Поршневые кольца цилиндров двигателей

Поршневые кольца цилиндров двигателей [c.405]

Первый вид разрушения (особенно при уносе вещества деталей в окружающую среду) является характерным для механизмов, в состав которых входят кинематические пары, работа которых сопровождается возникновением больших сил трения (поршни, поршневые кольца, цилиндры двигателя и т. п.), для ряда агрегатов воздушно-реактивных двигателей, ТНА и арматуры ЖРД. [c.74]

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет установить состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Проверку сопряжения проводят на прогретом двигателе с использованием прибора КИ-4887-1 (рис. 62). [c.123]

Радиоактивные изотопы в последнее время широко применяются для исследования степени износа деталей двигателей внутреннего сгорания— таких, как поршневые кольца, цилиндры, коленчатые валы, вкладыши, поршневые пальцы, толкатели и др., а также таких деталей, как шестерни коробки скоростей, кольца гидроцилиндров, насосные системы и т. п. [c.80]

Пример 2. Рассчитать радиальную толщину t поршневого кольца быстроходного двигателя с диаметром цилиндра 155 мм исходя из условий прочности в рабочем состоянии. Кольцо изготовляется из чугуна СЧ 38-60, имеющего предел прочности на изгиб = 60 кГ/мм (см. табл. 4). Напряжения, возникающие в кольце в рабочем состоянии, определяют в зависимости от зазора >1 в замке в свободном состоя-ннк. [c.494]

Условия работы некоторых сопряженных деталей, таких как, например, поршень — цилиндр, поршневое кольцо — цилиндр, не способствуют поддержанию устойчивого гидродинамического режима смазки, поэтому в этих узлах трение приближается к граничному. Условия граничного трения возникают также при недостаточном поступлении масла к узлам трения, при увеличении удельных нагрузок, повышении температуры, понижении относительной скорости перемещения трущихся поверхностей, т. е. в основном при изменении режима работы двигателя. При граничном трении коэффициент трения зависит не от вязкости масла, а от содержания в масле поверхностно-активных веществ, способных адсорбироваться на трущихся поверхностях. Адсорбированная пленка препятствует непосредственному контакту тру- [c.58]

На рис. 30 приведены кривые распределения результатов замера в четырех поясах износа цилиндров пяти двигателей ЗИЛ-120. Замер износа цилиндров в каждом поясе производили индикатором — нутромером в двух и четырех плоскостях и поршневым кольцом. Все двигатели находились в обычных эксплуатационных условиях, и потому износ их парных цилиндров должен быть оди- [c.95]

Поршневые кольца в двигателях дизельных тракторов, как правило, выбраковываются не по их износу, а по повышенному расходу масла. Так, из 179 комплектов колец двигателя Д-54, демонтированных под нашим наблюдением за последние 3 года в одной и той же МТС, более 85% оказались годными для дальнейшей работы, а из 87 комплектов гильз цилиндров, выбракованных при этом, ни одной гильзы не оказалось пригодной для дальнейшей работы износ их превышал 0,22—0,25 мм на диаметр. Повышенный износ гильз обусловливается прежде всего неправильным расположением поршней в них и, следовательно, наличием непосредственного трения рабочих поверхностей этих деталей. Перекос поршней в гильзах — обычное явление, особенно после ремонта. В результате этого износ поршней по образующей часто превышает 0,4 мм, а максимальный износ гильз цилиндров часто находится не в плоскости качания шатуна, как это принято считать, а по оси коленчатою вала. [c.213]

В поршнях двигателей внутреннего сгорания температура максимальна у днища (рис. 258, а) и падает по направлению к юбке вследствие отвода теплоты поршневыми кольцами в стенки цилиндра и охлаждающего действия масла, забрасываемого из картера на внутренние стенки поршня. [c.382]

