Воспламеняемость топлива

Меньшая требовательность к воспламеняемости топлива. Сильный нагрев неохлаждаемого донышка предкамеры позволяет использовать топливо, имеющее относительно высокую температуру самовоспламенения. [c.232]

Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой-возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. [c.12]

К дизельным топливам при эксплуатации предъявляются аналогичные требования, что и к бензинам. Однако из них можно выделить ряд специфических требований, обусловленных особенностями смесеобразования и воспламенения в дизельных двигателях. Эти требования в общем виде следующие сохранение текучести и определенной вязкости топлива до возможно более низких температур с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя хорошее смесеобразование и воспламеняемость топлива при впрыске в камеру сгорания. [c.14]

Пределы воспламеняемости топливо-воздушных смесей при нормальных условиях окружающей среды, характеризуемые коэффициентом избытка [c.153]

В дизелях топливо впрыскивается в нагретый вследствие сжатия воздух. Основным требованием к дизельному топливу является легкость его воспламенения при соприкосновении с нагретым воздухом. Она оценивается минимально возможным интервалом времени от момента начала подачи топлива до его воспламенения. Этот интервал, называемый периодом задержки воспламенения, зависит не только от условий работы, но в значительной мере и от физикохимических свойств топлива. Воспламеняемость топлива оценивается цетановым числом (ЦЧ). Для одних и тех же условий в конце процесса сжатия цетановое число определяется периодом задержки воспламенения. Чем оно выше, тем меньше период задержки воспламенения. [c.34]

Дизельные топлива прежде всего должны обладать достаточной воспламеняемостью и при работе на эксплуатационных режимах, и при пуске холодного двигателя. Для дизелей с непосредственным впрыском, обладающих лучшей экономичностью, требуется несколько лучшая воспламеняемость топлива, чем для дизелей с разделенными камерами (предкамерных, с воздушным аккумулятором и др.). [c.134]

Определение воспламеняемости топлива во многом подобно определению [c.148]

Из данных таблицы 5.2 видно, что по фракционному составу и воспламеняемости топливо УФС соответствует массовому зарубежному топливу. Его потенциальный выход из нефтей РФ составляет 37% против 32% для топлива Л по ГОСТ 305-82. [c.153]

Связь между продолжительностью запуска (Т пуск.) и воспламеняемостью топлива выражается формулой [c.157]

Величина задержки самовоспламенения зависит от физикохимических свойств топлива, определяюш,их протекание процессов смесеобразования, и воспламеняемости топлива, которая характеризуется его цетановым числом. Повышение температуры и давления воздуха, как правило, уменьшает задержку самовоспламенения. Поэтому двигатели с наддувом работают менее жестко. Топлива с более высоким цетановым числом обеспечивают малые скорости нарастания давления, однако слишком высокое цетановое число нежелательно, так как при очень короткой задержке самовоспламенения дальнобойность факелов становится недостаточной для распределения топлива по всему воздушному заряду. [c.143]

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

Величина диапазона пределов взрываемости или воспламеняемости газообразного топлива зависит от его состава, от пределов взрываемости составляющих его газов. Наибольшим диапазоном пределов взрываемости обладает водород —от 4 до 74%, окись углерода —от 12 до 74%, метан —от 5 до 15%, а тяжелые углеводороды — в пределах от 2 до 9%. [c.24]

Ухудшение основных характеристик камеры сгорания (воспламеняемость, устойчивость к срыву пламени и полнота сгорания) при давлениях ниже 1 ama вызывает необходимость детального изучения процесса горения топлива в этих условиях. С понижением давления в камере изменяется продолжительность протекания всех стадий процесса преобразования топлива в продукты сгорания распада струи и ее распыления на капли, смесеобразования, а также скорость промежуточных и основных реакций горения. [c.39]

Рассмотрим, какое влияние оказывают физико-химические свойства топлива на отдельные характеристики процесса горения воспламеняемость, устойчивость к срыву пламени и полноту сгорания. [c.42]

Оценка топлива, применяемого в передвижных паровых котлах, производится в зависимости от теплоты сгорания рабочей массы, воспламеняемости, содержания балласта (влага, зола, сера и другие негорючие примеси), вязкости (для жидкого топлива). Кроме того, учитывают степень сложности топочных устройств, необходимых для сжигания данного топлива, простоту и безопасность их обслуживания, а также теплоту сгорания топлива, отнесенную к единице объема. Теплота сгорания — основной показатель, характеризующий качество топлива. [c.139]

