Кривые крутящего

Изменение величины и формы кривой крутящего момента при переходе шпиндельного блока из позиции в позицию [c.44]

Исследования привода у новых, неотрегулированных станков непосредственно на сборочном участке показали, что основные отклонения кривых крутящего момента от эталонной осциллограммы связаны с несоосностью опор ходового винта, допущенной при монтаже, с несоосностью ходового винта и гайки, а также с искривлением ходового винта. В результате сопоставления эталонной осциллограммы с типовыми динамограммами дефектов составляются дефектные карты, которые представляют собой перечень возможных дефектов узлов и механизмов, причин их возникновения и способов устранения. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента или скорости перемещения продольной каретки на отдельных участках осциллограммы исследуемого механизма не соответствует эталонной осциллограмме, то по типовым осциллограммам дефектов и дефектным картам определяют виды дефектов и способы их устранения. [c.80]

Рис. 2. Осциллограммы кривых крутящих моментов на главном валу

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Изменение величины и формы кривой крутящего момента при переходе шпиндельного блока Разные величины зазоров между роликом поводка и различными пазами мальтийского креста или неодинаковый их износ Отремонтировать планки мальтийского креста [c.123]

Рис. 7. Области существования различных типов кривых крутящего момента на входном валу мальтийского механизма с внешним зацеплением

На графике построены кривые крутящих моментов, которые могут быть переданы планшайбой станка при разных числах ее оборотов. Эта зависимость вытекает из формулы [c.139]

По имеющейся кривой Ng кривые крутящего момента и среднего эффективного давления pg легко находятся графическим построением (фиг. 25) [c.29]

Протекание характеристики [кривой — =--/(л)] предопределяет в основном характер кривой крутящего момента двигателя Дизеля, на котором этот насос смонтирован (или, что то же, кривой среднего эффективного давления Pe=f (,п)), и закон изменения коэфициента избытка воздуха а при установленном для данного двигателя коэфициенте наполнения т, . [c.270]

Фиг. 13. Кривые крутящего момента газового двигателя без наддува и с наддувом 1 — без наддува 2—с наддувом объёмным нагнетателем 3 —с наддувом центробежным нагнетателем.

Для простоты расчёта кривая крутящих моментов двигателя по регуляторной характеристике заменяется прямой (фиг. 18). Угловое ускорение всей системы [c.288]

Определение крутящих моментов и работы, потребных для отрезки заготовки у автоматов с цельной матрицей. Работа отрезки графически определяется площадью, ограниченной кривой крутящих моментов на коленчатом вале. [c.606]

Рис. VI. 4. Кривая крутящего угла.

Кривая крутящего момента для частицы с одноосной анизотропией может иметь необратимый скачок при некотором критическом угле, поскольку энергетически крайне невыгодно, чтобы вектор намагниченности был перпендикулярен направлению легкого намагничивания (фиг. 13). Угол, при котором происходит необратимый скачок, зависит от приложенного поля. Если внешнее поле-достаточно сильно, чтобы обеспечить почти полное совпадение вектора намагниченности с направлением поля, скачок уменьшает- [c.297]

Во всех случаях зависимости вращательного гистерезиса от величины поля имеют сходство, заключающееся в том, что гистерезис исчезает, когда внешнее поле равно полю анизотропии, свойственному частицам одинаковых формы и размеров. Примеры таких кривых крутящего момента приведены на фиг. 14. Если в совокупность частиц входят частицы различной формы и размеров, угловая зависимость изменения намагниченности при вращении будет так же зависеть от ориентации частиц, как и в случае частиц одинаковой формы. Однако зависимость намагниченности при вращении от приложенного поля будет иной, чем в случае частиц одинаковой формы эту зависимость можно использовать для анализа полей анизотропии разных групп частиц с различным фактором формы. [c.298]

Фиг. 14. Кривые крутящего момента.

Экспериментальные кривые крутящего момента были получены для ряда материалов, однако здесь моя<но указать лишь на один [c.301]

Диаграмма, получаемая на ленте, показана на фиг. 104, б. Здесь 2 — кривая крутящих моментов, 3 — нулевая линия и [c.178]

Двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными имеют большую литровую мощность, более высокие числа оборотов и более равномерное протекание кривой крутящего момента. [c.29]

При эскизном проектировании допустимо использовать интервал а = 15—18°, но для построения кривой крутящего момента от одного цилиндра приходится производить дополнительный расчет для двух-трех промежуточных положений механизма вблизи в. м. т. [c.145]

Для двигателей с равномерной последовательностью вспышек полный крутящий момент (на фланце коленчатого вала) определяется следующим образом. Ординаты кривой крутящего момента одного (первого) цилиндра в пределах каждого интервала между вспышками нумеруются порядковыми числами 1, 2, 3, 4,. .. 1, 2, 3, 4 и т. д. Алгебраические суммы одноименных ординат откладываются на ординатах с тем же номером и соединяются плавной кривой. В пределах одного интервала, такая кривая соответствует одному периоду полного крутящего момента. [c.151]

Такое изменение мощности определяет изменение крутящего момента по оборотам, представленное на 4иг. 72, б. Здесь даны кривые крутящего момента дизель-генератора, судового двигателя и характеристики транспортных двигателей обычного и идеального . [c.363]

