Тележка путевая

Тележка путевая однорельсовая 0,3 [c.212]

Путеизмерительные и дефектоскопные тележки, путевые вагончики и другие съемные передвижные единицы занимают перегон без получения на это специальных поездных документов или разрешающих сигналов. В каждом случае перед выездом на перегон старший работник, сопровождающий передвижную съемную единицу, у дежурного по станции получает справку о фактическом движении поездов. [c.354]

Установлен строгий порядок движения съемных транспортных средств на скоростных линиях. Все съемные дрезины, дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики, однорельсовые тележки и другие съемные средства снимают с пути за 15 мин до прохода скоростного поезда. Инструкцией запрещается выезд на перегоны съемных- транспортных средств, если до прохода по перегону скоростного поезда остается менее 30 мин. [c.302]

ПУТЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ Путевая тележка ЦНИИ (фиг. 143) [c.490]

Параллельно стеллажу-накопителю установлен стенд 8 для мерной резки полос, который включает стол для укладки полосы и приводную тележку с установленными на ней устройствами для термической резки. Ход тележки по рельсовому пути ограничивается путевыми выключателями, взаимодействующими с [c.13]

В настоящее время на реактивных самолетах применяются шасси с носовым (передним) колесом (трехколесное) и велосипедное шасси. На обоих типах шасси носовое колесо (тележка) может быть управляемым, что улучшает путевую управляемость и обеспечивает взлет при сильном боковом ветре. [c.23]

Проверка пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню осуществляется путевым шаблоном или путеизмерительной тележкой. Шаблоном путь обычно измеряют на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и середине), на звене длиной 24 м в четырех местах. В крутых кривых и в местах, где путь имеет расстройства, измерения производят через шпалу. Стрелочные переводы измеряют в местах, установленных для данного типа перевода. Шаблоном ЦУП-2 можно измерить ширину колеи и уровень, шаблоном ЦУП-1, кроме того, ординаты переводной кривой и расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса усовика и контррельса. [c.343]

Новые рельсы раскладывают внутри колеи, сболченными в пле ти. Для этого 25-метровые рельсы выгружают из полувагонов или платформ непосредственно на перегоне вытягиванием их локомотивом. Затем их раскладывают вручную с частичной подвозкой на путевых тележках и сболчивают в плети. В окно продолжительностью 3 ч обычно выгружают 1 км рельсов. [c.373]

Путевые тележки ПКБ-1 и однорельсовые тележки (табл. 88) [c.484]

Сборка старых деревянных шпал после смены с отвозкой их на путевых тележках ПКБ Уборка смененных шпал с перегона автосамосвалами [c.326]

В автоматических машинах и агрегатах возникает необходимость осуществлять более сложные функции управления, а именно осуществлять изменение движения или процесса по заданной программе или же стабилизировать движение или процесс. В качестве примера можно указать на механизм управления тележкой стана холодной протяжки труб, которая с целью сокращения времени на ее возвращение в исходное положение движется сначала быстро, затем по достижении определенного положения скорость ее уменьшается и, наконец, в исходном положении тележка останавливается. Управление работой, двигателя производится при помощи фотоэлементов, путевых переключателей или магнитных реле. Стабилизация движения или процесса производится при помощи механизмов управления, известных под названием автоматических регуляторов. [c.879]

К специфичным элементам толкающих конвейеров относятся толкатели, каретки, тележки, ходовые пути, стрелки, элементы путевой автоматики (датчики), остановы и опускные секции. [c.78]

На одной из тележек крана закреплен конечный выключатель 10 ограничителя передвижения. При наезде на путевую линейку рычаг выключателя поворачивается и размыкает цепь питания привода тележки. [c.75]

