска и контроля трещин. Однако общим принципом для всех методов контроля является раннее обнаружение тех трещин, которые появляются на ранней стадии эксплуатации в наиболее напряженных зонах конструкции. [c.66]

Немногочисленные слз аи нелокализованных разрушений двигателей в эксплуатации происходят из-за первоначального разрушения деталей, которые сконструированы по принципу безопасного ресурса из условия недопущения процесса роста трещин. Однако опыт эксплуатации двигателей показал, что конструктивное исполнение такого узла, как сопряжение дефлектора с диском, не исключает появления в дефлекторах усталостных трещин при соблюдении всех требований по обеспечению плотности прилегания дефлектора к диску. Поэтому появление случаев возникновения и роста усталостных трещин в тех деталях, которые не проектировали по принципу безопасного повреждения, приводит к необходимости решения ряда специфических задач по обеспечению безопасности полетов с развивающимися усталостными разрушениями, что и рассмотрено ниже. [c.535]

Лопасти спроектированы из условия обеспечения их эксплуатации по принципу безопасного ресурса. Однако в эксплуатации имели место несколько случаев разрушения лопастей в воздухе из-за производственного дефекта и механического повреждения (рис. 11.2, 11.3). Это поставило вопрос о введении периодического контроля лопастей на предмет выявления в них усталостных трещин. В связи с этим были проведены комплексные исследования закономерности развития усталостных трещин в лопастях с использованием данных о лопастях, которые прошли ресурсные испытания на стенде по различным программам и были доведены до разрушения. Данные о разрушенных лопастях представлены в табл. 11.1. [c.568]

Силовой элемент с ограниченной усталостной долговечностью - элемент, для которого в пределах ресурса до списания не обеспечена эксплуатация по принципу безопасного ресурса. Эксплуатация таких элементов осуществляется по принципу живучести. [c.422]

Применительно к силовым установкам ВС (газотурбинные двигатели) расчетные методы по принципу обеспечения безопасного ресурса более упрощены, поскольку относятся к элементам конструкции, в меньшей мере подверженным сл) ай-ному изменению нагрузок за полет ВС. Вместе с тем эти расчеты учитывают нагрев материала и этим принципиально отличаются от расчетов элементов конструкции планера ВС. [c.38]

В качестве базовой концепции предлагается подход, основанный на принципе безопасной эксплуатации по техническому состоянию согласно которому оценка технического состояния объекта осуществляется по параметрам технического состояния, обеспечивающим его надежную и безопасную эксплуатацию, а остаточный ресурс устанавливается по определяющим параметрам технического состояния. В качестве определяющих параметров технического состояния принимаются параметры, изменение которых (в отдельности или в некоторой совокупности) может привести объект в неработоспособное или предельное состояние. [c.203]

В качестве базовой концепции предлагается подход, основанный на принципе безопасной эксплуатации по техническому состоянию , согласно которому оценка технического состояния объекта осуществляется по параметрам технического состояния, обеспечивающим его надежную и безопасную эксплуатацию в соответствии с нормативной и (или) конструкторской (проектной) документацией, а остаточный ресурс — с определяющими пара- [c.347]

В качестве базовой концепции оценки используется подход, основанный на принципе безопасной эксплуатации по техническому состоянию. Оценка технического состояния грузоподъемной машины осуществляется по параметрам технического состояния, обеспечивающим ее надежную и безопасную эксплуатацию согласно нормативной и конструкторской документации, а остаточный ресурс — по параметрам технического состояния. [c.374]

Следовательно, ни в пределах заданного ресурса конструкции, ни тем более при продлении ее ресурса невозможно обеспечить безопасную эксплуатацию без учета факта появления и развития усталостных трещин. Именно поэтому в практику введен принцип конструирования отдельных деталей и конструкции в целом по безопасному повреждению [2-4]. В ряде мест конструкции допускаются усталостные трещины. Их размер определяется предельной несущей способностью детали и всего узла. Существование трещины в такой ситуации не является браковочным признаком для замены детали. На первый план выходит представление о длительности последующего, после обнаружения, роста трещины в эксплуатации до критических размеров. Получить такую информацию наиболее достоверно можно только на основе непосредственного анализа скорости роста трещины в эксплуатации и на основе использования подходов механики разрушения к определению предельного состояния тел с трещинами. [c.18]