Высший предел воспламеняемости принимается такой, при котором дальнейшее обогаш,ение смеси топливом приводит к невоспламеняемости [c.354]

Нередко высказывалось мнение, что нерационально уделять столь большое внимание нескольким десяткам литров жидкости, применяемой в гидравлической системе, когда на борту самолета имеются сотни литров топлива и смазочных масел. Однако, несмотря на высокую воспламеняемость бензина и низкую температуру самовоспламенения моторных смазочных масел, потенциальная пожароопасность жидкостей для гидравлических систем намного больше. Поскольку жидкости для гидравлических систем подаются под высоким давлением и поступают практически во все части самолета, разрыв трубопровода гидравлической системы или утечка жидкости через неисправное соединение могут привести к появлению тонкой струи жидкости, которая легко воспламеняется. Именно эта причина являлась источником возникновения пожаров на борту самолетов. [c.131]

Предел воспламеняемости газового топлива 118 [c.739]

Величина диапазона пределов взрываемости или воспламеняемости газообразного топлива зависит от его состава, от пределов взрываемости составляющих его газов. Наибольшим диапазоном пределов взрываемости обладает водород — от 4 до 74% и окись углерода — от 12 до 74%. Метан имеет пределы взрываемости от 5 до 12%, а тяжелые углеводороды в пределах от 2 до 9%. Балластные газы, азот и углекислый газ, способны повышать нижний и верхний пределы взрываемости. Понятно, [c.33]

Жидкое топливо. В качестве жидкого топлива в котельных установках и в печах сжигают мазут — остаточный продукт при переработке нефти. В мазуте практически нет воды и минеральных примесей. Теплота сгорания 38 500—39 ООО кДж/кг. При сжигании мазута следует учитывать его легкую воспламеняемость и вязкость, являющуюся следствием содержания смолистых веществ. Парафинистый мазут с температурой застывания 20°С и выше перед подачей к форсункам требуется подогревать до 50—80°С. [c.293]

Воспламеняемость топлива определяется экспериментально непосредственно на специальном опытном двигателе по следующей методике. Углеводород це-тан СюР1з1 обладает легкой воспламеняемостью, принимаемой за 100 единиц (цетановое число равно 100), а углеводород С10Н7СН3 (а-метилнафталин) обладает низкой воспламеняемостью, принимаемой за ноль единиц (цетановое число равно нулю). На специальном двигателе сравнивается характер воспламенения заданного топлива и эквивалентной смеси цетана с а-метилнафталином. [c.273]

Важное практическое значение, если учитывать огра-ничееные сроки разогрева передвижного парового котла, имеет воспламеняемость топлива. Трудновоспламеня-емые виды топлива малопригодны для использования в передвижных паровых котлах. [c.139]

Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания — период задержки воспламенения, который в свою очередь складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с возду.хом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая — от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. [c.22]

Повышение цетанового числа может быть достигнуто изменением группового состава углеводородов дизельного топлива или введением присадок. Второй способ наиболее прост, так как позволяет сравнительно легко влиять на воспламеняемость топлива. Такие присадки, как этилнитрат или изопропилнитрат, введенные в дизельное топливо в количестве 1%, вызывают повышение цетанового числа на 10—15 единиц. [c.16]

Повышение цетанового числа может быть достигнуто изменением группового состава углеводородов дизельного топлива или введением присадок. Второй способ наиболее прост, так как позволяет сравнительно легко влиять на воспламеняемость топлива. Такие присадки, как этилнитрат или изопропилнитрат, введенные в ди- [c.12]

Цетановое число оказывает значительное влияние на долговечность и топливную экономичность двигателя. Оно определяет воспламеняемость дизельного топлива, легкость пуска и жесткость работы двигателя, т. е. скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала. Это явление связано с увеличением задержки воспламенения. При слишком малом це-тановом числе понижается воспламеняемость топлива и возрастает жесткость работы двигателя, сопровождающаяся высокими нагрузками, стуками и интен- [c.26]

Детонационная стойкость и воспламеняемость топлива. Автомобильный бензин применяется в двигателях с искровым зажиганием. В этих двигателях скорость горения топливовоздушной смеси не. должна превосходить некоторых пределов. В случае чрезмерно высокой скорости сгорания в последней его фазе процесс протекает ненормально (детонационное сгорание), с резкими стуками, перегревом и даже разрушением основных деталей. Кроме условий работы возникновение детонации зависит от склонности топлива к детонационному сгоранию, которая у разных бензинов различна и зависит от их группового состава. Детонационная стойкость бензинов оценивается октановым числом (04), которое численно равно процентному содержанию (по объему) трудно детонирующего изооктапа (2-2-4-три-метилпеитан) в смеси с легко детонирующим Н-гептаном, эквивалент- [c.33]

