Ординаты переводной кривой

Проверка пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню осуществляется путевым шаблоном или путеизмерительной тележкой. Шаблоном путь обычно измеряют на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и середине), на звене длиной 24 м в четырех местах. В крутых кривых и в местах, где путь имеет расстройства, измерения производят через шпалу. Стрелочные переводы измеряют в местах, установленных для данного типа перевода. Шаблоном ЦУП-2 можно измерить ширину колеи и уровень, шаблоном ЦУП-1, кроме того, ординаты переводной кривой и расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса усовика и контррельса. [c.343]

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода состоит в определении и закреплении на местности центра укладываемого перевода, математического центра крестовины, начала остряков и ординат переводных кривых. [c.384]

Во второй раздел вносятся величины ординат переводной кривой по норме и фактические, сведения о прочих неисправностях в стрелочном переводе. Здесь же делается отметка об исправлении с указанием даты и заверяется подписью. [c.552]

Наружная рельсовая нить переводной кривой содержится по ординатам, величины которых также приведены на эпюре стрелочного перевода. Отступления от указанных ординат допускаются не более 2 мм. Ординаты переводной кривой измеряются от внутренней грани наружного рельса прямого пути до внутренней грани наружного рельса перевод-ной кривой. На симметричных стрелочных переводах ординаты измеряются от оси прямого направления до упорной нити переводной кривой. [c.191]

На рис. 200 показан путевой шаблон ЦУП-2Д, предназначенный для дорожных мастеров и старших дорожных мастеров. Этот шаблон, помимо механизма уровня и механизма измерения ширины колеи, имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояния между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса, расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Шаблоном можно измерять ширину колеи на стрелочных переводах с контррельсами, выступающими над уровнем головок путевых рельсов на 45 мм. Вес шаблона 4,13 кг. [c.203]

Книга имеет два раздела. В первом записывают данные промеров по шаблону и уровню отдельных элементов стрелочного перевода стрелки, крестовины, переводной кривой, а также глухого пересечения, во втором — показывают величину ординат переводной кривой по норме и фактическую. В этот же раздел вносят данные о неисправностях стрелочных переводов. [c.447]

Шаблон имеет устройство 3 для измерения ординат переводной кривой. [c.199]

Определение ординат переводной кривой. Положение переводной кривой определяют и проверяют по ординатам, т. е. по расстояниям от рабочего канта рельсов внешней нити прямого пути до рабочего канта наружной нити переводной кривой. [c.294]

Рис. 270. Схема расчета ординат переводной кривой

В обыкновенных стрелочных переводах рельсовая-нить, на которой находится рамный рельс прямого направления, является рихтовочной нитью. Отступления в величине ординат переводной кривой, измеряемые от рабочего канта этой нити, допускают не более 2 мм. [c.300]

Шаблоном ЦУПа (рис. 4), предназначенным для дорожных и старших дорожных мастеров, можно измерять не только ширину колеи и уровень рельсовых нитей в пути, но и расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины (контррельса и усовика), а также величины ординат переводной кривой в стрелочном переводе. Особенностями этих шаблонов являются подуклонка упорных планок и укороченные лапки упоров А и В (см. рис. 4) против прежних шаблонов до 12,5 мм вместо 34 и 29 мм. (Сейчас шаблоны ЦУПа выпускаются с лапками длиной 16 мм.) Возможны измерения по ширине колеи от 1 510 до 1 560 мм, по уровню от О до 140 мм, точность измерения по ширине колеи до 0,5 ллг, а по уровню 1 мм. Для правильности измерения колеи очень важно строго соблюдать сроки проверки измерительных приборов по эталону в мастерских дистанции пути. [c.25]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

Фиг. 82. Схема для расчёта ординат переводной кривой

Наружную нить переводной кривой ставят по ординатам (табл. 112), а внутреннюю — по шаблону. Ординаты измеряют от внутренней грани головки наружного рельса прямого направления до внутренней грани головки упорной нити переводной кривой, а в симметричных переводах — от оси прямого направления до рабочей грани головки упорной нити переводной кривой. [c.240]

Ординаты для установки переводных кривых стрелочных переводов, мм [c.242]

На плавность движения поездов по боковому направлению влияет положение переводной кривой. Необходимо стремиться к ее правильному очертанию путем контроля ординат, отклонение которых от проектного положения допускается 2 мм. Естественно, что при этом должна быть прямолинейной базисная нить прямого направления. Возвышение наружной нити переводной кривой допускается только на переводах, уложенных в кривых. [c.98]

