Ремонт стендовый

Создание конструкции с заранее заданными коррозионными свойствами, с равной стойкостью ее элементов и с определенными показателями критериев ресурса и надежности является довольно сложной, комплексной задачей. Необходимо обеспечить тесную связь всех стадий отработки конструкции проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Важное значение имеют натурные и стендовые испытания узлов, всесторонний анализ возможных отказов при эксплуатации, проведение анализа состояния конструкции при ремонтах и т. п. [c.80]

Первая из них является следствием невозможности подбора режима испытаний, одинаково рационального для всех элементов сложной машины. Вследствие различий в условиях работы, нагруженности и характере процессов разрушения различных компонентов машин как в эксплуатации, так и при любых испытаниях коэффициенты ускорения разрушений различных элементов всегда получаются различными. Это приводит к необходимости корректировки режима испытаний, чтобы сблизить величины этих коэффициентов (в противном случае возрастают простои машины для замены тех элементов, которые чаще выходят из строя). Эта особенность ограничивает эффективность комплексных испытаний и приводит к тому, что при направленных испытаниях деталей, узлов или агрегатов в большинстве случаев можно определить ресурс изделия гораздо быстрее, чем при комплексных испытаниях. Так, при стендовых ресурсных испытаниях тракторных рам коэффициент ускорения (по наработке) достигает 400, при полигонных направленных испытаниях — колеблется в пределах от 18 до 26 (для разных моделей), а при комплексных испытаниях близок трем. Хотя техника комплексных испытаний позволяет получить для рамы примерно такой же коэффициент ускорения, как на полигоне, но это вызвало бы необходимость в сложном ремонте и перерыве в испытаниях других агрегатов. Поэтому при комплексных ускоренных испытаниях, например, тракторов достигается ускорение разрушений в среднем лишь в 2,5—3 раза, т. е. 1 ч испытаний эквивалентен примерно 3 ч эксплуатации. Этот результат согласуется с зарубежными данными при комплексных полигонных испытаниях автомобилей на специальном треке, имитирующем реальную плохую дорогу, число случаев разрушения на 1 км пробега на полигоне в 2,5 раза превышало число таких же случаев в эксплуатации [3] по другим данным, при полигонных испытаниях было достигнуто ускорение в 3,3 раза [4]. [c.138]

Существуют три основных метода определения надежности технических систем метод эксплуатационно статистических наблюдений, метод моделирования и метод ускоренных стендовых испытаний. Учитывая, что подвижной состав электротранспорта эксплуатируется до капитального ремонта 8—10 лет, то определение показателей надежности методом эксплуатационных наблюдений — процесс довольно длительный и экономически невыгодный. Использование моделирования сдерживается отсутствием достоверных математических моделей процесса отказов элементов и узлов, а также моделей их корреляционных и функциональных связей. Поэтому для определения показателей надежности зубчатых передач целесообразно применение метода ускоренных испытаний. [c.191]

Собранные после ремонта составные части и сборочные единицы подвергают стендовой обкатке и испытанию. Сборочные единицы, выдержавшие испытания и принятые ОТК, заправляют свежим маслом и подают на пост общей сборки. На посту общей сборки производят установку составных частей и деталей. [c.185]

Во время испытания насоса не допускаются посторонние шумы и перегрев (свыше 100 С) подшипников, сальника и других деталей. В соответствии с этими требованиями стендовые испытания водяного насоса, как правило, проводятся при заводском ремонте тепловозов вместе с дизелем Д50 при деповском ремонте такие испытания правилами ремонта не обусловлены. [c.217]

После ремонта двигатель подвергают стендовым испытаниям. Для этого необходимо выполнить следующие операции. [c.99]

Постоянное совершенствование технической документации на базе теоретических разработок, лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний автомобилей, обобщения данных математической статистики об их работе в эксплуатации — основа обеспечения высокого качества ремонта автомобилей. [c.29]

Методика составления технических условий на ремонт, сборку и испытание агрегатов предусматривает проведение стендовых и эксплуатационных испытаний по определению изменения их характеристик и свойств в процессе изнашивания, а также обобщение статистических материалов об основных дефектах, появляющихся в процессе эксплуатации. [c.36]

Работы по ремонту автогрейдеров включают в себя очистку и мойку машины, разборку, составление ведомости дефектов, замену изношенных деталей новыми или отремонтированными, сборку и стендовые испытания трансмиссии, сборку и ходовые испытания всей машины, окраску. В ремонтные работы входят также операции по восстановлению деталей — сварка, нанесение покрытий, слесарные и станочные работы. [c.156]

