Материалы для изготовления поршней

При низком удельном весе (-у = 2,75 г см ) и сравнительно небольшой стоимости САП является перспективным материалом для изготовления поршней форсированных двигателей. В больших дизельных поршнях САП вводят только в температурно-нагруженные места. В авиационной и авто.мобильной промышленности из САП-1 и САП-2 изготовляют поршневые штоки, небольшие шестерни, лопатки компрессора и ряд других деталей, работающих при 300—500° С. [c.112]

Материалы для изготовления поршней компрессоров [c.126]

Материалы для изготовления поршней две и предъявляемые к ним требования [c.129]

Основные физические и механические свойства материалов для изготовления поршней (ориентировочные осредненные данные) [c.70]

Материалы поршней. Для изготовления поршней применяются алюминиевые сплавы, чугун, магниевые сплавы и сталь. Из этих материалов наиболее распространены алюминиевые сплавы и чугун. [c.83]

Измерение термических напряжений. Тензодатчики, рассмотренные выше, не могут быть использованы для измерения термических напряжений, так как датчик должен сохранять свою связь с поверхностью поршня в условиях его рабочих температур, т. е. до 450—500° С, а датчики, изготовленные на бумажной основе и клеях типа БФ2, выдерживают температуру на выше 150° С. При нагреве датчика вместе с поршнем электрическое сопротивление его решетки изменяется в несколько раз больше из-за повышения температуры по сравнению с изменениями под действием рабочих напряжений. В связи с этим возникает необходимость в разработке специальных клеев-цементов для наклейки датчиков и в изыскании материалов для изготовления тензочувствительной решетки. [c.144]

Образование трещин в поршнях вызывается почти всегда совместным действием статических (остаточных, монтажных, термических от стационарного распределения температуры) и знакопеременных напряжений (от сил давления газов и циклических термических). В зависимости от конструкции и условий эксплуатации изменяются уровень и соотношения между статическими и знакопеременными напряжениями по сечениям поршня. В свою очередь материалы, применяемые для изготовления поршней, по-разному сопротивляются воздействию знакопеременных и статических напряжений. Связь между ними выражается диаграммами предельных напряжений, на которых статические и циклические напряжения низкой частоты откладываются по горизонтальной оси, а циклические напряжения высокой частоты — по вертикальной оси от прямой линии, проходящей под углом 45° через начало координат. [c.194]

Алюминиевые сплавы, применяемые для изготовления поршней. Алюминий в чистом виде не пригоден в качестве материала для изготовления поршней, так как он является слишком мягким, недостаточно прочным и износостойким. Поэтому были разработаны алюминиевые сплавы, отвечающие специальным требованиям, предъявляемым к материалам для поршней. При низком удельном весе алюминиевые сплавы характеризуются достаточной прочностью при высоких рабочих температурах, высокой износостойкостью, хорошей теплопроводностью и в большинстве случаев низким коэффициентом линейного расширения. [c.68]

В процессе термоциклической обработки, включающей растворение и повторное выделение графита, происходит значительное увеличение объема железных сплавов вследствие роста пористости. Явление роста деталей, сопровождающееся ухудшением механических свойств, является опасным. Только в некоторых случаях рост может быть использован как благоприятный фактор. В литературе описаны случаи применения термоциклической ростовой обработки для восстановления первоначальных размеров изношенных поршней из чугуна [1], приведены патенты на производство пористых материалов для изготовления самосмазывающихся подшипников скольжения путем роста чугуна [2]. По-видимому, небольшое изменение объема, получаемое применением указанных обработок, не приводит к резкому снижению механических свойств, а получение в некоторых деталях пористой структуры, помогающей удерживать смазку, может увеличивать износостойкость. [c.220]

Для дальнейшего повышения долговечности на двигателе применены трехслойные вкладыши шатунных и коренных подшипников, а также более высококачественные материалы для изготовления ряда деталей высококремнистый алюминиевый сплав для поршней, более жаростойкая сталь для выпускных клапанов и др. [c.705]

Ситаллы применяют в радиоэлектронике, оптике и для изготовления несущих деталей — поршней, обтекателей, элементов выхлопных клапанов, фрикционных муфт, в качестве жаростойких покрытий и декоративных изделий. Благодаря благоприятному сочетанию механических, термических, электрических и других свойств ситаллы являются весьма перспективными машиностроительными материалами, им можно придавать светочувствительность, прозрачность к инфракрасному излучению и другие особые свойства. [c.272]