Толкающие конвейеры с передвижением тележки внутри профиля грузового пути бывают двухпутные (рис. 124—126) и однопутные (рис. 127). У однопутного конвейера тяговые и грузовые пути размещаются на одних и тех же путевых балках— двух швеллерах или коробчатых гнутых профилях. По наружным поверхностям верхних полок швеллеров движется цепь с каретками, а по внутренним поверхностям нижних полок перемещается грузовая тележка. Это позволяет уменьшить массу ходовой части и путей конвейера, сократить его высоту и снизить стоимость. [c.157]

Для обеспечения надежной работы толкающего конвейера на различных участках его трассы устанавливают специальные приборы — датчики путевой автоматики. Они обеспечивают контроль, взаимную согласованность и очередность работы отдельных устройств конвейера и исключают возникновение аварийных положений. Датчики путевой автоматики определяют постоянную связь движущейся цепи, тележек, подвесок и отдельных механизмов конвейера с пультом его управления. Движущаяся цепь с толкателем, тележка, подвеска тем или иным способом (чаще всего механическим контактом) воздействует на щуп датчика, который передает этот сигнал непосредственно в датчик (например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель), включенный в схему управления конвейером. Датчик передает этот сигнал (информацию) на пульт, откуда поступает команда управления тем или иным механизмом конвейера. Передача сигнала и импульса на исполнительный механизм может быть электрическая, пневматическая (для взрывоопасных сред), гидравлическая и комбинированная. Датчики обусловливают правильную работу передаточных устройств, обеспечивая толкателю ввод и вывод тележек на свободное место и исключая столкновение тележек контролируют взаимное расположение тележек с подвесками и выполняют другие подобные операции при работе конвейера. [c.200]

Несмотря на большое разнообразие назначения датчиков путевой автоматики, в современных толкающих конвейерах используют в основном три унифицированных типа датчиков датчик тележки (рис. 149), датчик толкателя (рис. 150) и датчик свободного толкателя. Последний представляет собой комплект из нормально закрытого датчика тележки и нормально открытого датчика толкателя. Все другие устройства путевой автоматики, например датчики контроля сдвоенных тележек или сцепов, занятого пути, комплектуют при помощи соответствующих электрических соединений этих датчиков. [c.201]

Схемы расстановки датчиков путевой автоматики на различных участках трассы конвейера разнообразны в зависимости от способа транспортирования груза (на одиночных тележках или на сцепах тележек), параметров и назначения конвейеров. Примеры расположения датчиков для различных условий даны в работах [2, 16, 21] принципиальные схемы расположения датчиков на попутной и встречной угловых передачах конструкции ВНИИПТМАШа показана на рпс. 150, б. [c.203]

Съемные подвижные единицы. Съемные автодрезины, путевые вагончики, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. [c.105]

Места производства работ, при которых нарушается целостность рельсовой колеи, устройств и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах- габарита приближения строений, путевые вагончики, дефектоскопные тележки и другие съемные транспортные средства ограждают сигналами. [c.92]

Для постоянного контроля за содержанием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные и дефектоскопные вагоны и тележки, мостовые, тоннельные и путевые испытательные станции. [c.18]

Длинные вагоны, тепловозы, электровозы, путевые машины и др. экипажи выпускают на отдельных тележках, имеющих небольшие жесткие базы. Каждая такая тележка может самостоятельно поворачиваться около вертикальной оси. У паровозов, имеющих по нескольку соединенных колесных пар, на средних осях колеса иногда делают без реборд, а крайние оси устраивают так, что они могут до известных пределов перемещаться поперек пути. [c.163]

Бригадир пути осматривает путь вместе с дорожным мастером, сопровождает путеизмерительную и дефектоскопную тележки осматривает путь и сооружения на участках, где нет путевых обходов, порядком, установленным начальником дистанции пути один раз в месяц совместно, с электромехаником проверяет состояние рельсовых цепей принимает участие в комиссионных осмотрах линейно-путевых зданий. [c.296]