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, где поршневые кольца и стенки цилиндров постоянно корродируют под действием газообразных продуктов сгорания и конденсатов, потери от увеличения потребления бензина и масла сравнимы с потерями от механического износа, а иногда и превышают их. Потенциальные потери этого типа в системах преобразования энергии оцениваются в несколько миллиардов долларов в год [9, 101. [c.18]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

Сочетания из стали и антифрикционного чугуна — закаленная сталь — антифрикционный чугун, сталь по стали, чугун по чугуну часто применяется при сравнительно невысоких скоростях скольжения для таких пар трения как направляющие скольжения- -станков, пары трения гидросистем, гильзы цилиндра—поршневые кольца двигателей, зубчатые и цепные передачи, диски фрикционных муфт и тормозов, подшипники и направляющие качения- [c.267]

Методика расчета на износ пары упругое поршневое кольцо— гильза цилиндра двигателя содержит следующие этапы. [c.311]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

В табл. 4.1 указаны три источника вредных выбросов автомобиля. Видно, что около 15 % загрязнения углеводородами обусловлено испарением топлива. Его можно снизить, изменив летучесть топлива путем введения добавок или перехода на полностью новые виды топлива. Первое уже внедрено в районе г. Лос-Анджелеса (США), второе же в ближайшем будущем маловероятно. Для дизельного топлива испарение не является столь существенной проблемой, поскольку его точка кипения значительно выше, чем у бензина (175—400 °С по сравнению с 30—200 °С). Несгоревшее топливо может проникать в атмосферу из картера автомобиля. При сжатии топливо может просачиваться из цилиндра в картер через уплотнительные поршневые кольца. Вентиляция картера, применяемая в автомобилях, изготавливаемых в США, в обязательном порядке, начиная с моделей 1968 г. (в шт. Калифорния с 1963 г.), эффективно решает эту проблему. Вентиляция картера в дизельных двигателях не требуется, поскольку у этих двигателей в такте сжатия в цилиндре топлива нет. [c.63]

Поршневые кольца и цилиндры двигателей (микропористое хромирование).................... [c.393]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин. [c.205]

Фиг. 103. Макрофотография поверхности трения первого поршневого кольца второго цилиндра двигателя АШ-82Т а — участок хромированной поверхности нового кольца б — участок разрушенной хромированной поверхности кольца после 5 ч работы (Х12).

Необходимо также строго соблюдать все остальные условия и требования по улучшению процесса приработки, вытекающие из анализа и теории начального износа, а именно в процессе изготовления деталей двигателя нельзя допускать снижения твердости азотированного слоя зеркала цилиндра и хромового покрытия первого поршневого кольца. Необходимо обеспечить твердость этих поверхностей, соответствующую верхним регламентируемым пределам. [c.138]

Что за причины столь низкого к.п.д. и куда расходуется большая часть энергии Во многих машинах — главным образом на преодоление трения. Работа, развиваемая силами трения, превращается в теплоту, затрачивается на истирание поверхностей деталей, на колебания и звук. Такие детали, как подшипники, зубчатые колеса, шарниры, цилиндры, поршневые кольца, направляющие и многие другие, преждевременно выводятся из строя силами трения, вызывающими изнашивание соприкасающихся поверхностей. А даже небольшое изнашивание деталей вынуждает останавливать и ремонтировать машину. Например, предельно допустимой величиной износа цилиндров двигателя автомобиля до капитального ремонта принято считать всего 0,4—0,5 мм. [c.120]

Для исследований используются различные установки с радиоактивными изотопами. Они могут быть локального типа, предназначенные для исследования конкретной детали, например, поршневое кольцо или цилиндр двигателя, могут вклю- [c.139]

В масляной ванне 4, установленной на станине сверлильного станка, закреплено чугунное кольцо <3, сделанное из материала гильзы цилиндра двигателя ГАЗ-51. О верхний торец кольца 3 трутся дна облученных по Fe чугунных сухаря 2 из кусочков поршневого кольца двигателя ГАЗ-51. Оба сухаря крепятся в самоустанавливающихся опорах коромысла 1, вставленного на конусе в шпиндель сверлильного станка. Нагрузка па сухари осуществляется путем подвешивания груза на рычаг станка. [c.52]