Для статического уравновешивания механизма, показанного на рис. 7.7.4, необходимо вьшолнение условия поступательно движущаяся масса цилиндра должна быть равна сумме поступательно вращающихся масс первого и третьего цилиндров. Реализовать необходимое условие статического уравновешивания компрессора можно разными путями. Одним из возможных способов решения этой задачи является изготовление поршней из различных материалов, например поршней первого и третьего цилиндров из алюминия, а поршня второго - из чугуна или стали. [c.516]

Материалы на основе графита применяют в основном для изготовления торцовых уплотнительных соединений, а также частично в подшипниках скольжения. Широко применяют этот материал для уплотнений валиков, штоков и поршней различных тепловых [c.639]

Глава четвертая содержит сведения о конструкции и расчете поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, а также о материалах для их изготовления. В главе изложены основные требования, предъявляемые к конструкции поршня, обладающего высоким сроком службы и улучшающего эксплуатационные качества двигателя (снижение расхода масла, уменьшение шумности работы и др.). [c.3]

Поршневые насосы с радиальным расположением поршней типа НП, выпускаемые станкостроительной промышленностью, получили распространение в протяжных станках, прессах, в машинах для изготовления деталей из пластических материалов, в машинах для литья под давлением, в экскаваторах и в других машинах, т. е. там, где требуются большие расходы жидкости и давление (порядка 100—200 кГ 1см ). [c.121]

У разных типов дизелей поршни различны как по размерам, так и по материалу их изготовления. Для дизелей 4ДВ-224 их изготовляют из чугуна марки СЧ-28-48, а для других дизелей — из сплава алюминия с кремнием. Вес чугунного поршня 16 кг, а из алюминиевого сплава 4,15 кг. [c.197]

Для изготовления компрессионных колец применяется серый чугун с повышенным содержанием фосфора и с присадками хрома, никеля или молибдена, придающими материалу кольца необходимую прочность, вязкость и хорошие антифрикционные свойства. Для лучшей приработки кольца и повышения его износостойкости на него наносят различные покрытия из олова или свинца, применяют пористое хромирование и т. п. Кольца чаще всего изготовляют прямоугольного сечения с различным отношением высоты кольца к радиальной толщине. Разрез кольца или так называемый замок может быть прямым, косым или ступенчатым. При надевании колец на поршень замки у отдельных колец смещают один относительно другого на 120—90 . В двухтактных двигателях с щелевой схемой газообмена во избежание поломки колец их положение на поршне обычно фиксируют стопорными штифтами. [c.88]

Сплавы Д20 и Д21 как жаропрочные могут быть применены Для изготовления изделий, работающих длительно при повышенных температурах деталей двигателей (лопатки, диски, крыльчатки, воздухозаборники, поршни и др.), а также конструкционных материалов (плит, поковок, штамповок и прессованных полуфабрикатов), применяемых в сверхзвуковой авиации и других конструкциях. [c.195]

Вес поршня. Масса поршневой группы составляет основную долю возвратно-поступательно движущихся масс двигателя. Так как величина этих масс оказывает большое влияние на нагрузку подшипников, следует стремиться к снижению веса поршневой группы, особенно у быстроходных двигателей. Для изготовления легких поршней необходимы материалы с низким удельным весом при достаточной жаропрочности. [c.65]

Втулка верхней головки шатуна, а также втулки бобышек поршней устанавливают путем запрессовки и создания разницы температур (горячая посадка). Связанные с этим нарушения правильности геометрической формы втулки устраняются путем окончательной обработки отверстия после запрессовки. Нагрев головки шатуна до рабочих температур, как правило, приводит к дополнительному сужению отверстия, что по возможности следует предотвращать, проводя термообработку после запрессовки. В том случае, когда такая термообработка не проводится, необходимо применять для изготовления втулок материалы, обеспечивающие нормальную работу трущейся пары при малых зазорах. Такие материалы должны работать в условиях высоких удельных давлений, а также нагрузок, возникающих вследствие перекоса пальца, и обладать низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью и высоким пределом текучести. Предел текучести находится в определенной связи с поверхностной твердостью материала. Однако практический опыт показывает, что при высокой твердости податливость и приспособляемость материала втулки по отношению к перекосам оказывается недостаточной. Поэтому при наличии значительных перекосов в качестве материала для втулок верхней головки шатуна не рекомендуется использовать бронзы, которые обычно считаются наиболее подходящим материалом для высоконапряженных подшипников скольжения. Втулки верхней головки шатуна следует отливать, так как в этом случае улучшаются антифрикционные качества в условиях недостаточной смазки. [c.75]

