Топливо и заряд

ТВЕРДЫЕ ТОПЛИВА И ЗАРЯДЫ [c.322]

Двигатели с послойным распределением топлива в заряде можно разделить по конструктивному исполнению камер сгорания на разделенные (форкамерные) и неразделенные. У форкамерных двигателей в дополнительной камере сгорания смесь обогащенного состава надежно воспламеняется электрической искрой. Факел пламени в основной камере сгорания полностью сжигает обедненную смесь (рис. 22). [c.46]

С целью форсирования дизелей применяют турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Охлаждение воздуха увеличивает плотность заряда на впуске, полноту сгорания топлива и в то же время ограничивает рост температуры в конце такта сжатия, несмотря на более высокие давления. В результате достигаются такие же концентрации N0, , как и в дизелях без наддува. [c.48]

Более того, в таких важных технических приложениях, как электростатическое осаждение, ксерография, коллоидные двигатели, а также в различных средствах предотвращения ослабления радиоволн вследствие интенсивного аэродинамического нагрева при входе в плотные слои атмосферы и вследствие ионизации продуктов истечения из ракеты с металлизированным топливом, электрические заряды начинают играть главенствующую роль. [c.433]

Форма топливного заряда, которая определяет осреднен-ное поле течения, граничные условия для распространения волн и положение зоны горения. Поскольку при выгорании топлива геометрия заряда претерпевает существенные изменения, общий эффект этих факторов во [c.123]

В качестве топлива в импульсных МГД-генера-торах используются специально разработанные пороховые топлива с добавкой солей щелочных металлов. Пороховой заряд содержит топливо и окислитель и обеспечивает высокое значение а и = [c.527]

Температурные напряжения и деформации в двигателе со скрепленным зарядом. Будем считать, что при температуре напряжения в заряде равны нулю. Определим, какие напряжения и деформации возникнут в заряде, если температура заряда и корпуса двигателя изменится и станет равной t. Для этого опять воспользуемся решением упругой задачи для толстостенного цилиндра. Как и в предыдущем случае, корпус двигателя считаем абсолютно жестким (его размеры изменяются только за счет температурных удлинений). Но в отличие от предыдущего случая силовое удлинение заряда не равно нулю, а определяется разностью температурных удлинений топлива и материала корпуса двигателя [c.379]

Даже если для двигателя Стирлинга будут применяться менее дорогие материалы и будет достигнут соответствующий объем производства, то и в этом случае вряд ли двигатель Стирлинга будет дешевле, чем, скажем, двигатель с принудительным зажиганием и гомогенным зарядом. Однако, как уже говорилось выше, потребитель, возможно, будет готов пойти на дополнительные расходы ради преимуществ, которые будут связаны с этим двигателем. Если удастся реализовать потенциальные возможности двигателя по экономии топлива и смазочного масла и увеличению установленной долговечности, то снижение стоимости эксплуатации двигателя Стирлинга может повлечь за собой экономию суммарных затрат на приобретение и эксплу- [c.140]

По этим результатам вариант 3 представляется более привлекательным, за исключением того, что все перспективные двигатели, для которых получены удовлетворительные результаты,— двигатели с принудительным зажиганием и слоистым зарядом, дизели с турбонаддувом, двигатели Стирлинга и газовые турбины,— требуют значительных капиталовложений для производства в объемах, обеспечивающих их рентабельность. В модифицированном варианте 3 рассмотрена возмол<ность использования горючих смесей, составленных из синтетического топлива и бензина, полученного из нефти. Одна такая смесь испытывалась в условиях эксплуатации — это газохол (10 7о этанола, полученного из гранулированного сырья, и 90 % неэтилированного бензина). Результаты испытаний показали, что эта смесь имеет свойства, почти идентичные свойствам бензина, составляющего ее основу, и обеспечивает почти те же рабочие характеристики двигателя, что и бензин, а несколько меньший энергетический потенциал единицы объема смеси перекрывается ее более высоким октановым числом. Можно также использовать смеси бензина с метанолом [61]. [c.148]

Теплообменник, используемый совместно с горелками для ископаемого топлива и служащий для передачи тепла от продуктов сгорания заряду воздуха, поступающему в камеру сгорания. [c.456]

Теплообмен и смесеобразование всегда сопутствуют и определяют процесс горения так же, как гидродинамика, в частности турбулентность. Теплообмен пламени со стенками рассмотрен сравнительно подробно для случая их соприкосновения. Значительно менее изучен лучистый теплообмен пламени с каплями топлива и со стенками. Испарению капель в газовой среде посвящено много работ (за исключением очень мелких капель), но мало известны законы смешения, определяющие в конечном счете принципы получения расслоенных зарядов. [c.380]

М и — число молей продуктов сгорания 1 кг топлива и свежего заряда [c.317]

