Изготовление корпусом судом

Прочность стеклопластиков, применяемых для изготовления корпусов судов, проверяют акустическим импульсным методом. При этом измеряют два параметра материала — скорость звука с и коэффициент затухания а. Искомую прочность оценивают по формуле [c.286]

Была изучена возможность применения стеклопластиков для изготовления корпусов длиной до 150 м [23]. Эти исследования показали, что применение стеклопластиков для таких судов связано с довольно большим риском и экономически невыгодно. Маловероятно, что стеклопластики будут применены для этих целей, хотя по сравнению со стальными конструкциями может быть достигнуто некоторое снижение затрат. Скорее всего, стеклопластики найдут применение при изготовлении корпусов судов длиной до 60 м и отдельных узлов более крупных корпусов. [c.254]

С ростом интереса к железобетону во многих странах были проведены его расширенные исследования. После двух лет испытаний железобетон был рекомендован в качестве материала для строительства корпусов рядом фирм. Результаты всесторонних исследований и экспериментов, проведенных в СССР [2] с железобетонами, показывают, что они могут быть эффективно использованы как для изготовления корпусов судов водоизмещением до 100 т, так и для создания отдельных конструкций судов со стальными корпусами. [c.256]

К данной группе относятся в первую очередь стали, применяемые для изготовления корпусов судов, испытывающие высокие напряжения и большие переменные и, зачастую, ударные нагрузки. Стали, применяемые для этой цели, должны быть достаточно пластичными, допускающими местные пластичные деформации и не иметь склонности к хрупкому разрушению в случаях перегрузок, для обеспечения сохранности конструкции в целом. В технологическом аспекте стали должны обладать хорошей свариваемостью. Примерно такие же требования предъявляются к сталям, предназначенным для изготовления корпусов вагонов, несущих деталей локомотивов, мостов и других конструкций, работающих под воздействием переменных динамических нагрузок. [c.35]

К этой группе относятся в первую очередь стали, применяемые для изготовления корпусов судов, испытывающих большие переменные динамические и зачастую ударные нагрузки. Стали, применяемые для этой цели, должны быть достаточно пластичными, допускающими местные выравнивающие деформации, и не должны иметь склонности к хрупкому разрушению в случаях перегрузок для обеспечения сохранности конструкции в целом. В технологическом аспекте стали должны обладать хорошей свариваемостью. Примерно [c.39]

Область применения. В настоящее время сварные соединения получили весьма широкое распространение, почти полностью вытеснив заклепочные соединения. Сварка применяется для соединения элементов сосудов, испытывающих давление (резервуары, газгольдеры, котлы) ДЛЯ изготовления корпусов судов, подводных лодок для изго- [c.422]

Назовите возможные варианты последовательности установки и приварки набора при изготовлении плоских секций корпусов судов, В чем их достоинства и недостатки [c.346]

Заклепочные соединения. Заклепочные соединения появились много раньше сварных. В прошлом они широко применялись в судостроительных конструкциях, при изготовлении котлов, резервуаров, корпусов судов, т. е. тогда, когда требовалось соединить металлические пластины, листы или полки прокатных про- [c.374]

Заклепочные швы по своему назначению делятся на прочные, плотные и плотно-прочные. Прочные швы применяются при изготовлении металлоконструкций, машин, стропильных ферм, мостов, колони, корпусов, самолетов и др. Примерами применения плотных швов могут служить резервуары небольшой вместимости для жидкостей и газов с небольшим внутренним давлением. Плотно-прочные швы применяются ири изготовлении барабанов некоторых типов паровых котлов, обшивки корпусов судов и в других случаях, когда требуется не только прочность, но и герметичность конструкций. [c.444]