Технологический процесс ремонта шпал в стендовой мастерской [c.36]

Последовательность технологических операций по ремонту шпал полуавтоматическим агрегатом в основном та же, что и в стендовой мастерской, за исключением операции по покрытию отремонтированных шпал гидроизоляционным лаком. [c.37]

Выпускаемые после капитального ремонта дизели подвергаются приемосдаточным и периодическим кратковременным испытаниям (ГОСТ 18523—79 ). Дизели, направляемые на приемосдаточные стендовые испытания, должны быть правильно собраны, отрегулированы и пройти обкатку в соответствии с требованиями ремонтной документации. Испытания проводят без вентилятора, воздухоочистителя, глушителя шума впуска и выпуска, выпускной трубы, искрогасителя с отключенными генератором, гидронасосом и компрессором. [c.46]

Стендовые испытания включают замеры мощности и расход топлива на номинальном скоростном режиме при полной подаче топлива, определение максимальной и минимальной устойчивой частоты вращения холостого хода. Дизели считаются не выдержавшими испытания, если хотя бы один из контролируемых параметров не соответствует требованиям документации на капитальный ремонт. Результаты приемосдаточных испытаний заносятся в журнал (форма 6). [c.47]

В состав работ по ремонту входят очистка, мойка и разборка погрузчика составление дефектной ведомости, замена или сборка изношенных деталей, узлов, агрегатов восстановление посадок в сопряжениях, стендовые и ходовые испытания замененных или отремонтированных узлов и агрегатов окраска погрузчика. [c.322]

В состав работ по ремонту строительных машнн в.ходят очистка машин, мойка, разборка, машин, составление ведомости дефектов, замена изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми или отремонтированными сборка узлов и агрегатов машин и восстановление посадок в сопряжениях стендовые и ходовые испытания отремонтированных узлов, агрегатов и машин в целом окраска машин. Ремонтные работы включают в себя также различные виды обработки деталей для их восстановления — сварку, слесарные и станочные работы, нанесение металла на изношенные детали (наплавка, металлизация, электролитические покрытия) и т. д. [c.341]

Контрольный пункт автосцепки вагонного депо является самостоятельным цехом депо или отделением вспомогательного (заготовительного, механического) цеха. Пункт должен иметь необходимое для ремонта автосцепного устройства сварочное и стендовое оборудование приспособления и станки для обработки наплавленных поверхностей деталей подъемно-транспортные устройства, механизирующие все работы, связанные с подъемом и перемещением тяжелых деталей шаблоны для проверки деталей автосцепного устройства производственную площадь для размещения этого оборудования в соответствии с правилами и требованиями техники безопасности. [c.117]

Кратковременная стендовая обкатка автомобильных двигателей является завершающей операцией технологического процесса их изготовления и ремонта. Она сводится к первоначальной приработке трущихся пар, к промывке двигателя от оставшихся абразивных частиц М2 [c.112]

При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15...20°С. [c.302]

В состав работ по ремонту экскаваторов входят очистка экскаватора, мойка, разборка, составление ведомости дефектов, замена изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми Или отремонтированными сборка узлов и агрегатов экскаватора и восстановление посадок в сопряжениях стендовые и ходовые испытания отремонтированных узлов, агрегатов и экскаватора в целом окраска машины. [c.154]

Стендовые и промышленные испытания вариаторов разработанного ряда показали их высокую работоспособность [69]. Срок службы роликов до переточки составлял 1500—2000 ч круглосуточной работы при полной нагрузке. Следует отметить, что при стендовых испытаниях создавался тяжелый режим работы вариаторов круглосуточная работа с реализацией полной передаваемой мощности на всем диапазоне регулирования. При переменном режиме в условиях промышленной эксплуатации долговечность текстолитовых роликов существенно повышается. В качестве примера можно отметить надежную и устойчивую работу вариаторов 4,5-Т-4 в приводе питателей топок котлов на заводе Карболит в течение около 5500 ч без ремонта. К- п. д. вариаторов с текстолитовыми роликами на оптимальном режиме составлял 0,95. [c.306]

