Вагон дефектоскоп

Для проверки качества рельсов используют вагон-дефектоскоп, передвигаемый локомотивом [5]. [c.335]

Все оборудование вагона-дефектоскопа размещается в специально приспособленном четырехосном вагоне пассажирского типа с рамой длиной 20,2 м. [c.335]

Некоторые вагоны-дефектоскопы оборудованы электросиловым агрегатом в железном ящике, укрепленном на раме вагона под аппаратной (между буферным брусом и, задней ходовой тележкой вагона). [c.335]

Нормальная работа вагона-дефектоскопа обеспечивается при скорости движения 30—70 км/ч. [c.335]

Автоматическая ультразвуковая дефектоскопическая лаборатория, смонтированная в железнодорожном вагоне, позволяет контролировать одновременно обе рельсовые нити железнодорожного пути по всей их длине и по всему сечению, исключая перья подошвы. Рабочая скорость вагона-дефектоскопа 10—60 км/ч не снижается при проходе стрелочных переводов. Пьезоэлектрические преобразователи установлены на специальной центрирующей системе. Акустический контакт с рельсом летом обеспечивается чистой водой, а зимой — водным раствором технического спирта. [c.336]

При контроле рельсов приборы располагают на съемных тележках или в вагонах-дефектоскопах. В любом случае они включают в себя несколько ультразвуковых дефектоскопов для контроля каждой нити. В процессе работы как съемные, так и вагоны-дефектоскопы перемещают по всей длине контролируемых рельсов. [c.187]

В работах НИИ мостов ЛИИЖТа показано, что при больших скоростях сканирования перспективным, с точки зрения помехозащищенности, может оказаться эхо-метод ультразвуковой дефектоскопии, основанный на непрерывном излучении упругих колебаний наклонным преобразователем с выделением допплеровского сдвига частоты в эхо-сигнале от дефекта. Метод может быть реализован в широком диапазоне скоростей сканирования, охватывающем как ручной контроль, так и контроль посредством высокоскоростных автоматизированных систем, например вагонов-дефектоскопов для контроля рельсов. [c.188]

УРД-63 — однониточный применяется для выборочного контроля рельсов при работе вагона-дефектоскопа. Он обнаруживает те же дефекты, что и УРД-58 [c.487]

Вагон-дефектоскоп— Назначение 2 кн. 305 [c.314]

Ультразвуковой однониточный рельсовый дефектоскоп УРД-63 (рис. 219) выявляет те же дефекты, что и дефектоскоп УРД-58, и предназначен для выборочного контроля рельсов преимущественно по данным вагонов-дефектоскопов. [c.222]

Вагон-дефектоскоп проверяет состояние рельсов по графику, утвержденному начальником службы пути. [c.222]

Для выявления дефектов в рельсах используются вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные тележки. [c.321]

К контрольно-измерительному оборудованию относятся машины, механизмы и приборы, предназначенные для проверки состояния и содержания пути скоростные вагоны-путеизмерители и вагоны-дефектоскопы, работают, 1е с занятием перегона, а также снимаемые с пути путеизмерительные тележки, магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, путеизмерительные шаблоны, оптические приборы, профилографы для замера износа рельсов и т. д. [c.169]

Вагон-дефектоскоп (рис. 56) предназначен для обнаружения дефектов в рельсах, лежащих в пути, и записи этих дефектов при движении со скоростью 70 км/ч. Он обнаруживает поперечные и продольные трещины, пятна, залегающие на глубину не более 4 мм от поверхности головки рельса, и горизонтальные расслоения металла головки рельса. [c.264]

В настоящее время созданы и находятся в опытной эксплуатации ультразвуковые вагоны-дефектоскопы, [c.264]

Вагоны-дефектоскопы Контроль за состоянием пути, км. ...... 19 500 19 500 19500 [c.302]

Прибор используют для проверки рельсов в труднодоступных местах и в различных сложных условиях на мостах, в тоннелях, в пригородной зоне с интенсивным движением, а также для уточнения показаний вагонов-дефектоскопов, магнитного и других дефектоскопов. [c.71]

Для достаточно быстрого, непрерывного по длине рельсовой нити и надежного контроля рельсов применяют дефектоскопы съемного типа и вагоны-дефектоскопы. [c.216]

Дефектоскоп УРД-63 предназначен для выборочного контроля рельсов (например, для проверки рельсов при сомнительных показаниях вагона-дефектоскопа). Этот однониточный дефектоскоп обнаруживает те же дефекты, что и дефектоскоп УРД-58. [c.217]