Набивка сальников F 16 J 15/20-15/22 Наблюдательные устройства <в камерах сгорания (топках) F 23 FI 11/04 в промышленных печах F 27 D 21/02 в рентгеновских установках О 21 F 7/02 для слежения за полетом космических кораблей В 64 G 3/00 на подводных лодках В 63 G 8/38 на транспортных средствах В 60 R 1/00-1/12 в трубопроводах F 17 D 3/00-3/08, 5/00-5,06) Набор корпуса судов В 63 В 3/26-3/36 Навесы <для водителей на транспортных средствах В 60 N В 62 защитные для J 17/08 для прицепных колясок К 27/04) велосипедов, мотоциклов на судах В 63 В 17/02) Навивание (В 21 металлического материала для образования спиральной или винтовой формы D 11/06 проволоки F 3/00) по ст<рали для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 53/32, 53/56-53/78) Навигационные [В 63 В инструменты 49/00 приборы 51/00-51/04) G 01 С приборы (изготовление, градуировка, чистка, ремонт 25/00 комбинированные для измерения двух и более параметров движения 23/00 для космических целей 21/24, В 64 G 1/24)) приборы для указания курса и опасных мест для корабля В 63 В 51/00-51/04 [c.115]

Дуговую сварку под флюсом выполняют неподвижными подвесными автоматическими сварочными головками и передвижными сварочными автоматами (сварочными тракторами), перемещающимися непосредственно по изделию. Назначение сварочных автоматов - подача электродной проволоки в дугу и поддержание постоянного режима сварки в течение всего процесса. Автоматическую сварку под флюсом применяют в серийном и массовом производствах для выполнения длинных прямолинейных и кольцевых швов в нижнем положении на металле толщиной 2. .. 100 мм. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий. Она является одним из основных звеньев автоматических линий для изготовления сварных автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовных и спиральных труб (рис. 5.9). [c.234]

Область применения сталей нормальной и повышенной прочности — корпуса судов и кораблей всех типов и назначений, а также корпусные конструкции плавающих буровых установок и других морских сооружений, постоянно эксплуатируемых в нормальных климатических условиях. Не рекомендуется применять эти стали для изготовления наиболее нагруженных (специальных) сварных конструкций (III категории по правилам Регистра), арктических судов и буровых платформ, когда расчетная температура ниже —30...—40 °С. Под расчетной температурой понимают минимальную среднесуточную температуру воздуха за пять лет эксплуатации. [c.124]

Один из примеров — испытания образцов, вырезанных из хрупко разрушившихся корпусов судов типа Либерти [5]. Было обнаружено, что ударные образцы с надрезом, изготовленные из листов, разрушившихся хрупко, имели ударную вязкость менее 20 Дж при 10° С, в то время как образцы из вязких листов — более 20 Дж . Поэтому цифра, равная 20 Дж, поглощенной энергии при 10° С была принята в качестве критической величины. Более тщательный [c.16]

Полиэфирные смолы применяют для изготовления лаков холодной п горячей сушки по дереву и металлу и для произ-ва армированных пластиков (стеклопластиков). Из полиэфирных стеклопластиков можно формовать контактным способом крупногабаритные изделия (кузова автомобилей, корпуса судов и т. п.). [c.318]

Композиционные волокнистые материалы находят широкое применение в таких областях промышленности, как космическая техника, авиа-, судо-, автомобилестроение и т. д. Применение композиционных материалов в современных конструкциях дает существенный выигрыш в массе, прочности, долговечности, стойкости к коррозии и агрессивным химическим средам. Эти материалы служат и прекрасным заменителем металлов. Так, из общего объема полимерных материалов, потребляемых в США для замены металлов, 40—50 % идет на изготовление деталей автомобилей, приборов, счетных машин и других изделий общего машиностроения 30—35 % — на изготовление труб, фитингов и профилей 10—15 % — корпусов судов, деталей самолетов и ракет [43]. [c.5]

Стеклопластики. Эти материалы отличаются от других пластиков конструкционного назначения сочетанием высокой прочности, низкой плотности и теплопроводности, хороших электроизоляционных свойств и сравнительно низкой стоимостью наполнителя. Технологическим достоинством стеклопластиков является возможность изготовления узлов и конструкций сложной формы путем формования с применением достаточно простого оборудования [102]. Благодаря своим свойствам стеклопластики находят широкое применение в различных отраслях промышленности в авиации — для изготовления лопастей вертолетов, секций крыльев и хвостового оперения, топливных баков, перегородок, воздуховодов, фюзеляжей маломестных самолетов и др. в ракетной технике — для изготовления корпусов ракет и ракетных двигателей, обтекателей в судостроении—для лодок, катеров, мелких и средних судов и т. д. [c.5]