В основу разработки структурной схемы положены математическая оценка структурной надежности, техническая надежность, определявшаяся по результатам стендовых испытаний в различных режимах работы, а также эксплуатационная надежность. Последняя в силу недостатка информации о работе кранов с дистанционным управлением еще недостаточно изучена. Характеристика эксплуатационной надежности определяется при использовании технических средств в процессе воздействия всех факторов, влияющих на надежность. К ним относятся вибрации, влажность, температура и ее перепады, запыленность, наличие агрессивных газов в окружающей среде и т. д. Кроме того, важное значение имеют параметры силовой сети, питающей систему, и параметры аппаратуры системы, правильность выбора комплектующих изделий, а также фактические условия технической эксплуатации, в которые входят качество обслуживания во время эксплуатации, своевременность профилактических мероприятий, качество ремонтов и др. На основании полученных объективных эксплуатационных данных должны вноситься соответствующие коррективы в аппаратуру данной системы для достижения ее высокой эксплуатационной надежности. [c.6]

Собранные после ремонта насосы подвергают стендовым испытаниям. Определяемые во время испытаний фактическая производительность насоса и создаваемое им давление должны соответствовать величинам, указанным в технических условиях на изготовление машины. [c.102]

Продолжительность (в мин) стендовой приработки двигателей ЗИЛ-120 и Д-54 после ремонта [c.206]

Помимо того, в процессе ремонта двигателей при разной наработке были выявлены в отверстиях под болты множественные усталостные трещины при разной наработке дисков в эксплуатации. Поэтому для анализа закономерности зарождения и распространения трещин в эксплуатации были отобраны диски с разной наработкой и разным количеством трещиг по отверстиям, а также два диска после обнаружения в них трещин были подвергнуты стендовым испытаниям. Сведения об исследованных дисках представлены в табл. 10.2. [c.542]

Наряду с лабораторными и стендовыми испытаниями были проведены испытания рекомендуемых гальванических покрытий на их сопротивляемость износу деталей шасси двух самолетов ИЛ-12 в реальных условиях эксплуатации. При ремонте этих самолетов были установлены хомуты демпфера, подшипники траверсы передних ног шасси и подшипники траверсы основных ног шасси с сульфидированными, висмутированными и сурьмированными поверхностями трения. [c.130]

При рассмотрении и утверждении акта промышленных испытаний проектирующая организация должна представлять одновременно отчет о проведении заводских лабораторных стендовых испытаний опытно-промышленного образца на надежность. При разработке технической документации для промышленного производства завод-изготовитель и проектирующая организация обязаны в расчетно-пояснительной записке в разделе Надежность привести основные мероприятия, выполненные для доведения надежности машины до заданного уровня, а также включить в комплектовочную ведомость каждой поставляемой машины, аппарата и прибора инструкцию по эксплуатации и проведению планово-предупредительных ремонтов, список запчастей и их срок службы, список инструментов и приспособлений с чертежами на специальный инструмент, необходимый дляГ сборки и разборки, руководство по разборке и сборке, карту смазки, ассортимент смазочных материалов и нормы их расхода, указания по ежесменным и периодическим осмотрам с мерами по устранению выявленных недостатков, а также форму учета данных эксплуатации. [c.108]

Для головных предприягий авто-об11единений и централизованных специализированных производств по ТО и ремонту автомобилей эффективным является проведение стендовых испытаний автомобилей Диагностирование автомобиля на стенде 192 [c.192]

При деповском ремонте тепловозов как на железных дорогах, так и в промышленности гидропередача,стендовым испытаниям в настоящее время не подвергается. Надежность ее работы в эксплуатации обеспечивается точным соблюдением при ремонте чертежных и ремонтных допусков деталей и их сопряжений. Одновременно на магистральном транспорте ведутся работьГ по совершенствованию контроля за качеством ремонта тепловозных гидропередач и прорабатывается вопрос о возможности Создания соответствующих испытательных устройств. [c.153]

В дополнение к стендовым испытаниям каждый автомобиль, после капитального ремонта должен пройти испытание пробегом на определенное расстояние с заданной нагрузкой и со скоростью, не превышающей установленной величины, для проверки на управляемость, а также для дополнитёльного определения соответствия технического состояния автомобиля требуемым техническим нормам на различных режимах работы, и в различных дорожных условиях. При пробеге проверяют, Также исправность и надежность работы всех систем, механизмов и соединений. После испытания пробегом автомобиль тпдательно осматривают, все выявленные пробегом и осмотром дефекты устраняют. При отсутствии дефектов (или после их устранения) автомобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой продукции. [c.116]

