Период медленного сгорания

Третий период проходит при замедленном тепловыделении из-за недостатка кислорода и с незначительным изменением давления (участок 4—5) вследствие увеличения объема и его называют периодом медленного сгорания. Наибольшая температура цикла достигается при [c.146]

Между точками 3 и 4 расположен период III медленного нарастания давления, соответствующий сгоранию при постоянном давлении теоретического смешанного цикла. Этот участок кривой характеризует максимальное давление газов. [c.20]

При более медленном нарастании давлений стуки отсутствуют, и двигатель работает мягко. Для достаточно мягкой работы дизеля скорость нарастания давлений во время второго периода сгорания не должна превыщать 4—6 кгс/см на Г поворота коленчатого вала. Характер протекания второй фазы сгорания зависит от ряда факторов и, в частно-ст 1, от продолжительности периода задержки воспламенения интенсивности подачи и распыливания топлива в первый и второй периоды сгорания. [c.120]

Давление в цилиндре на участке г —2 меняется незначительно оно медленно увеличивается и в точке г становится максимальным. Характер изменения давления зависит от продолжительности подачи и количества топлива, подаваемого в данный период. Горение сопровождается значительным расширением газов из-за относительно быстрого и прогрессивного увеличения объема камеры сгорания. Показатель политропы расширения на этом участке Пг г меняется от —1 до О, причем давление в точке г по величине мало отличается от давления в точке 2. [c.166]

III период сгорания (от точки 3 до точки 4) характеризуется медленным нарастанием давления. За этот период топливо, поступающее в цилиндр двигателя, сгорает по мере поступления вследствие высоких температур. [c.550]

Предположим,стробоскоп состоит из диска с узкой секторной шелью, приче.м частоту вращения диска можно плавно менять и на шкале прибора видеть, чему равно V. Пусть нужно измерить скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, наблюдая движение его шатуна. Смотря через диск, повышают частоту вращения V и наконец начинают видеть шатун, медленно двигающийся в поле зрения. Теперь, медленно варьируя скорость, находят такую частоту, при которой шатун виден неподвижным (или почти неподвижным). Это означает, что периоды вращения двигателя и стробоскопа совпадают и взгляд через щель застает шатун всегда в одном и том же положении, почему он и кажется неподвижным. [c.91]

Характер протекания давления в период сгорания зависит от ряда факторов, изменяя которые можно в известных пределах управлять процессом. В двигателях с принудительным зажиганием основным фактором воздействия на процесс сгорания является угол опережения зажигания, т, е. угол (в градусах поворота коленчатого вала) от момента зажигания до в. м. т. Изменение формы индикаторной диаграммы (кривые 1 —4) в случае изменения угла опережения зажигания (б , 02, бд и 64) при постоянном числе оборотов показано на рис. 44. Эксперименты показывают, что наилучшая экономичность и наибольшая мощность соответствуют такому углу опережения зажигания, при котором давление сгорания достигает максимума при повороте коленчатого вала 12—15° после в.,м. т. Оптимальный угол опережения зажигания растет с увеличением числа оборотов, так как длительность периода сгорания сокращается несколько медленнее, чем повышается угловая скорость вала. Приборы зажигания современных двигателей снабжаются автоматами опережения зажигания. [c.153]

В отличие от термического индикаторный к. п. д. учитывает потери тепла в период работы двигателя в действительных условиях, как-то потери тепла в охлаждающую воду, с выхлопными газами, на лучеиспускание и пр. (т. е. все потери, за исключением потерь на трение в механизме двигателя). Процесс горения топлива в значительной степени зависит от режима работы и коэффициента избытка воздуха. При малом коэффициенте избытка воздуха обычно наблюдается медленное сгорание топлива, в результате чего горение переходит на участок расщирения. Явление догорания топлива крайне неблагоприятно отражается на эконохмичности двигателя и вызывает увеличение потерь тепла в охлаждающую воду и с отработавшими газами. [c.297]

Опыты, описанные Даффом з, показывают, что разрушение начинается вслед за пуском двигателя еще до того как стенки цилиндра достигнут температуры 100° в течение этого периода продукты сгорания могут конденсироваться и вызывать коррозию металла. В тех случаях, когда этот холодный период был искусственно продлен, — либо медлен- [c.619]

Опасность загорания отложений сажи наиболее велика в первый период эксплуатации котлов, когда топочный режим еще е налажен и при неполном сгорании мазута происходит отложение мазутной сажи на конвективпых поверхностях нагрева. При работе котла эти отложения интенсивно охлаждаются протекающими в трубах водой или паром, но в воздухоподогревателе они медленно тлеют и могут вспыхнуть, если по каким-либо причинам начинают омываться не дымовыми газами, а воздухом. Наиболее опасно отложение сажи в регенеративном воздухоподогревателе, пластины которого омываются воздухом в период работы котла. [c.133]

Тонкое и однородное распыливание топлива и равномерное распределение его по объему воздуха в камере сгорания. В этом случае мелкие частицы топлива имеют большую поверхность соприкосновения с кислородом воздуха, что улучшает процесс сгорания. Кроме того, при мелком распыливании и равномерном распределении частиц топлива по камере сгорания ускоряется их нагрев перед воспламенением и, следовательно, уменьшается продолжительность периода задержки воспламенения. Сокращение же этого периода уменьшает количество топлива, поступившего в цилиндр к моменту воспламенения, что способствует более медленному нарастанию давления при сгорании и 01беспечивает мягкую, без стуков работу двигателя. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...