Стеклопластики — это материалы, получаемые из синтетических полимеров и наполнителя (стеклянные волокна). Они обладают высокой механической прочностью и теплостойкостью, сравнительно небольшим удельным весом, хорошей стойкостью против воздействия воды, масел, топлива, разбавленных кислот и щелочей. Стеклопластики в пять раз легче стали и в два раза легче алюминия. Эти прочные, легкие и антикоррозийные материалы могут с успехом заменить металлы при изготовлении кузовов автомобилей, корпусов судов, фюзеляжей и крыльев самолетов и т. д. [c.53]

Сталь, свариваемая для судостроения (ГОСТ 5521—76) толстел истова я, тонколистовая, широкополосная (универсальная), полосовая и фасонная предназначается для изготовления корпусов и других сварных конструкций кораблей и судов. [c.210]

Так как значительное количество указанной стали применяется для изготовления сварных металлических конструкций (фермы мостов, корпуса судов и т. д.), то к этой стали, кроме определенных механических свойств, предъявляются требования в отношении свариваемости — сталь не должна давать трещин при сварке. Последнее обстоятельство определяет пределы содержания в стали углерода. Для обеспечения хорошей свариваемости содержание углерода, являющегося элементом наиболее опасным с точки зрения возникновения трещин при сварке, обычно задается в пределах 0,1—0,2"/ . I [c.307]

Сварные конструкции обладают многими преимуществами по сравнению с клепаными. Применение сварки уменьшает на 10—20 /о массу конструкций, сокращает трудоемкость и сроки изготовления. Существенным преимуществом сварки является плотность швов, обеспечивающая герметичность резервуаров, котлов, вагонов, вагонов-цистерн, трубопроводов, корпусов судов. Сварка позволяет соединять элементы, имеющие различную толщину и упростить технологию изготовления сложных узлов и конструкций. Возможность механизации и автоматизации производственных процессов, высокое качество сварных соединений и рациональное использование металла сделали сварку прогрессивным высокопроизводительным и экономически выгодным технологическим процессом. [c.595]

Пластмассы широко используют в машиностроении. Стеклопластики, например, применяют для изготовления кузовов автомобилей, корпусов судов и т. д. [c.21]

Стеклопластики — пластические массы, связующим веществом которых являются синтетические смолы, а наполнителем — стеклянное волокно (стеклотекстолиты, стекловолокниты). Некоторые стеклопластики используются для изготовления корпусов мелких судов, шлюпок, яхт, кузовов автомобилей. [c.12]

Из года в год расширяется применение алюминиевых сплавов в судостроении. Из них изготовляют корпуса судов, а не только отдельные детали, чем значительно повышают остойчивость судов и увеличивают их грузоподъемность. В Англии был построен в 1956 г. для трансатлантической линии США — Норвегия пассажирский корабль водоизмещением 18 700 т. Изготовление сва ркой надстроек судна и некоторых его палубных устройств из алюминиевого сплава позволило увеличить грузоподъемность корабля на 500 т и заметно увеличить вместимость пассажирских помещений. Заслуживает внимания и такой факт американское судно Соединенные Штаты водоизмещением 62 тыс. т имеет 2 тыс. т алюминиевых конструкций. [c.241]

Электрическая сварка разделяется на дуговую и контактную. Металл при дуговой электросварке плавится электрической дугой, температура которой достигает 6000°. Электросварка широко применяется при сооружении мостов, при изготовлении металлических конструкций, цистерн, котлов, корпусов судов, станин, в автостроении, при ремонтных и других работах. [c.185]

Кроме того, изготовление корпусов судов из железобетона обеспечивает отсутствие загрязнения или запахов, влагопогло-щения достаточно хорошие изоляционные свойства по сравнению с металлами легкость проведения ремонтных работ отсутствие течи в отличие от деревянных или стальных корпусов. В состав бетона можно ввести ингибиторы коррозии, а арматуру защитить антикоррозионным покрытием. Прочность железобетонных конструкций со временем возрастает. [c.258]