Оборудование полуавтоматического агрегата также аналогично оборудованию стендовой мастерской, однако вследствие уменьшения длины поточной линии с 30 до 14 ж, что соответствует длине платформы, часть станков агрегата конструктивно изменена в связи с объединением ряда технологических операций. Так, зарубка изношенных подкладками мест шпалы и сверление отверстий под постановку втулок производятря на совмещенном зарубочио-сверлильном станке. Стяжка концов шпал и запрессовка втулок также выполняются на одном соБмеш,еи-иом стапке. В некоторые станки внесены конструктивные изменения, направленные на улучшение качества ремонта шпал, условий работы и эксплуатации оборудования. [c.38]

Для удаления отремонтированных шпал в конце технологической линии ремонта устанавливают шпалосбрасыватель. Применяются два вида шпалосбрасывателей механический и пневматический. Первый устанавливают в стендовых шпалоремонтных мастерских и на полуавтоматическом агрегате для ремонта деревянных шпал, второй — в стационарных мастерских. [c.61]

Изношенные рельсовыми подкладками места в шпалах при ремонте их в стендовых мастерских зачищают на специальных зарубочных станках, в которых шпала, двигаясь вместе со столом в поперечном направлении, проходит под вращающимися ножевыми фрезерными головками. [c.69]

Сжатым воздухом оборудование шпалоремонтных мастерских, расположенных на звеносборных базах, снабжается, как правило, от общей пневмосистемы. Однако имеется достаточное количество мастерских (особенно стендовых и полуавтоматических агрегатов для ремонта шпал), которые ввиду удаления их от пневматических сетей звеносборочных баз оборудованы индивидуальными компрессорными установками небольшой мощности. Наиболее распространенной является компрессорная установка модели 1101, показанная на рис. 69. [c.126]

Выбор того или иного типа стенда, а также преимущественное использование стендовых или портативных средств диагностирования зависят от мощности АТП и метода организации ТО и ремонта. При этом исходят из принципа обеспечения экономии живого труда и повышения производительности автомобилей путем использования прогрессивных технологических процессов ТО и ремонта на индустриальной основе. Кроме того, учнтьГвают стоимость стендов, их технологичность, занимаемую производственную площадь, расход электроэнергии, уровень механизации и автоматизации, надежность стендов и достоверность диагностирования. [c.152]

В понятие качество машины входят ряд составляющих и в том числе необходимая надежность этих машин и оптимальная долговечность их деталей. В настоящее время без учета этих факторов нельзя проектировать машины. В чем же заключается этот учет Он заключается в систематической оценке при проектировании и изготовлении машины данных эксплуатации и стендовых испытаний. Именно наличие систематической обратной связи эксплуатация — конструирование — изготовление должно обеспечить надлежащее качество выпускаемых изделий. На заводах, эксплуатирующих оборудование, ведется учет количества выпускаемой продукции и сроков службы быстроизиашивающихся детален, а также времени простоя данной машины из-за того или иного узла. Построением так называемого графика выхода из строя деталей и узлов машины и сопоставле-кием его с фактическим временем простоев этих узлов выявляют наиболее уязвимые места конструкции машины. Затем рассматривают кинематическую схему машины и схему ее управления. Составляют так называемые структурные схемы силовой цепи машины, цепи управления и т. п. На эти схемы наносят средние сроки службы деталей тех нли иных узлов. Сопоставляя полученную информацию, намечают пути достижения оптимальных сроков службы деталей (оптимальной их долговечности). Следует стремиться к одновременной замене деталей в сроки плановых ремонтов. [c.146]

Для оценки надежности автомобилей в настоящее время применяют различные методы испытаний стендовые, лабораторнодорожные, полигонные, моделирования на ЭВМ и другие. Однако наиболее полная и исчерпывающая информация о надежности может бы.ть получена в реальных условиях эксплуатации автомобилей, В этом случае имеется возможность учесть все факторы, воздействующие на автомобиль (состояние дороги, скорость движения, организацию технического обслуживания и ремонта, квалификацию и опыт водителя и пр,). Первичную информацию о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации можно получить как в результате наблюдения за подконтрольной партией машин, так и с помощью анкетного опроса. Первый способ требует продолжительных испытаний (в течение нескольких лет), второй менее продолжителен, однако для получения достоверных сведений требует значительного увеличения объема выборки. [c.25]

Камеры тепловлажностной обработки оборудованы пакетировщиками. Для контроля и ремонта плитных изделий предусмотрен стенд 409-10-16/1А. Стендовым способом в индивидуальных формах с паровой рубашкой изготовляют лестничные марши с площадками и угловые панели наружных стен. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...