Интересной особенностью нитрованных масел и продуктов на их основе (особенно присадки АКОР) является возможность использования их в качестве веществ, предотвращающих накопление статического электричества в топливе. Накопление зарядов статического электричества в бензинах, керосинах, дизельном топливе при их перекачках, хранении и использовании иногда приводит к пожарам, несмотря на принимаемые меры предосторожности, (заземление, увлажнение воздуха и т. п.) Введение в топливо 0,1— 0,01% присадки АКОР позволяет повысить его электропроводность настолько, что накопление зарядов статического электричества практически не происходит. [c.166]

Меры безопасности при заправке топливом и маслом. При заправке топливом и маслом заправочные машины, самолет и заправочные пистолеты заземляют, чтобы исключить возможность искрообразования за счет зарядов статического электричества, возникающего при движении топлива по шлангам. Заправочные машины устанавливают таким образом, чтобы удаление их от самолета в случае необходимости происходило по прямой линии без дополнительного маневра. Выхлопные газы двигателей заправочных машин не должны попадать на детали летательного аппарата. Самолет при заправке должен быть обесточен, сли это требуется инструкцией по обслуживанию данного типа самолета. [c.151]

Механизм воздействия нельзя признать выясненным до конца. По-видимому, здесь имеют значение как макроструктура смеси (равномерность распределения топлива и воздуха во всем заряде), так и ее микроструктура (равномерность этого распределения в каждом микрообъеме). [c.46]

Ступенчатый впрыск топлива и специальная организация гидродинамики заряда — эти средства также служат для улучшения динамики тепловыделения и во всех случаях первым критерием их действенности может служить степень приближения характеристики тепловыделения к ее протеканию в двигателях с искровым зажиганием, а также значение действительного относительного к. п. д., характеризующего влияние динамики тепловыделения на индикаторный к. п. д. [c.52]

Согласно уравнению (16, б), Qц кл определяется на основании данных о теплотворности топлива и объема заряда, т. е. [c.76]

Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает изменение цикловой подачи топлива и фаз впрыска (начала, конца и продолжительности подачи топлива). При увеличении вязкости (при том же положении органа"регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [c.51]

На поршень действуют механические нагрузки от давления газов и сил инерции, а также высокие тепловые нагрузки в период непосредственного соприкосновения его с горячими газами при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания. Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра. При перегреве поршня понижаются механические свойства его материала и возрастают термические напряжения в нем. Кроме того, в этом случае ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности дви- [c.84]

В процессе смесеобразования, происходящем в цилиндре дизеля, осуществляются подача в него топлива, испарение топлива и перемешивание его паров с воздушным зарядом. От совершенства образования топливовоздушной горючей смеси зависят своевре- [c.170]

Этот результат можно рассматривать как возможность распространения подхода [27] на анализ напряжений и температур, зависящих от времени. Коэффициент с в этом случае не обязательно долн ен быть постоянным. Например, он может быть представлен в форме (5.84), чтобы учесть в совокупности эффекты изменения частоты. Подобный способ расчета вероятности разрушения при 5] = О становится идентичным способу, предложенному Биллсом [42] на основании эмпирических данных. Последний с успехом применялся для образцов и зарядов из твердого топлива в целом. [c.217]

Следует отметить, что впрыск топлива, используемый в двигателе PRO O, в некотором смысле обеспечивает создание слоистого заряда вблизи форсунки формируется область очень богатой смеси. Фронт пламени возникает в облаке капель топлива и затем распространяется в участки камеры сгорания с обедненной смесью. Однако двигатели с впрыском топлива, как правило, имеют худшие характеристики с точки зрения загрязнения среды, чем двухкамерные двигатели тех же размеров. [c.65]

Уплотнения на ракетных двигателях с твердым топливом рассчитаны на защиту двигателя от атмрсферных воздействий и других обычных факторов, таких как пониженное давление (для ракет, запускаемых с самолетов) или несколько повышенное давление, (ракеты для подводных лодок). Однако гидростатическое давление, существующее уже на умеренных глубинах, достаточно для разрушения большей части уплотнений. Большинство видов твердого топлива и воспламенителей при этвм намокнет и будет разрушаться (см. таблицы). Воспламенители в мокром виде могут гореть, ио недостаточно эффективно, чтобы поджечь основной заряд, так как большая часть выделяющегося тепла будет рассеяна водой. В то же время заряд может воспламениться от внешнего источника тепла, такого как газовый резак. Большинство дви- [c.505]

Камера сгорания закрытого типа (фиг. 12) имеет три клапана воздушный, топливный и сопловый. периодически действующих в соответствии с числом оборотов. Воздушный и топливный управляют впуском воздуха и топлива, составляюлих заряд смеси, сопловый клапан управляет выпуском продуктов сгорания из камеры в турбину. В турбинах Хольц-варта, работающих по этому циклу, враще- [c.395]

