Поездные документы

Зная по поездным документам количество и характеристику поступающих под выгрузку рельсов, наличие подготовленных мест выгрузки и средств механизации, планируют и организуют непосредственную разгрузку назначением ответственных Рис. 26. Основные раз- ЛИЦ за производство этой работы, меры рельса На базу для сборки звеньев, как пра- [c.100]

Бланками всех видов станционного учета и отчетности и поездными документами станции снабжает отдел статистического учета и отчетности дороги, а бланками строгой отчетности — финансовая служба дороги по требованию станции. [c.34]

Накладывают новый компостер. Ранее приобретенные поездные документы сохраняют действие, если пассажир следует в вагоне той же категория. При желании пассажира ехать в поезде или вагоне низшей категории неиспользованные доплаты возврату не подлежат [c.229]

Пропускную способность при телефонном способе связи по движению поездов определяет интервал между двумя попутно следующими поездами, который зависит от времени хода по перегону и времени, затрачиваемого на связь между станциями и вручение поездных документов. При полуавтоматической блокировке этот интервал сокращается на время, требующееся для вручения документа на отправление второму поезду. При автоблокировке интервал между поездом зависит только от времени проследования поездом двух или трех блок-участков. Чем длиннее перегон, тем эффективность автоблокировки по сравнению с другими средствами регулирования движения повышается. Этот эффект еще более ощутим на участках, где поезда движутся с разными скоростями (при непараллельном графике). [c.404]

Механизация пересылки грузовых и поездных документов — одна механизированная почта [c.447]

Поездные документы на занятие перегона в зависимости от способа сношений на участке [c.363]

Путевые вагончики, тележки и другие съемные передвижные механизмы. Поездные документы на право занятия перегона путевыми вагончиками, тележками и другими съемными подвижными единицами не выдаются на перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения этих единиц устанавливается начальником дороги. При работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а акже при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов обязательно даются заявки на выдачу предупреждений. Запрещается выезд на перегон путевых вагончиков без получения справки от дежурного по станции о фактическом поездном положении. [c.366]

Программа управления составляется применительно к тепловозу определенной серии для всех направлений обслуживаемых депо приписки таких тепловозов. Для каждого направления на основе тяговых расчетов при ориентации на выполнение графика движения при минимальном расходе топлива разрабатывается комплект программ для широкой градации веса состава. Каждая из таких программ устанавливается для требуемого направления, а в самой программе определяется вес поезда, заданный по поездным документам. Система поисковая, самонастраивающаяся текущие координаты движения — скорости, пути и времени, поступающие от датчиков, сопоставляются с программными значениями, и при их расхождении система переключается на режим управления, устраняющий рассогласование с программой. [c.251]

Пневмотранспорт поездных документов получил широкое распространение на крупных сортировочных станциях железных дорог. Необходимость замены ручной доставки документов на механизированную была вызвана переводом подвижного состава на автосцепку, который привел к резкому возрастанию темпов обработки железнодорожных поездов. В условиях разобщенности отдельных участков крупных сортировочных станций, удаленных друг от друга на сотни и даже тысячи метров, внедрение пневмотранспорта документов позволило упростить технологию формирования составов и снизить продолжительность простоев вагонов при погрузке и разгрузке. [c.128]

Движение съемных дрезин, путевых вагончиков и других съемных единиц производится без выдачи поездных документов на права занятия ими перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливает начальник дороги. [c.36]

Разрабатывается система машинного составления и передачи грузовых и поездных документов, что позволит автоматизировать процесс слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности. [c.234]

Путеизмерительные и дефектоскопные тележки, путевые вагончики и другие съемные передвижные единицы занимают перегон без получения на это специальных поездных документов или разрешающих сигналов. В каждом случае перед выездом на перегон старший работник, сопровождающий передвижную съемную единицу, у дежурного по станции получает справку о фактическом движении поездов. [c.354]

Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать никакого нарушения следования поездов по расписанию. [c.341]

Движение дрезин съёмного типа и путевых вагончиков производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. Порядок движения съёмных дрезин и путевых вагончиков в тоннелях устанавливается начальником дороги. [c.340]

Фактическую массу поезда определяют по поездным документам и учетной массе брутто пассажирских вагонов. Тару вагона определяют по надписи на кузове, а массу пассажиров, ручной клади и снаряжения из расчета для вагона СВ (20 посадочных мест) — 2 т, купейного — 4 т, плацкартного — 6 т, общего и межобластного — 9 т, вагона-ресторана — 6 т. [c.40]

На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число и типы вагонов в составе, массу груза (нетто) и общую массу поезда (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают в вычислительный центр, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и другие показатели. [c.207]

Перевозочные грузовые документы пересылают в станционный технологический центр (СТЦ), где составляется поездной документ — натурный лист — на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу проводят прием и сдачу поездов, подборку, прием и сдачу грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях. [c.209]

Для производства тяговых расчетов необходимо иметь следующие исходные данные а) подробный профиль участка, для которого производятся расчеты Ь) поездные документы, на основании которых определяются средние веса поездов, ранее обращавшихся на данном участке с) расписание движения поездов с указанием мест замедления, ограничения скорости и остановок на станциях (1) тяговую характеристику локомотива, для которого производятся расчеты. [c.8]