На участках с автоблокировкой при измерении ширины колеи пользуются шаблоном с изоляцией. Пользование шаблоном без изоляции, а также путевыми вагончиками, одноосными тележками, съемными дрезинами с неизолированными осями запрещается. [c.336]

Транспортные средства в путевом хозяйстве используются для доставки к месту работы рабочих, инструмента, материалов. Материалы на короткие расстояния перевозят на путевых вагончиках, однорельсовых тележках. Для транспортировки материалов и рабочих на значительные расстояния используются моторные дрезины и мотовозы. [c.170]

Путь и стрелочные переводы должны проверяться путевым шаблоном и рейкой с уровнем. Кроме этого, путь проверяется путеизмерительной тележкой, путеизмерительным вагоном, при проезде работников пути на локомотиве или на тормозной площадке хвостового вагона поезда, проходе пешком и осмотром с дрезины. [c.75]

ЧТО на раме, опирающейся на две колесные тележки 2, которые могут перемещаться по рельсам 6 при помощи гидропривода 4, смонтировано два параллельных отрезка 1 а 3 трубы, каждый из которых может занимать соосное с транспортным трубопроводом положение. В одном из отрезков 3 размещено тормозное устройство, аналогичное по конструкции описанной камере приема-запуска и отличающееся тем, что толкатель 5 перемещается под действием троса, барабан для намотки которого приводится во вращение гидродвигателем. Отрезок 1 трубы предназначен для запуска состава, остановленного в путевой погрузочной (разгрузочной) станции, а также для транзитного пропуска состава через станцию. [c.45]

Перемещение звена или рельса вдоль путеукладчика и его подъем осуществляются крановой тележкой. Путевое звено поднимается траверсой, представляющей сварную балку с рычажным устройством для захвата рельсов. На концах винтовых стоек имеются опорные тележки для восприятия нагрузок от веса путеукладчика и подни- [c.11]

Управление тележкой-оирокидывателем дистанционное с поста, расположенного у приёмного рольганга, причём остановка тележки у нужной группы колодцев и у приёмного рольганга производится автоматически, магнитными путевыми выключателями. [c.1048]

Вред акваплаиироваиия. Аквапланирование ухудшает путевую устойчивость и управляемость самолета. При боковом ветре самолет легко становится во флюгерное положение, а удержать его в прямолинейном движении с помощью тормозов колес или управляемой передней тележки становится затруднительным. [c.26]

В качестве ограничителей линейных и угловых перемещений применяют рассмотренные ранее (п. 4.2) концевые и путевые выключатели рычажного и шпиндельного типов. Ограничитель передвижения служит для автоматической остановки рельсоколесного крана перед его подходом к тупиковым упорам. Ограничитель поворота ограничивает угол вращения механизма поворота в кранах с бескольцевым токоприемником, чем исключается скручивание питающего кабеля. Ограничителем угла наклона стрелы у кранов с маневровой стрелой или пути тележки у кранов с балочной стрелой автоматически останавливают механизм изменения вылета перед подходом стрелы или грузовой тележки к конечным положениям. Ограничителем подъема отключают грузовую лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле. Применяемые в качестве указанных выше ограничителей концевые выключатели не исключают возможности движения крана (механизма) в обратном направлении. [c.190]

Последовательность работ после закрытия перегона и прибытия балластера к месту рихтовки пути рихтовочное устройство приводят в рабочее положение. Для этого освобождают раму-хорду от транспортных связей и опускают ее в рабочее положение, опускают на рельсы электромагниты балластера, поднимают путевую решетку на 1 см при иесчаном балласте, на 2 см при щебеночном и выравнивают ее при помощи механизма перекоса выключают рессоры передней тележки балластера. Путь рихтуют при скорости движения балластера 1,5—2,5 км/ч. [c.358]