Поэтому не менее важно сокращение объема и стоимости ремонта энергоблоков, которое может быть достигнуто за счет увеличения продолжительности периода их работы между капитальными ремонтами при обеспечении безопасной работы стареющего оборудования, совершенствования структуры ремонтных циклов на основе новейших достижений науки и техники. Поэтому возникает качественно новая ситуация, требующая совершенствования принципов построения ремонтной системы. Так, увеличение периода работы между капитальными ремонтами на основе принятых сегодня критериев надежности при имеющихся средствах контроля оборудования, отработавшего проектный ресурс, потребовало бы реализации грандиозной по материально-техническим затратам программы, предусматривающей замену наиболее ответственных элементов (роторов, корпусов и т. п.). При этом возрастающий по мере старения оборудования объем ремонта в ряде случаев фактически не обеспечивает повышения безопасности эксплуатации оборудования, что подтверждают известные случаи тяжелых, в том числе аварийных, повреждений оборудования на электростанциях, вызванных, как правило, развитием трещин в роторах турбин и генераторов [20, 12, 52]. [c.13]

Использование того или иного принципа связано с конкретными условиями и характером объектов. Очевидно, что возможны и некоторые промежуточные процедуры. Следует отметить, что опыт многолетнего применения второго принципа в авиации в форме так называемого поэтапного продления назначенных ресурсов в пределах заданного ресурса до списания (1, 9,10) доказал свою высокую надежность, а прочностная безопасность отечественных летательных аппаратов находится на весьма достойном уровне, соответствующем мировым стандартам. [c.453]

На основе результатов анализа рисков разрабатывается политика безопасности - документ, содержащий принципы деятельности предприятия в отношении проблем ИБ. Политика безопасности содержит ранжированный перечень угроз, принимаемых во внимание, классификацию защищаемых информационных ресурсов, определяет желаемый уровень защищенности, описывает организационные решения, необходимые для решения задач ИБ. [c.50]

Вопрос об оптимальном планировании ресурса возник в связи с техническим обслуживанием авиационной техники. Некоторые подходы к обоснованию планов обслуживания с учетом надежности и безопасности рассмотрены в работах [35, 108, 146]. Основной принцип для назначения срока 4+i следующей инспекции (ремонта, восстановления, замены блоков или другого вида технического обслуживания) в терминах функции апостериорного риска имеет вид [c.303]

Железная дорога—основное производственное предприятие железнодорожного транспорта. В ее ведении находятся все основные производственные (путь, здания, сооружения, оборудование, подвижной состав) и оборотные средства (запасы материальных ресурсов, топлива и др.). Дорога находится на хозяйственном расчете, имеет балансы по всем видам деятельности, фонды экономического стимулирования и другие специальные фонды и целевые средства, пользуется банковским кредитом и является юридическим лицом. Начальник дороги руководит ею на основе принципа единоначалия и подчиняется непосредственно Министру путей сообщения. Он отвечает за состояние и безопасность движения, а также за подбор, расстановку и воспитание кадров, за соблюдение дисциплины. [c.7]

Наиболее серьезный узел проблем возник в связи с использованием нефтегазовых ресурсов Каспийского моря и транспортировкой нефти и газа из стран Средней Азии и Азербайджана в Европу. Россия отчетливо сознает необходимость разработки справедливых принципов межгосударственного сотрудничества в освоении нефтяных богатств, в которое оказывается вовлеченными ряд стран. Однако практические результаты в этой области невелики, поскольку доминируют достаточно противоречивые геополитические интересы участников, препятствующие интеграции на основе взаимной экономической выгоды и энергетической безопасности. [c.183]

С.б. как элемент национальной экономической безопасности должна предусматривать комплексное изучение состояния всех основных видов сырьевых природных ресурсов, поскольку объективно для нормального развития народного хозяйства любой страны в принципе требуется обеспечение его самыми разнообразными полезными ископаемыми.. [c.281]

До недавнего времени все лопатки компрессоров и турбин ГТД проектировали по принципу безопасного ресурса. Лопатки отстраивали по основному тону их колебаний таким образом, чтобы резонансные колебания либо вообще не возникали, либо их появление имело кратковременный характер на переходных режимах работы двигателя. Однако реальная эксплуатация двигателей показывает, что разрушение лопаток происходит при различной наработке двигателя и является частым событием по различным причинам [3, 4]. Возможна высокая концентрация напряжений по зонам галтельного перехода у основания лопаток, проявление фреттиига по контактирующим поверхностям основания лопатки и межпазового выступа диска, а также весьма распространены ситуации повреждения пера лопатки из-за попадания постороннего предмета в газовоздушный тракт ГТД или возникновения коррозионных язв. Следствием этого является фактическая эксплуатация лопаток с развивающимися в них усталостными трещинами. [c.567]

Этот вынужденный весьма невьпхэдный способ эксплуатации, получивший общепринятое обозначение как эксплуатация по принципу безопасного ресурса , вызван не только невозможностью априорного (до начала эксплуатации) различения экземпляров одной и той же конструкции по их индивидуальным свойствам, но и отсутствием такой возможности даже на стадии эксплуатации из-за неконтролируемости индивидуального для каждого экземпляра фактического состояния критической зоны. Ситуация принципиально меняется, если возможность и эффективность такого контроля существует. Речь идет о так называемых безопасно повреждающихся конструкциях. [c.445]