Вагон-дефектоскоп (рис. 9.13) проверяет рельсы, следуя с рабочей скоростью не менее 30 и не более 70 км/ч. Данные контроля записываются автоматически на бумагу или на кинопленку, которая после проявления поступает на расшифровку. [c.219]

Вагон-дефектоскоп выявляет поперечные трещины, когда они достигают не менее 20% поперечного сечения головки, горизонтальные и вертикальные расслоения головки. [c.219]

Создаваемый в настоящее время ультразвуковой вагон-дефектоскоп предназначается для выявления значительно большего количества дефектов. [c.219]

Порядок и сроки проверки рельсов съемными дефектоскопами и вагонами-дефектоскопами указаны в п. 9.1. [c.219]

Вагон-дефектоскоп выявляет поперечные трещины, расположенные не более чем на 5 мм ниже поверхности катания, когда они достигают не менее 20% поперечного сечения головки, горизонтальные и вертикальные расслоения головки. Дефекты в пределах накладок, в сварных стыках в шейке и подошве рельсов этот вагон не обнаруживает. [c.188]

Созданный в настоящее время ультразвуковой вагон-дефектоскоп предназначается для выявления значительно большего количества дефектов. Порядок и сроки проверки рельсов съемными дефектоскопами и вагонами-дефектоскопами указаны в п. 9.1. [c.188]

Контроль за состоянием пути и сооружений. Осуществляют это мероприятие путеизмерительными вагонами п тележками, вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными тележками, лабораториями по дефектоскопии, мостовыми, тоннельными, путевыми обследовательскими и габаритно-обследовательскими и испытательными станциями (ПТЭ, п. 3.12). Путеизмерительные вагоны и тележки при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колеи и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный вагон, кроме того, фиксирует вертикальные и горизонтальные толчки и положение пути в плане. Отступления, фиксируемые путеизмерительным вагоном, расшифровывают и оценивают по балльной системе. Состояние пути определяют по сумме баллов в пределах 1 км. [c.90]

Опасность наличия дефектного рельса в пути заключается в том, что он может изломаться под движущимся поездом и вызвать крушение. Для выявления дефектов в рельсах применяются вагоны-дефектоскопы, передвижные съемные дефектоскопы и простейшие ручные средства молоток, лупа, зеркало, щуп (рис. 17). Чтобы обеспечить высокое качество осмотра рельсов, 1<еобходимо хорошо знать все виды дефектов и причины их появления. [c.42]

Полный контроль рельсов зеркально-теневым и эхо-методами, а также выявление трещин вблизи болтовых отверстий проводят специализированными приборами. Указанная схема контроля реализуется также в вагонах-дефектоскопах, производительность которых достигает 10 м/с. [c.255]

Контроль основного металла головки по всей длине рельса осуществляется наклонным искателем с углом ввода луча а 60°. Для выявления поперечных трещин, обычно расположенных в боковой части головки, искатель поворачивают относительно продольной оси рельса на угол у = 30 37°. При этом дефекты обнаруживают лучом, отраженным от нижней поверхности головкп рельса (рис. 73). По.1ный контроль рельсов зеркально-теневым и эхо-методом, а также выявление трещин вблизи болтовых отверстий проводят прибором УЗД-НИИМ-6. Указанная схема контроля реализуется также в вагонах-дефектоскопах, производительность которых достигает 10 м/с. [c.231]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Наиболее, надежное средство выявления дефектов в рельсах — проезд по" рельсам вагонов-дефектоскопов и дефек-тоскопов съемного типа, смонтированных на тележках. В распоряжении, дистанций пути имеются ультразвуковые и магнитные дефектоскопы съемного типа. [c.220]

Для проверки лежащих в пути рельсов используются съемные дефектоскопы магнитные РДП-56, МРД-52 и МРД-66, ультразвуковые УЗД-НИИМ-6М, УРД-52 и УРД-58, ручные ультразвуковые дефектоскопы УЗД-63 и ДУК-13 и вагоны-дефектоскопы. [c.255]

В вагонах-дефектоскопах [2], используемых для контроля рельсов при скоростях движения до 60 км1ч, применяется фотографический способ регистрации, который требует большого расхода дефицитной киноленты и выполнения продолжительной операции по ее обработке. [c.343]

Вагон-дефектоскоп выявляет скрытые поперечные трещины в оловке, имеющие вид темного или светлого пятна, в пределах тыковых накладок, а также горизонтальные расслоения головки рельса, которые нередко переходят в опасные вертикальные рещины. [c.71]

Наряду с этим повышается роль и эффективность проверок пути вагонами-дефектоскопами и вагонами-путеизмери-телями за счет увеличения ежемесячного протяжения проверяемого пути. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...