Для транспортных двигателей, кроме обеспечения высокой приемистости, необходимо обеспечить удовлетворительное протекание кривой крутящего момента (см. фиг. 72). Обычно предъявляется требование получения максимального крутящего момента на (0,4—0,6) п от номинального. [c.365]

Получение такой кривой крутящего момента может быть обеспечено за счет регулирования пропускной способности турбины. [c.365]

Кривая крутящего момента, построенная в масштабе Мм, выражает также изменение среднего эффективного давления, но в масштабе Мр(ЛШа/мм) [c.108]

Этот коэффициент служит для оценки приспособляемости двигателя к изменению внешней нагрузки и характеризует способность двигателя преодолевать кратковременные перегрузки. Для карбюраторных двигателей К= 1,20—1,35 у дизелей кривая крутящего момента протекает более полого и значения коэффициента приспособляемости находятся в пределах /С = 1,05- 1,20. [c.109]

Рис. 71. Кривые крутящих моментов четырехтактных двигателей с различным числом одинаковых цилиндров (двигатели имеют интервалы между вспышками 0 = 720/ ).

Пользуясь уравнением (23), можно построить кривые крутящего момента в зависимости от оборотов двигателя п. При этом следует иметь в виду, что крутящий момент двигателя прямо пропорционален среднему эффективному давлению р . [c.60]

В случае более значительного изменения момента сопротивления двигатель неизбежно заглохнет, если не увеличить подачу топлива. Пологое изменение крутящего момента характерно для дизеля. На фиг. 249 приведены скоростные характеристики дизеля Д-6 без регулятора. Из характеристик видно, что с уменьшением подачи кривые крутящего момента располагаются все более полого и даже имеют тенденцию к возрастанию с увеличением оборотов при очень малых подачах топлива. Наоборот, для карбюраторного двигателя характерно более крутое протекание кривых крутящего момента с прикрытием дроссельной заслонки (фиг. 250). [c.300]

Это уравнение позволяет определить кривую напряжений — деформаций для сдвига х = /(-(), если для данного материала кривая крутящих моментов М = Р (в) получена из испытаний на кручение. Касательные напряжения х на контуре круга, соответствующие сдвигу = аб, согласно (21.9), пропорциональны [c.397]

Фиг. 351. Кривая крутящих моментов.

Согласно этой формуле, значения для различных величин т. е. функцию х = /(7), можно получить графически, проводя касательные к кривой крутящих моментов (фиг. 351) из чертежа видно, что правую часть (21.10) можно получить после измерения отрезков СР и АР в виде суммы СР- -ЗАР. Вид кривых напряжений — деформаций для чистого сдвига был изучен таким способом Людвиком 1) и Дэвисом 2) для различных пластичных [c.398]

Кривая крутящего момента изображена на фиг. А. [c.39]

Характер зацепления ролика кривошипа с мальтийским крестом оказывает большое влияние на условия взаимодействия механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока и может изменяться при неточном изготовлении креста и при износе механизма поворота [4]. В начале зацепления ролика кривошипа с мальтийским крестом могут иметь место три характерных типа кривых крутящих моментов. В первом случае после начального зацепления ролика кривошипа с рабочей стороной паза креста, сопровождаюш,имся характерным пиком М, крест продолжает двигаться с небольшой постепенно увеличивающейся скоростью. Момент Мцр на этом участке остается все время положительным (станок 6). Во втором случае после начального контакта ролика с крестом движение креста прекращается, а ролик поводка продолжает двигаться в зазоре паза креста. На этом участке момент равен нулю (станок 2). Далее происходит более резкое возрастание скорости креста, а затем и блока, чем в первом случае (момент Л/f на участке разгона блока положителен, станок 2). В третьем случае после начального зацепления ролика с крестом, сопровождающегося обычно более сильным ударом [c.65]

Высококоэрцитивное состояние в сплавах o-F4 обусловлено наличием в структуре упорядоченной у у-фазы с гранецентрированной тетрагональной кристаллической решеткой (ГЦТ) и отношением с/а = 0,979. Фаза Уту образуется в сплавах с 28...58 % (ат.) Со при температурах ниже 825 °С в процессе упорядочения высокотемпературной у-фазы с ГЦК решеткой. Фаза Уту магнитно-одноосна с высокой константой кристаллической анизотропии = 10 Дж/м Высокие магнитные свойства возникают в сплавах вблизи эквиатомного состава после охлаждения из однофазной у-области с некоторой критической скоростью (1...5°С/с) и последующего отпуска при 650 °С. Структура сплавов в этом состоянии характеризуется смесью высокоанизотропных частиц у -фазы и частиц у-фазы с высокой намагниченностью насыщения. Из анализа кривых крутящего момента можно предполагать, что высокая коэрцитивная сила обусловлена, главным образом, большой константой одноосной анизотропии у -фазы и ее перемагничиванием путем вращения вектора намагниченности. [c.520]

Для определения максимального значения той на диаграмме набегающего момента в том же масштабе строят кривую крутящего момента, уменьшенного в LfilL раз, и находят разности ординат этих кривых. [c.176]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Для построения кривой суммарного крутящего момента М р многоцилиндрового двигателя производят графическое суммирование кривых крутящих моментов каждого цилиндра, сдвигая одну кривую отно- [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...