Особое значение представляет использование композиционных материалов в автомобильной промышленности для легкового и грузового транспорта. Здесь эффективно их применение для облегчения кузовов, изготовления коробок передач, поршней цилиндров, передаточных механизмов, трубчатых элементов, охватывающих стальной сердечник ведущего вала двигателя, рессор, шасси с усиливающими элементами и др. — [c.239]

Материалами для изготовления поршней служат чугун и алюминиевые сплавы. Наиболее часто применяют чугун марки СЧ 24—44, а также легированные чугуны с присадками ванадия, меди, титана, хрома. Чугун обладает более высокой прочностью и износостойкостью, чем алюминиевые сплавы, а также меньшим коэффициентом линей-1ЮГ0 расширения, что позволяет уменьшить зазоры между поршнем и рабочей поверхностью гильз. [c.42]

Материалом для изготовления поршня служат чугун, алю(миниевые или магниевые оплавы. В некоторььх случаях поршни облуживаются для ускорения первоначальной приработки. Поршни из легких сплавов отличаются меньшим весом и лучшей теплопроводностью,, чем чугунные, благодаря чему снижается те м1пература поршня, улучшается наполнение и становится возможным повышение степени сжатия. [c.22]

Наиболее распространенным материалом для изготовления поршней компрессоров является чугуп марки СЧ 18-36. Стержни дифференциальных составных поршней высокого давления изготовляют из стали марки 40 с пределом прочности при разрыве не менее 57 кПмм , относительным удлинением не менее 17% и твердостью НВ не более 197. [c.126]

Основные виды материалов для изготовления поршней (по данным фирмы Mahle) [c.69]

Поршни воспринимают давление газов при сгорании рабочей смеси и передают его при помоши шатунов коленчатому вэлу. Полшмо этого, с помощью поршней выполняются подготовительные такты. Поршень изготовляется в виде стакана, обращенного днищем вверх (рис. 6). Верхняя часть — головка, воспринимающая давление газов, делает ся более толстостенной, а нижняя его часть — юбка является направляющей частью и имеет более тонкие стенки. В средней части поршня внутри сделаны два прилива — бобышки, имеющие отверстия по диаметру поршиевого пальца. Материалом для изготовления поршней [c.15]

Высокое качество применяемого в дизеле смазочного масла и присадок к нему обеспечивает устойчивость масляной пленки, низкую окисляемость масла при высокой температуре и хорошие моющие свойства его. Материалы для изготовления поршней и колец должны обладать крипостойкостью (т. е. способностью выдерживать длительные статическую и динамическую нагрузки при повышенной температуре без накопления остаточных деформаций). [c.161]

N, являются легкими, прочными и износостойкими веществами. В качестве койструкционных жаропрочных материалов их начинают применять в двигателях внутреннего сгорания для изготовления поршней, головок блока цилиндров и других теплонапряженных деталей. Керамические детали способны работать при высоких температурах (S13N4 до 1500°С, Si до 1800 °С), стойки против коррозии и эрозии, не боятся перегрева и не нуждаются в принудительном охлаждении. В отличие от графита керамика меньше подвержена окислению и в несколько раз прочнее. Керамика изготовляется из недефицитных материалов. К недостаткам высокотемпературной керамики относятся хрупкость, сложность получения плотного беспористого материала и трудности изготовления деталей. В отличие от керамики графит легче прессуется в горячем состоянии и хорошо обрабатывается резанием. [c.508]

Синтетические жидкости ) 82 Полихлорвиниловые уплотнения (см. также Материалы для изготсв-ления мягких уплотнений ) 638 Полиэтиленовые уплотнения (см. также Материалы для изготовления уплотнений ) 636 Поршни аксиального насоса (см. также Шарнирный узел привода поршней аксиального насоса , Сферическая головка поршня аксиального насоса ) 177 Потери мощности и к. п. д. шестеренного насоса 212 [c.682]

Для изготовления поршней тепловозных дизелей применяют алюминиевые сплавы, серые и высокопрочные чугуны, стали различных марок, а в последние годы создаются конструкции с использованием титановых и меднокобальтобериллиевых сплавов. Эти материалы различаются по физико-механическим и прочностным свойствам, которые оказывают большое влияние на тепловое и напряженное состояние й в целом на надежность и долговечность работы поршней. [c.187]