Величины ординат и места, в которых они откладываются, а также начало и конец переводной кривой и ее длина указаны на схеме разбивки стрелочного перевода. Ординаты обычно измеряют через каждые 2 м, начиная всегда от точки, расположенной на рабочей грани рамного рельса против корневого зазора остряка. [c.127]

Отбои рельсов в переводных кривых и крестовинах и уширение колеи появляются главным образом при неправильном содержании переводной кривой, поэтому ее периодически проверяют и выправляют по ординатам. Выправка переводной кривой на глаз не допускается. Правильное положение переводной кривой исключает отбои рельсов и предупреждает уширение колеи. Систематически проверяют и исправляют положение крестовины в плане, а также ширину колеи на крестовине и положение контррельсов. Для предупреждения сужения колеи наплывы на усовиках и сердечнике крестовины удаляют. [c.332]

Колею на стрелочном переводе перешивают в такой последовательности 1 — на крестовине по прямому направлению с промером ширины колеи сначала в ее переднем стыке, затем у острия сердечника и в заднем стыке 2 — на всем прямом участке пуги от крестовины и рамный рельс 3 — наружную нить переводной кривой по ординатам 4 — рельсовую нить с контррельсом по боковому направлению против крестовины 5 — внутреннюю нить переводной кривой. [c.371]

Проверку и постановку в правильное положение закрестовинных кривых делают по ординатам от прямого пути. Перед выправкой закрестовинной кривой прямой путь должен быть отрихтован. Переводная кривая также содержится по ординатам от прямого рельса. [c.377]

Перед сплошной сменой брусьев стрелочный перевод рихтуют и перешивают по шаблону. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Новые брусья раскладывают вдоль стрелочного перевода и в них просверливают и антисептируют отверстия под шурупы и костыли для рельсовой колеи прямого направления, а также для стрелки и крестовины. [c.386]

Систематически исправляется положение пути по направлению, особенно на участках в начале остряков и у крестовин. Переводные кривые содержатся точно по ординатам, величины которых наносятся на рельсах масляной краской. Положение пути в плане тщательно проверяется также на закрестовинных кривых, которые должны содержаться в соответствии с таблицами ординат закрестовинных кривых. Перешивка в летнее время производится после от-рихтовки перевода по прямой наружной нити. [c.69]

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Ц, относительно которого определяется положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки. [c.5]

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода. [c.7]

При разбивке симметричного перевода абсциссы отмеряют цо оси симметрии, а ординаты — от нее до рабочей грани упорной нити переводной кривой. Закрепление основных точек симметричного перевода производится так же, как обыкновенного. [c.8]

После окна и открытия движения поездов по прямому пути пополняют скрепления до нормы и выполняют заключительные работы одиночную замену шпал переводными брусьями, зашивку по ординатам наружной нити переводной кривой, а внутренней — по шаблону устанавливают второй контррельс, переводной механизм, предельный столбик и противоугоны. [c.12]

Сначала перешивают крестовину по прямому направлению с установкой шаблона на переднем стыке, сердечнике и на заднем стыке крестовины, затем весь прямой участок пути от крестовины и рамный рельс. После этого перешивают наружную нить переводной кривой по ординатам от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по шаблону рельсовую нить с контррельсом по боковому направлению против крестовины и в последнюю очередь перешивают по шаблону внутреннюю нить переводной кривой. Нарушение такого порядка может привести, например, к тому, что по сбитому неправильному положению крестовины будут перешиты один или оба противолежащих рельса с контррельсами или по неправильному положению упорной нити переводной кривой будет перешита ее внутренняя нить. Это вызовет боковые толчки при проходе подвижного состава. [c.179]

Переводную кривую по ординатам перешивают под руководством дорожного мастера с ограждением места работ сигналами остановки. Перешивку остальных частей стрелочного перевода выполняют под руководством бригадира пути, а в отдельных случаях— под руководством опытного монтера пути П1 разряда (когда одновре.менно расшивается не более трех смежных концов). [c.179]

Затем прямое направление перевода от корня остряка до стыка закрестовинных рельсов зашивают четырьмя костылями на каждом четвертом брусе. Наружную нить переводной кривой зашивают по ординатам, а внутреннюю — по шаблону четырьмя костылями на тех же брусьях, на которых зашито прямое направление. Остальные переводные брусья после установки их по меткам прижимают к рельсам и пришивают к ним обшивочными костылями. [c.292]