Толстолистовая сталь — основной конструкционный материал (полуфабрикат) для изготовления корпусов судов, рам локо готивов и вагонов, станин машин, котлов и химических аппаратов, инженерных сооружений (мостов, ферм) и др. В зависимости от назначения к прочностным и химическим свойствам толстолистовой стали предъявляются различные требования. В табл. 12 приведен стандартный сортамент толстолистовой стали. [c.92]

Георгиевича Жуйкова и Павла Павловича Каткова, предложивших способ изготовления корпусов судов наматыванием их из стеклонити, как коконы (авторское свидетельство № 207754), должно, на наш взгляд, резко расширить область применения стеклопластиков. В перспективе это изобретение решает три кардинальные проблемы — чуть ли не в два раза удешевляет материал, резко повышает прочность конструкции и радикально снижает трудоемкость. Тем самым чаша весов окончательно перевешивает в пользу стеклопластиков. [c.189]

Стеклотекстолит отличается от текстолита тем, что в качестве наполнителя используется стеклоткань. Более прочен и теплостоек, чем текстолит, имеет лучшие электроизоляционные свойства. Применяется для изготовления корпусов судов, самолетов, автомобилей и других крупногабаритных изделий, для электроизоляционных деталий, работающих при повышенных температурах. [c.242]

Стекловолокнистый анизотропный материал (СВ AM) получают прессованием листов стеклошпона, пропитанных смолой. Стеклошпон изготовляется из стеклянных нитей, которые склеиваются между собой сразу после изготовления. Листы стеклошпона располагаются в материале так, чтобы волокна соседних листов располагались под углом 90°. СВАМ обладает высокой прочностью, химической стойкостью, хорошими электроизоляционными свойствами, теплостоек до 200-400 °С. Применяется для изготовления корпусов судов, цистерн, контейнеров, вентиляционных труб, деталей летательных аппаратов, а также в качестве электроизоляционного материала. [c.243]

Применение алюминия и его сплавов во всех видах транспорта, и в первую очередь воздушного, позволило решить задачу уменьшения собственной ( мертвой ) массы транспортных средств и резко увеличить эффективность их использования. Из алюминия и его сплавов изготовляют авиаконструкции, моторы, блоки, головки цилиндров, картеры, коробки передач, насосы и другие детали. Алюминием и его сплавами отделывают железнодорожные вагоны, в судостроении алюминиевые сплавы используют для изготовления корпусов судов, дымовых труб, спасательных лодок, радарных мачт, трапов и др. й [c.10]

Как обеспечивают комплексность механизации сборочно-сварочиых работ п miTOHuoii линии изготовления плоских секций корпусов судов [c.346]

Упрочненный бетон был первым материалом, примененным во Франции Д. Л. Ламботом в 1844 г. в качестве материала корпусов для небольших гребных лодок. ПозД-нее он был использован для изготовления корпусов нескольких больших судов, построенных в Великобритании и США в, течение первой мировой войны. Он не рассматривался как подходящий материал для корпусов до начала 40-х годов, когда Пьер Луиджи Нерви использовал новый тип и характер распределения стального упрочни-теля. Этот новый материал был назван им ферроцемеитом. Он со- [c.255]

Нерви [19, 20] показал, что при высоком массовом содержании упрочнителя и его равномерном распределении можно получить водонепроницаемый однородный материал с механическими свойствами, отличными от свойств бетона, упрочненного обычным способом, обладающий высоким уровнем упругости и сопротивлением растрескиванию. Нерви провел ударные испытания железобетонных плит толщиной до 6,3 см. Результаты показали, что при ударах появляются только трещины в цементе и происходит деформация упрочнителя, но не образуется отверстий. Были проведены испытания с целью установления оптимального соотношения между размером ячеек стальной сетки и составом раствора для по.лучения максимальной податливости материала без растрескивания. В 1943 г. Итальянское военно-морское ведомство утвердило железобетон в качестве материала для корпусов. После второй мировой войны в Италии из железобетона были построены различные суда, в том числе и 165-тонная моторная яхта и 12-метровое двухмачтовое судно, которые функционируют и в настоящее время. Из-за консерватизма в судостроительной промышленности железобетоны широко не использовались в качестве строительного материала для изготовления корпусов вплоть до 1959 г., когда они снова были применены в Великобритании для изготовления корпусов прогулочных лодок. При этом был несколько изменен состав материала, что обусловило интерес к этому материалу со стороны новозеландских фирм и некоторых других стран. До настоящего времени применение железобетонов как материалов для строительства судов ограничивалось в основном корпусами из-за того, что изготовители должны были иметь собственные упрочняющие системы, разработанные технологические процессы изготовления и замешивания бетона. Информация по железобетонам и их применению была недостаточна. [c.256]