Сроме двух наиболее распространенных типов автомобильных двигателей, имеются еще другие типы двигателей, из которых следует назвать двигатели с впрыском топлива и принудительным зажиганием (двигатели Hesselman и Barber—Texa o). Работа этих двигателей не зависит от фракционного состава, детонационной стойкости и воспламеняемости топлива при степени сжатия 7—10. Далее следует упомянуть двигатель с зажиганием от калильной трубки, впервые практически осуществленный в виде велосипедного двигателя с рабочим объемом 18 см . [c.79]

Величина Цпир для одной и той же печи может сильно меняться. Она растет с повышением скорости сгорания, увеличиваясь с воспламеняемостью топлива, температурой компонентов сгорания, температурой теплопоглощающих поверхностей.-Опир зависит также от производительности печи (снижаясь при росте ее), материала и степени износа футеровки, режима работы и других факторов. [c.312]

Преимущества газовых топлив для автомобильного транспорта — одинаковое агрегатное состояние топлива и воздуха, узкий компонентный состав, легкость обеспечения гомогенности смеси, что не требует переобогащения смеси на режиме холостого хода и исключает попадание в цилиндры жидкого топлива равномерность распределения смеси по цилиндрам более широкие пределы воспламеняемости смеси, больший индикаторный КПД при более высоких а меньшая скорость сгорания по сравнению с бензином меньшие Т ах и выбросы N0 . Все это обеспечивает более низкий уровень выбросов при испытаниях автомобилей. Выбросы СО снижаются в 3. .. 5 раз, углеводородов и окислов азота — до полутора раз (обеднение смеси снижает СО, лучшее распределение по цилинд- [c.54]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Топки с применением жидкого топлива (мазут и др.) ввиду его воспламеняемости более опасны в пожарном отно-и1ении. Жидкое топливо, особенно при большом ei o расходе, обычно размещают в специальных пристройках к зданию. При небольшом полусуточном расходе топлива допускается хранение масла в закрытых баках в общем помещении с топками при этом каждый бак должен иметь поплавковый указатель уровня Установка расходных баков над топками илн в непосредственной от них близости категорически воспрещается. На случай аварии с расходными баками или для быстрого опорожнения их при пожаре рекомендуется иметь спускные трубы для перелива топлива в специальные сборники, располагаемые обычно под землёй. [c.797]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Если горючая смесь имеет такой состав, что-воздуха в ней столько, сколько теоретически необходимо для полного сгорания 1 кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то а == 1. Такая смесь, называется нормальной. При избытке воздуха (а> 1) смесь называется бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогаще-ние смеси приводит к тому, что горючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. Высший предел воспламеняемости соответствует а 0,4, а низший а 1,4. Пусть двигатель работает с постоянной угловой скоростью коленчатого вала и при постоянном количестве засасываемого в цилиндры воздуха. Состав горючей смеси будем изменять, меняя количество подаваемого топлива. Оказывается, что при а = 0,8 -г- 0,9, двигатель развивает максимальную мощность. Это объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Смесь, у которой а = 0,8 -4- 0,9 называется мощнбст- [c.63]

Цетановое число (Ц.Ч.) — показатель воспламеняемости дизельных топлив. Определяется по ГОСТ 3122—67 путем сравнения воспламеняемости испытуемого топлива с воспламеняемостью смеси эталонных топлив (цетана и метилнафталина) [c.236]

Способность дизельного топлива к быстрому самовоспламенению определяется пета н о в ы м ч и с л о м. Это число (40—45) соот-вегствует процентному содержанию цетана в смеси с альфаметил-нафталином при условии, что эта смесь равноценна по воспламеняемости испытываемому дизельному топливу. [c.188]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу. [c.256]

По содержанию горючей массы все породы древесины почти одинаковы и теплота сгорания их при близкой влажности почти равна. Достоинства дров как топлива легкая воспламеняемость, устойчивое горение, а также малое количество золы, отсутствие летучей серы. Легкая воспламеняемость дров используется при розжиге трудно-загорающихся топлив, таких, как каменные угли. Недостат- [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...