В 1913 г. Годдард завершил новую рукопись Перемещения в межпла-нетном пространстве (опубликована в 1970 г. [6, с. 117—123]), которая явилась предварительным итогом его исследований по теории реактивного движения и космического полета. В этой работе рассмотрена, в частности, задача о посылке на поверхность Луны заряда осветительного пороха, содержится тезис об использовании Луны для производства на ней ракетного топлива и для старта с нее к планетам (эти мысли были высказаны им еще в 1908 г.), а также идея о применении на корабле для полета к Марсу электрического двигателя с солнечным источником энергии и др. Теоретические выкладки и расчеты были окончательно завершены Годдардом в 1914 г. и оформлены в капитальную статью Проблема поднятия тела на большую высоту над поверхностью Земли (представлена в том же году в Кларкский университет, но опубликована лишь в 1970 г. [6, с. 128—152]). Здесь Годдард впервые привел собственный вывод уравнения движения ракеты, который был сделан с учетом действия гравитации и сопротивления атмосферы. Убедившись в сложности решения полученной вариационной задачи, Годдард в расчетах применил интервальный метод (весьма, впрочем, громоздкий). Все расчеты были сделаны для твердого или жидкого кислородно-водородного топлива. В статью вошли также в более подробном изложении и другие идеи Годдарда. [c.441]

Вследствие уменьшения удельного объема охлажденного воздуха делается возможным в том же двигателе сжигать большее количество топлива и, следовательно, увеличить тепловой заряд цикла, что приводит к существенному повышению э/ффективного к. п. д. [c.100]

ВИСИТ от возможности модификации ТРТ. Например, существующий прототип топлива со скоростью горения, превышающей в 2,5 раза скорость горения базового ТРТ, позволяет увеличить удельный импульс почти на 5,5% по сравнению с значением для базового двигателя с соплом. Далее, принимая во внимание тот факт, что предел прочности модифицированного топлива на 25% выше, чем у базового, диаметр внутреннего канала можно уменьшить, доведя отношение внешнего диаметра заряда к внутреннему до 3,5. Это позволило бы разместить в камере 1,36 кг дополнительного топлива и тем самым увеличить полный импульс РДТТ на 12,4%. Замена ТРТ и увеличение свода горения вместе позволяют снизить максимальное рабочее давление до уровня, соответствующего давлению в базовом двигателе, а единственным недостатком было бы увеличение полного веса РДТТ приблизительно на 2%. В табл. 11 подытожены результаты расчетов таких вариантов и, кроме того, приведены данные, иллюстрирующие влияние длины РДТТ на удельный импульс. При уменьшении показателя степени в законе скорости горения топлива с 0,5 до 0,4 приращение скорости ракеты с бессопловым двигателем было бы на 13% больше, чем для соответствующего двигателя с соплом. [c.138]

Типичная схема РДТТ приведена на рис. 14.8, а. Корпус РДТТ включает в себя обечайку 3, переднее 2 и заднее 5 днища и заряд твердого топлива 4. На переднем днище имеются отсечные сопла 1, на заднем днище расположен сопловой блок 6. Заряд твердого топлива мо- [c.370]

Особо следует отметить влияние температуры на конструкцию РДТТ. Во-первых, корпус двигателя должен быть предохранен тем или иным способом от непосредственного воздействия высоких температур горячих газов. Во-вторых, должны быть приняты меры, чтобы изменения температуры в процессе изготовления и хранения не приводили к значительным температурным напряжениям и деформациям. Напряжения и деформации могут возникать вследствие резкого (обычно почти в десять раз) различия между коэффициентами линейного расширения топлива и материала корпуса двигателя или вследствие неравномерного поля температур в крупногабаритных зарядах (при резком изменении температуры окружающей среды). [c.371]

Теоретическое определение условий нормального горения топлива и истечения продуктов его сгорания, обеспечивающих заданный закон изменения тяги РДТТ по времени, является чрезвычайно сложной комплексной проблемой термодинамики и газодинамики. Изучение чисто механического поведения заряда твердого топлива входит одной из составных частей в эту проблему. [c.377]

Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием.Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лищь количественные общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [c.48]

Весьма эффективным средством увеличения мош,ности является наддув двигателя, под которым понимается подача свежего заряда в цилиндр двигателя поддавлением, превышающим атмосферное. Масса свежего заряда, поступающего в данный объем цилиндра двигателя, при наддуве больше, следовательно, больше количество сжигаемого топлива и поэтому больше мощность двигателя. Для подачи свежего заряда в цилиндр при наиболее распространенных способах на,вдува двигатель снабжается специальными нагнетателями. Различные типы нагнетателей (компрессоров), служащих для наддува и продувки двигателей, были рассмотрены в разделе I второй части. [c.236]

Рассмотрим неразделенные камеры сгорания. В камерах этого типа собъемным смесеобразованием организация равномерного распределения топлива по заряду и камере представляет большие трудности. Требуемое качество смесеобразования достигается в основном за счет а) согласования конфигурации камеры сгорания с формой, размерами камеры во время впрыска и распределением факелов топлива [c.80]

Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...