Керамические материалы. Материалы на основе Si , SigN4, системы Si—Al—О—N начинают применять в качестве жаропрочных для изготовления поршней, головок блока цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Керамические материалы имеют низкую плотность, они прочны, износостойки, хорошо сопротивляются коррозии и эрозии. Детали из этих материалов способны работать при температурах более 1500—1700 °С, не боясь перегрева и не требуя принудительного охлаждения. [c.216]

При данной степени сжатия удается снизить требования к детонационной стойкости топлив или как бы косвенно повысить октановое число топлив следующими мерами приданием наивыгоднейшей формы камере сгорания (фиг. 35) правильным формированием фронта пламени при помощи соответствующего расположения свечи сокращением пути фронта пламени установкой нескольких свечей применением высокотеплопроводных материалов для изготовления цилиндров и поршней (легкие сплавы) охлаждением части рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь (например, установкой в блоке водораспределительной трубки для предотвращения образования паровых пузырей) предотвращением образования горячих мест (достаточно установить холодные свечи и выпускные клапаны, обладающие высокой теплопроводностью). Влияния различных факторов на предельную степень сжатия показаны на фиг. 36. Для определения октанового числа применяют двигатели с переменной степенью сжатия. Принципиальная схема одного из таких двигателей показана на фиг. 37. Детонация определяется на слух, датчиком детонации (игла Midgley), нокметром или, наконец, индицированием. Эта задача облегчается тем, что все двигатели для [c.144]

Детали машин и измерительный инструмент. Основными материалами для изготовления деталей машин и механизмов из металлокерамики служат железо, сталь, медь, бронза, латунь, алюминий. В зависимости от требований к механическим свойствам металлокерамические детали можно изготовлять малопористыми (Я< 10 / 0> 0,9) или средней пористости (10—20%) в последнем случае уменьшение веса деталей используется для облегчения конструкций. Применение металлокерамики особенно благоприятно при массовом производстве небольших фасонных изделий типа шестерен, колец, втулок, кулачков, шайб, эксцентриков, поршней, храповиков, рычагов, блоков, ступиц, курков, обойм и т. д. С этой точки зрения весьма перспективно находящееся в стадии разработки применение железокерамических газоуплотнительных поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания. Такие кольца с перлитной структурой имеют модуль упругости 1,3—1,5 10 кГ1мм , предел прочности при изгибе 65—80 кГ мм , сохраняют необходимую упругость вплоть до 450° [c.1496]

Раздвижные золотники выполняют только с контрштоками. Износ втулок и колец при раздвижных золотниках в 6- 8 раз меньше, чем у обычных жёстких золотников без контрштоков [7]. Золотниковые диски выполняют стальными литыми, коваными или штампованными с последующей механической обработкой. Материалы применяют те же, что и для изготовления поршней (см. табл. 6 на стр. 137). [c.202]

Уплотнение манжетами других профилей. На рис. 6.19, а изображена манжета чашечного типа, применяемая для уплотнения поршней пневмоцилиндров. Для обеспечения хорошей герметичности при низком давлении рекомендуется применять распорные пружинящие кольца (рис. 6.19, б, в), изготовляемые из листовой пружинной стали или жесткой латуни. Материалом для изготовления манжет чашечного типа может быть резина, прорезиненная ткань и кожа. Размеры манжет этого типа [7] высота при диаметре до 50 мм— 12—15 мм, при диаметре от 50 до 100 мм — не более 16 мм, при диаметре от 100 до 150 мм — 18 мм и при диаметре от 150 до 250 мм — 25 мм. В устройствах обычно устанавливают по одной мантеже с каждой стороны поршня. [c.153]

В последнее время значительно возрос объем ирнмеиенпя так называемых компактных конструкционных материалов, получаемых из порон1Ков самых различных металлов н сплавов. В связи с высокой плотностью механические свойства их практически не снижаются, а отдельные эксплуатационные свойства значительно увеличиваются. Например, спеченный алюминиевый порошок (САП) в своем составе содержит до 15% оксидов алюминия, которые в виде топкой пленки покрывают зерна алюминия и образуют в спеченном материале непрерывный каркас. Такая структура придает материалу высокую теплостойкость. Этот материал может длительное время работать при температурах до 600 °С. САП по сравнению с обычным алюминием имеет более низкий температурный коэффициент. Применяют САП для изготовления компрессорных лопаток, поршней, колец для газовых турбин и т. д. Перспективно прнмененгге компактных конструкционных материалов в условиях крупносерийного и массового производствах деталей сложной конфигурации небольших размеров. [c.421]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Особенное внимание должно быть уделено термической обработке блоков, распределителей и поршней, являюш,ихся основными деталями ходовой части, которые являются наиболее сложными и характерными сточки зрения проведения термической обработки. Одним из материалов, применяемых для изготовления блоков цилиндров гидронасосов и моторов является высоколегированная сталь Х12Ф1 4МТУ 5634—56, термически обработанная до твердости HRV 766—891. [c.267]