На наружной поверхности первого компрессионного поршневого кольца каждого из шести цилиндров двигателя протачивалась канавка глубиной 0,2 и шириной 0,5 мм. Электролитическим способом канавка заполнялась радиоактивным изотопом Zn до уровня поверхности кольца. Общая активность цинка, содержавшегося в канавке, составляла [c.82]

Поршень, его канавки для поршневых колец и поршневые кольца, медленно вращающиеся в процессе работы двигателя, представляют собой уплотнительную систему сальникового и лабиринтного типов. Зазоры в канавках для колец — это лабиринт, отделяющий надпоршневое пространство с повышенным давлением газов от полости картера. В процессе работы двигателя этот лабиринт может быть заполнен газами или маслом, собираемым кольцами со стенок цилиндра. [c.391]

Действующими стандартами на поршневые кольца авиационных, автомобильных и тракторных двигателей такие зазоры совершенно не допускаются, так как следствием их является повышенный износ деталей поршневой группы и цилиндров двигателя. [c.401]

Наконец, во всяком двигателе внутреннего сгорания верхние поршневые кольца, имеющие температуру до 350° С при положении поршня в н. м. т., соприкасаются с цилиндром, имеющим температуру только 110° С. В результате цилиндр для такого кольца окажется как бы с коническим отверстием. [c.402]

Поршневые кольца цилиндров двигателей представляют собой уплотнения особого типа. Они предотвращают прохождение жидкости в зазоре между поршнем и стенками цилиндра при возвратнопоступательном движении поршня. Для работы металлических колец необходима смазка, а это всегда приводит к ее растворению в жидкости, находящейся в цилиндре. В компрессорах, где загрязнение продуктами смазки особенно нежелательно, например в оборудовании по переработке пищевых продуктов, или в случае если контакт со смазкой может вызвать опасность воспламенения, кольца поршня необходимо изготавливать из самосмазывающихся материалов. Они могут быть изготовлены из чистого графита или графита, пропитанного связующим, текстолитов, полимеров, наполненных ПТФЭ, или ПТФЭ, наполненного различными материалами. Для того, чтобы выбрать материал для изготовления поршневых [c.405]

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет установить состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Проверку осуществляют на прогретом двигателе с помощью прибора (расходомера) КИ-4887-1 (рис. 10.2). Прибор снабжен трубой с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Картерные газы отсасывают через расходомер за счет разрежения в эжекторе. Количество отсасываемых газов регулируют дроссельными кранами 5 и 6 так, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному жидкость в столбиках 2 и 3 манометра должна находиться на одном уровне. Дроссельным краном 5 устанавливают перепад давления Д/г, одинаковый для всех измерений по шкале прибора определяют количество прорывающихся газов и сравнивают его с нормативным (табл. 10.1). [c.150]

Объем газов, прорывающихся в картер, позволяет оценить состояние сопряжений поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Контроль выполняют на прогретом двигателе с использованием газового расходомера (рис. 16), состоящего из камеры 3 с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дросселями. Входной патрубок 2 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, а выходной 7 — к вакуумной установке или эжектору для отсоса газов из внутренней полости выпускной трубы. Объем газов измеряют при работающем двигателе после предварительной герметизации его картера. [c.20]

Точечный хром имеет очень густую сеть каналов. Поверхность точечного хрома имеет настолько малые по величине опорные площадки хрома, что они выглядят в виде многочисленных точек. Маслоем. кость этого вида пористого хрома очень велика. Поэтому точечный хром следует применять в тех случаях, когда детали по условиям работы должны иметь обилие смазки и быстро прирабатываться (поршневые кольца, цилиндры тихоходных двигателей, прецизионные детали топливной аппаратуры). [c.85]