Пластмассы [изготовление (карбюраторов ДВС из пластмасс F 02 М 17/40 приводных ремней F 16 G 5/12-5/14 различных изделий из пластмасс В 29 С, D, В 31 стереотипов из пластмасс В 41 С 3/06) измельчение изделий из пластмасс В 02 С 18/44 использование в конструкциях теплообмениых аппаратов F 28 F 21/06 каски из пластмасс F 41 Н 1/08 ( колеса и их элементы В 60 В 5/02 корпуса судов В 63 В 5/24 кузова автомобилей, тракторов и т. п. D 29/04 рамы велосипедов, мотоциклов и т. п. К 19/16) В 62 ленты для конвейеров В 65 G 15/32-15/45 пружины F 1/36-1/54 ремни приводные G 1/14-1/16 соединительные элементы груб L 47/00-47/02) F 16) из пластмасс- покрытие поверхностей пластмассой в декоративных целях В 05 D 7/00 В 29 предваршпсль-ная обработка перед формованием В регенерация и переработка В 17/00-17/02 резьбовые соединения D 1/00 сварка С 65/00-65/46, 65/72, 65/74)] [c.136]

С начала 1950-х годов использование технологии формования в вакууме и под давлением с помощью мешка или простого вакуум-формования было уже вполне обычным. Изготовление ровинго-вой ткани тиксотропных полимерных составов и безвоздушных распылителей существенно облегчило процесс ручной выкладки и сделало его обычным методом формования корпусов судов, используемым в настоящее время. Рубленое стекловолокно, используемое в форме матов или в напыляемых покрытиях, дает нам еще один метод формования, широко применяемый в промышленности. [c.522]

Применение титановых сплавов. Вхимической и бумажной промышленности реакторы для агрессивных сред, выпарные аппараты, насосы, теплообменники, вентили, центрифуги, опреснительные установки. В пищевой промышленности котлы, холодильники, резервуары для органических кислот и ряда пищевых сред. В авиастроении каркас и обшивка самолетов, топливные баки, компрессоры реактивных двигателей. В турбостроении диски и лопатки турбин. В судостроении обшивка корпусов судов, гребные винты, насосы. В нефтяном машиностроении трубы, используемые при бурении, облицовка стальных эстакад. В электронной и вакуумной технике газопоглотители, детали электронновакуумных приборов, конденсаторы, металло-керамические лампы. В медицинской промышленности аппаратура для изготовления медикаментов, медицинские инструменты, внутренние протезы. [c.547]

Сварка является экономически выгодным, высокопроизводительным и в значительной степени механизированным технологическим процессом. Сварку широко применяют практически во всех отраслях машиностроения и строительной промыш.яенности. Сварку как один из основных технологических процессов используют в судостроении при изготовлении цельносварных корпусов судов, при строительстве домп, резервуаров для хранения жидкости и газов, нефте- и газопроводов в транспортном машиностроении прп изготовлении цистерн, цельнометаллических вагонов в энергомашиностроении при производстве котлов, паровых и гидравлических турбин и многих других машип и конструкций. [c.267]

Пом11мо сталей для изготовления листовых конструкций применяют и цветные металлы. В кислородном машиностроении применяют медь н латунь. В цистернах для перевозки к лoт и пищевых продуктов, корпусах судов на подводных крыльях — алюминий и его сплавы. Для этих конструкций используется преимущестЕепно сварка в защитных газах. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...