Поршневые кольца цилиндров двигателей представляют собой уплотнения особого типа. Они предотвращают прохождение жидкости в зазоре между поршнем и стенками цилиндра при возвратнопоступательном движении поршня. Для работы металлических колец необходима смазка, а это всегда приводит к ее растворению в жидкости, находящейся в цилиндре. В компрессорах, где загрязнение продуктами смазки особенно нежелательно, например в оборудовании по переработке пищевых продуктов, или в случае если контакт со смазкой может вызвать опасность воспламенения, кольца поршня необходимо изготавливать из самосмазывающихся материалов. Они могут быть изготовлены из чистого графита или графита, пропитанного связующим, текстолитов, полимеров, наполненных ПТФЭ, или ПТФЭ, наполненного различными материалами. Для того, чтобы выбрать материал для изготовления поршневых [c.405]

Н е п р е р ы в и о е илн циклическое и р о д а в л и в а н и е (шприцевание) профильных заготовок применяется для изготовления профилей равного сечения преимущественно из термопластичных материалов (прутки, трубы и др.). Прессматериал подаётся в цилиндр, неносред-СТВС1ПШ 113 бункера. В цилиндре материал иод воздействием тенла, подводимого через рубашку цилиндра, размягчается и с помощью поршня или червяка передвигается к головке цилиндра и далее прессматериал продавливается через формообразующее отверстие (мундштук). При выходе из мундштука профиль охлаждается воздухом или водой. [c.905]

Для быстроходных двигателей преимущественно применяются поршни из алюминиевых сплавов (характеристики материалов для поршней приведены на стр. 234), изготовленные путем отливки или штамповки. Днище поршня и надкольцевая боковая поверхность у форсированных двигателей алитщ)уются. ля форсированных двигателей в целях обеспечения лучшего охлаждения термоизоляции днища (жаровая накладка) или для закрепления пальца в отдельной вставке, не делая отверстия в юбке, применяют также составные поршни. [c.291]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

СЯ комплекс работ по использованию керамики для изготовления основных деталей двигателя (блока цилиндров, поршней, колец и др.). При разработке шнековых расплавителей проводится отработка технологии нанесения коррози-онно- и износоустойчивых покрытий или наплавок на тругциеся поверхности пары гильза—шнек . Для изготовления рабочих поверхностей нитеводителей, текстурируюш их устройств разрабатываются специальные керамические материалы и алмазные покрытия. [c.125]

НЫМИ металлами происходит их износ или смятие. Поэтому рекомендуется изделия из алюминия и магния подвергать местному упрочнению (например, поршень на рис. 1, а, изготовленный из алюминиевого сплава, в котором канавки для поршневых колец выполнены из более твердых материалов — легированной стали или чугуна). Для создания связей такую вставку предварительно прогревают и заливают металл с перепуском. При изготовлении поршней жидкой штамповкой надежная связь может быть создана при изготовлении вставки из пористых спеченных металлических порошков (ПСМП). Под давлением алюминиевый сплав пропитывает вставку из ПСМП, благодаря чему создается композиционный слой твердостью 140—160 НВ при надежной его связи с поршнем. [c.669]

Производство домашних холодильников характеризуется применением весьма строгого контроля материалов и высокой тошостью изготовления отдельных элементов, узлов и деталей изделия. Наивысшая то шость требуется в производстве компрессорного агрегата. Величина допусков на зазоры зде ь значительно уже регламентированных ОСТ для 1-го класса точности. На одном из заводов зазор (диаметральный) между поршнем и цилиндром диаметром 25,1мм колеб.]ется в пределах 12,5—17,5 мк Диаметр поршня выдерживается с допуском 40 мк, причём поршнн разделяются на 16 групп с допуском 2,5 мк в каждой группе [1в]. [c.695]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...