После прицепки электровоза к составу, зарядив тормозную магистраль поезда сжатым воздухом, производят опробование автотормозов. Проверяют правильность оформления поездных документов. Убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора, выполнив регламент минутной готовности перед отправлением, локомотивная бригада может привести поезд в движение. [c.133]

В последние годы вычислительную технику стали широко применять при планировании поездной работы железных дорог, регулировании движения поездов, обработке документов и автоматизации всех видов отчетности и расчетов по тяге поездов, составлении графиков движения, выборе наиболее эффективных [c.23]

Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами и отправление [c.295]

Поездные составы, которые сформированы на станции, из сортировочного парка переставляют в приемо-отправочный парк, где они проходят технический и коммерческий осмотры, проверку работниками технической конторы (чтобы убедиться в полном соответствии состава подготовленным на него документам), к ним прицепляют локомотивы, опробуют тормоза, навешивают сигналы на хвостовые вагоны, передают машинисту пакеты с грузовыми документами и отправляют. [c.296]

В парке отправления производят операции по отправлению поездов, которые, так же как на участковых станциях, состоят в техническом осмотре и текущем безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре вагонов и устранений неисправностей, проверке состава работниками технической конторы, сдаче пакета с грузовыми документами локомотивной бригаде, прицепке поездного локомотива, осмотре и опробовании тормозов, навешивании хвостовых сигналов. На выполнение этих операций отводится не более 30 мин. [c.302]

Тяговым расчетам на железнодорожном транспорте СССР уделяется исключительное внимание. Методы тяговых расчетов, а также относящиеся к ним нормативы регламентируются специальными Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР), утверждаемыми Министерством путей сообщения. Эти Правила являются одним из важных документов, определяющих работу железнодорожного транспорта. [c.4]

Примечания. 1. Подача вагонов на перегон по коммерческим документам под выгрузку или погрузку и уборка их обратно учитываются, как поездная работа. [c.368]

Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных или группы вагонов производят осмотрщики-автоматчики, а там, где их нет,— специально выделенные лица для этой цели. При включении воздухораспределителя на вагоне на тот или иной режим загрузку крытых вагонов определяют по поездным документам. На открытом под-, внжном составе загрузку можно определить и по полноте загрузки вагона и виду груза (руда, уголь, балласт, щебень, лес, бревна и т. д.). Это дает право переключать воздухораспределители на груженый режим при чугунных тормозных колодках и на средний — при композиционных, а вагоны с контейнерами, автомашинами, скотом, сеном и т. д.—на средний режим, а в отдельных случаях — и на порожний режим. [c.74]

Кроме поездов и локомотивов без ваг-онов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвцжные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [c.366]

Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участз . ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового (станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить составители поездов и их помощники (сцепщики), машинисты маневровых локо.мотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, зани.мающиеся устранение.м коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке (при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизи-рованных горок, телеграфисты, станционные (маневровые) диспетчеры дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник огделения дороги в зависимости от местных условий. [c.124]

Несъемный моторно-рельсовый транспорт на перегон отправляется по заявке дежурным по станции только с разрешения дежурного поездного диспетчера и рассматр ивается как поезд водителю выдаются соответствующие поездные документы. [c.361]

В качестве примера успешной эксплуатации пневмотранспортной установки для пересылки поездных документов можно отметить систему на ст. Ленинград-Сортировочный-Московский [35], разработанную Гипротранссигналсвязью. Трубопровод внутренним диаметром 149 мм и длиной 1970 м соединяет две приемно-отправи-тельные станции, расположенные в технических конторах парков сортировки и отправления. [c.128]

В процессе накопления или после его окончания проводится окончание формирования составов, заключающееся в подборке групп у сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными и негабаритными грузами и др. Затем составы выставляются в парк отправления, где завершается их подготовка к отправлению, в ходе которой выполняется ремонт вагонов, соединяются рукава, опробываются тормоза, прицепляется локомотив, машинисту которого передаются поездные документы, подготовленные в технической конторе. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка. [c.75]

Доставка поездных документов после их оформления на промышленной сортировочной станции производится с помощью пневматиче-ской почты, связывающей парк приема поездов с центральным постом управления и центральный прст управления с постом дежурного по отправлению МПС. На механизированных сортировочных горках пневматическая почта [c.87]

Изучение спрямленного профиля позволяет выявить руководящий подъем. По поездным документам определяется вес поезда, а по расписанию — необходимая скорость движения. Суммируя удельные сопротивления от подъема и кривой с основным удельным сопротивлением поезда,можно определить потребную мощность локомотива. Сопротивление от подъема принимается равным 10 кг т на каждый процент подъема,-сопротивление от кривой — 0,4 кг1т на каждый градус кривизны и основное сопротивление поезда — 2,4 кг на 1 ш веса поезда. Сумма полного сопротивления поезда и локомотива на руководящем подъеме должна быть равна силе тяги, необходимой для преодоления этого сопротивления. Эта сила тягн будет характеризовать длительный режим. покомотива, который должен вести поезд иа этом подъеме без перегрузки. Локомотив, имеющий соответствующую длительную силу тяги, можно принять в качестве основного для дальнейших расчетов. [c.8]

Прицепка поездного ло-ком отиВа, проба аВто-тормозов, получение пакета с грузоВыми документами и отправление > >0 Локомотибная Ври г а да, работники ПТО [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...