Концепция и принципы оценки ресурса безопасной эксплуатации длительно действующего оборудования должны о новываться на последних достижениях в областях теории надежности, физического металловедения, механики разрушения и неразрушающих методов контроля. [c.5]

Лонжерон представляет собой тонкостенную трубу (толщина стенки около 5 мм) с овализован-ным сечением и продольными внутренними ребрами жесткости, которая в полете испытывает скручивание и изгиб, а также осуществляется ее растяжение за счет динамических сил от вращения винта (рис. 12.1). В нем для фиксации возникновения несплошности у основания расположен датчик давления. Лонжерон спроектирован в виде сосуда под избыточным давлением, которое превышает на одну атмосферу давление окружающей среды. Его расчет на прочность и ресурс не подразумевает эксплуатацию по принципу безопасного повреждения. Однако для повышения надежности конструкции с учетом вероятного возникновения трещины, в том числе и из-за коррозии, было исполь- [c.629]

Параллельно с созданием новой методики натурных испытаний разрабатывались вопросы определения спектров циклических нагрузок на конструкцию самолета, методика и техника летного прочностного эксперимента (В. Н. Архангельский, А. М. Ершов). Интенсивно развивались вероятностно-статистические методы анализа спектров нагрузок, методики составления программ нагружения для натурных испытаний, отражающих важнейшие условия циклического нагружения конструкции (В. Л. Райхер, Т. А. Француз). Комплекс этих исследований был научной базой для развития методов определения безопасных ресурсов самолетов различных классов (А. И. Макаревский, В. Л. Райхер, Т. А. Француз). Важнейшей особенностью этих методов является принцип поэтапного установления ресурса, что позволяет учитывать при определении ресурсов статистические данные о нагруженности конструкции в эксплуатации и опыт эксплуатации в более широком смысле, включая данные [c.304]

Эксплуатация ВС но принципу их безопасного повреждения связана с оценкой их технического состояния по различным критериям и подразумевает определение предельного состояния по выработке ресурса до предотказного состояния и до безопасного отказа [57]. Установление ресурса произвольному изделию авиационной техники из условия требуемой безопасности полетов по данным испытаний на надежность связано с оценкой ряда параметров. В частности, необходимо учитывать плотность распределения долговечности при принятом плане испытаний, эквивалентность программ испытаний ожидаемым условиям эксплуатации (соответствие циклов ЗВЗ или ПЦН), степень неадекватности принятой модели надежности изделия реальному физическому объекту, неэквивалентность ожидаемых и реальных условий эксплуатации, а также должно быть учтено качество изготовления изделия. Все перечисленные параметры могут быть оценены приближенно, что приводит к существенному рассеиванию рассматриваемой долговечности каждого элемента конструкции. [c.45]

Стандарт ИСО 9004 Управление качеством и элементы системы качества состоит из четырех частей. В нем рассматриваются и устанавливаются требования ко всем элементам СК. В основе станд та лежит методология системы комплексного управления качеством. Он носит рекомендательный характер. Каждое предприятие самостоятельно определяет конкретный состав элементов СК и их реализацию на практике. Система общего управления качеством должна отвечать двум взаимосвязанным аспектам 1) достигать и поддерживать требуемый уровень качества при оптимальных затратах 2) стабильно поставлять покупателю продукцию требуемого качества. Крайне важной для предприятия и потребителя является проблема, связанная с риском, издержками и прибылью. Предприятие оценивает риск выпуска некачественной продукции (потеря репутации, рынка, юридическая ответственность, расход трудовых, материальных, финансовых ресурсов). Потребитель оценивает риск, связанный с безопасностью и здоровьем людей, неудовлетворительным качеством, потерей доверия к предприятию. Систему общего руководства качеством нужно проектировать так, чтобы она отвечала требованиям потребителя и защищала интересы предприятия (производителя), оптимизировала риск, затраты и при-бьшь. Выбор соответствующих элементов СК зависит от таких факторов, как условия рыночного спроса, вид производимой продукции, характер производства и потребности заказчика. В стандарте дается определение таких ключевых терминов, как организация , компания (предприятие) , потребитель , требования общества , рассматриваются базовые элементы СК, которые изложены в виде принципов и общих требований. Стандарт ИСО 9СЮ4 определяет то, что необходимо сделать для создания условий, гарантирующих стабильный выпуск продукции заданного уровня качества, но не устанавливает, как это нужно делать. Предприятию предоставляется свобода в выборе средств, методов и мер обеспечения качества. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...