В шестом разделе — Состояние и оценка пути и путевых устройств указывается состояние каждого километра главного пути и приемо-отправочных путей по данным натурной проверки, проведенной дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца, и по показаниям путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки за предыдущий месяц, задание на отчетный месяц и фактическая балльная оценка за отчетный месяц. Фиксируется наличие несменепных остродефектных рельсов в штуках, количество кустов из трех и более лежащих подряд негодных шпал протяжение пути, требующего разгонки зазоров и закрепления от угона протяжение водоотводных устройств, требующих очистки, и указывается общая оценка состояния пути и путевых устройств. Здесь же отмечается наличие не предусмотренных графиком движения длительных предупреждений по состоянию пути и путевых устройств в штуках, количество случаев брака в работе и число стрелок с не устраненными в срок неисправностями, обнаруженными при месячных осмотрах. [c.554]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

У — снятие пикетных знаков 2 — оформление закрыли перегона, проба машин к месту работ, 3 — очистка и планировка кюветов путевым стругом СС-Ш 4 — очистка кювета в местах препятствий для работы струга 5 — устройство выходов из кювета 6 — уборка засорителей машиной СМ-2 7 — очиспса рельсов и скреплений машиной ГОМ-3 8 — правка рельсовых стыков машиной МПРС 9 — проверка рельсов дефектоскопной тележкой 0 — выгрузка железобегонных шпал и контейнеров со скреплениями дрезиной МПТ II — укладка временного переездного настила 12 — разборка постоянного переемного настила [c.124]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Для доставки к месту работ и обратно рабочих и материалов применяют путевые вагончики и однорельсовые тележки Смодеро-ны), дрезины, мотовозы и другие транспортные средства. Балласт обычно доставляют в особых вагонах — хоппер-дозаторах, которые [c.88]

Кроме поездов и локомотивов без ваг-онов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвцжные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [c.366]

Электробалластер состоит из двух ферм, соединенных между собой междуферменным шарниром 3 и расположенных на трех двухосных тележках. Основными рабочими органами являются дозаторы 1, электромагнитный подъемник 5, балластерные рамы 5. Для сметания балласта имеются шпальные щетки 4 и рельсовые щетки 2. Магниты, электродвигатели механизмов и приборов получают электроэнергию от электростанции 7 мощностью до 100 кет. При подъемке пути на балласт путевая решетка вывешивается до 350 мм. Максимальная высота задозированного слоя балласта достигает 300 мм выше головки рельсов. Управление исполнительными механизмами — кнопочное, с поста управления 5. Рабочая скорость при выполнении работ колеблется от 5 до 15 км ч. Применение электробалластеров позволяет сократить затраты труда в сравнении с работами вручную на каждом километре до 175—200 чел.-дней. [c.158]

Выправка пути с постановкой на заданную отметку контролируется автоматическим устройством, основанном на применении модулированного луча. Это устройство состоит из излучателя света, расположенного на тележке на расстоянии до 100 ж от машины, и приемного устройства. Приемное устройство находится на машине там, где фотоприемник, контактируясь с рельсом, подает команду на исполнительные устройства подъема и опускания путевой решетки. Управление машиной сводится к нажатию кнопки для подачи команды на опускание подби-вочных блоков. Остальные операции производятся автоматически. [c.162]

Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются контактный провод, опоры контактной сети, светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки с гибким тросом сечением до 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мл1 при переменном токе. Для исключения замыкания рельсовых цепей путевой инструмент, тележки, съе мные дрезины, вагончики должны иметь электрическую изоляцию. Не реже раза в год перебираются изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивается на 30—40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.175]

При перевозке на однорельсовых тележках или одноосных вагончиках рельсов, крестовин, шпал более двух штук одновременно ограждение сигналалш производить так же, как двухосных путевых вагончиков. Для быстрого снятия однорельсовой тележки с пути и удаления перевозимого груза на габаритное расстояние на двухпутных и многопутных линиях при работе тележки необходимо ставить её только на полевую (откосную) нить и ру-кодакой в сторону оси пути. [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...