Этих данных достаточно, чтобы уложить стрелку и крестовину (см. рис. 3.1). Пользуясь справочником, по ординатам разбивают наружную нить переводной кривой и прямую вставку перед крестовиной. Далее производятся раскладка всех брусьев, рельсов, контррельсов, разбивка закрестовинной кривой и установка предельного столбика. [c.125]

Переводные кривые при укладке стрелочных переводов устанавливают по проектным ординатам, по которым затем в процессе эксплуатации проверяют плавность этих кривых. Величины проектных ординат для удобства в эксплуатации наносят на внутренней поверхности шейки рельса прямого направления. [c.259]

Направляющий рельс прикреплен к железобетонным опорам анкерными болтами. В железобетонные опоры направляющего рельса забетонированы отрезки металлической трубы, к которой прикреплен шаблон для установки переводных брусьев по эпюре. На головке направ ляющего рельса нанесены деления для разметки ординат переводной кривой. Положение наружного рельса прямого пути собираемого стрелочного перевода фиксируется специальными шаблонами. Один конец шаблона с ограничивающими лапками надевается на головку направляющего рельса, другой—на головку рельса прямого пути. Шаблоны устанавливают один от другого на расстоянии 2,5—3 м по всей длине перевода. Для зашивки по ординатам переводной кривой и по шаблону внутренней нити прямого пути также изготавливают специальные шаблоны. К стенду подведена силовая линия для питания электроисполнительного инструмента. [c.46]

Обычно вместе с эпюрой дают и схему разбивки перевода, на которой приводят размеры, необходимые для разбивки стрелочного перевода, в том числе ординаты переводной кривой, длину прямой вставки перед крестовиной, ширину колеи в переднем стыке рамных рельсов, в начале остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой и в крестовинном узле. [c.309]

Кривые за крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи так же, как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов переводных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. Закрестовиниые кривые ставят по ординатам (табл. 121). [c.258]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

Для каждого стрелочного перевода, теоретическая длина которого не соответствует эпюре, рассчитываются конторой дистанции и сообщаются дорожному мастеру ординаты для разбивки и установки переводной кривой, ординаты также заносятся в Книгу учета стрелочных переводов. Дорожный мастер, проверяя неэпюрные стрелочные переводы, записывает в книгу измеренные ординаты по следующей форме наименование станции, дата, номер пути и его назначение, номер стрелочного перевода, измеренные ординаты в начале переводной кривой, на расстоянии 2 4 6 8 10 12 14 16 [c.551]

Для правильной укладки и контроля положения переводной кривой через каждые 2 м, начиная от корня остряка, измеряются ординаты — расстояния от рабочей грани наружного прямого рельса до рабочей грани наружного рельса переводной кривой, ёсе рельсовые нити соединительных путей укладываются на плоские двухребордчатые подкладки и крепятся к брусьям пятью костылями. [c.25]

Переводные кривые разбивают точно по ординатам. Для обыкновенных стрелочных переводов ординаты даны от рабочей грани полевой рельсовой нити прямого пути до рабочей грани наружной (упорной) нити переводной кривой. На симметричных и перекрестных переводах ординаты измеряют по наугольяику от оси симмет-трии до рабочих граней наружных нитей обеих переводных кривых. [c.127]

Переводную кривую разбивают по ординатам, указанным на эпюрах стрелочных переводов при этом по ординатам находят положение наружной нити кривой, внутреннюю же рельсовую нить прищивают по шаблону. [c.256]

Перешивка колеи в пределах стрелочного перевода может производиться в любое время года. В летнее время до начала перешивки отрихтовывают прямое направление по наружной рельсовой нити и проверяют плотность прилегания остряков к рамным рельсам. Зимой отбои и углы рельсовых нитей в плане выправляют перешивкой. Чаще всего колею на стрелочном переводе перешивают с одновременной расшивкой более трех смежных концов брусьев, и поэтому работы ограждают сигналами остановки. Руководит работой бригадир, а при перешивке переводной кривой по ординатам — дорожный мастер. [c.371]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают противоугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. В связи с [c.14]

Укладка по ординатам и прикрепление к брусьям наружной нити переводной кривой тттт "Г" 1 [c.17]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...