Поршневые кольца луженые двигателя ЯМЗ-236 хромированные двигателя ЯМЗ-236 дви1а 1 ля Д-48 автомобилей 2.5 10-11 2.5 10-12. 4. 10-11 (0,6 - 1,2) 10-11 Гильзы цилиндров чугунные [c.294]

Эрозионному изнашиванию подвержены стальные и чугунные поршневые кольца авиационных двигателей (рис. П25). Кольцо скользило по хромированной поверхности восстановленного при ремонте зеркала цилиндра. Из-за плохой прирабатываемости колец не обеспечивается достаточное их прилегание к стенкам цилиндра, происходит прорыв газов и интенсивный местный нагрев рабочей поверхности кольца. Отдельные, наиболее размягченные частицы металла отрываются и уносятся потоком газов. Более стойкие структурные составляющие, оказываясь изолированными, тоже поддаются разрушению. На поверхности образуются продолговатые раковины ветвистого строения (см. рис. П25), Эрозионное изнашивание начинается часто с микроцарапин, возникающих при схватывании поверхностей трения. Эрозионному повреждению в данном случае сопутствует образование белого слоя. Уменьшить разрушение колец можно улучшениечи их приработки. Характерно, что на чугунных хромированных кольцах, работающих по азотированной поверхности цилиндра заводского производства, эрозия не наблюдалась. [c.193]

Пример 2. Рассчитать радиальную толщину поршневого кольца быстроходного двигателя с диаметром цилиндра 155 иж, исходя из условий прочности в рабочс.м состоянии. Кольцо изготовляется из чугуна СЧ 38-60, имеющего [c.350]

Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при Р1аличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повьппенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнан1ивания поршневых колец и гильз в 3 раза за счет следующих процессов. Сера сгорает, образуя окислы SOi, при этом только 1°/г ее идет на образование SO3 путем каталитического окисления SO2. Сер- [c.137]

Износ пары цилиндр—поршневое кольцо. Пара цилиндр— поршневое кольцо определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания, силовых гидравлических приводов, компрессоров и других изделий. Особенно тяжелые условия работы создаются при одновременном действии динамических нагрузок, тепловых факторов и химического воздействия газов, как это имеет место в двигателях. Хотя данное сопряжение относится к 4-й группе, где начальный контакт тел осуществляется по поверхности, малая толщина кольца а по отношению к ходу поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра, как результата переменности условий при каждом данном положении поршня (рис. 99). При этом неравномерностью износа по толщине кольца можно, как правило, пренебречь. Исследования тракторных, автомобильных, судовых и других двигателей [1, 13, 1251 позволили выявить характерные формы изношенной поверхности цилиндра в различных сечениях. Обычно наибольший износ имеет место в зоне работы первого компрессионного кольца. Типичная кривая износа гильзы цилиндра показана на рис. 99, а. Однако, как указывает проф. Р. В. Кугель [98], в зависимости от вида износа в различных зонах цилиндра форма изношенной поверхности по образующей может измениться и принимать тот или иной характерный вид (рис. 99, г). [c.309]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Для исследования износа колец двигателя I в кольца вставляют радиоактивный изотоп цинка или кобальта. В процессе работы двигателя частицы износа, среди которых находятся и радиоактивные частицы из поршневого кольца, двигаются в масляной системе вместе с циркулирующим маслом. Масло из двигателя поступает в смесительный масляный бак 2 через масляный радиатор 9. Чтобы масло не оседало на стенках масляного бака, он сделан в виде цилиндра с конусным основанием для перемешивания масла установлена мешалка 3, работающая от электродвигателя 5. Масло из бака поступает к счетчику 8, заключенному в специальное устройство 7. Активность масла может измеряться двумя счетчиками типа ANiNi-4, причем счетчики могут монтироваться как внутри маслопровода, так и вокруг маслопровода, но в этом случае число счетчиков увеличивается. Возможен также случай, когда контроль за износом ведут по активности, определяемой в пробах масла, периодически отбираемых из маслопровода. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...