Ремонт деревянных шпал

ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТЕ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, [c.381]

В книге приводятся общие сведения о шпалах, освещаются способы и технология ремонта деревянных шпал, устройство и оборудование специализированных шпалоремонтных мастерских, описаны эксплуатация и ремонт механизмов и оборудования мастерских. [c.2]

В настоящее время срок службы деревянных шпал на наших дорогах составляет около 16 лет. Опыт показал, что качественно отремонтированные изъятые из пути шпалы служат дополнительно 5—6 лет, а продление срока службы шпал только на один год дает экономию более 75 млн. руб. Таким образом, ремонт деревянных шпал является важным источником экономии леса и средств. [c.3]

За последние годы на дорогах создана техническая ремонтная база для обеспечения повторного использования шпал изъятых из пути, а также для предварительной обработки новых шпал, укладываемых в путь. Это позволит значительно увеличить объемы ремонта деревянных шпал. [c.3]

Одиночная смена шпал и брусьев. Негодные или требующие ремонта деревянные шпалы вручную заменяют одной или несколькими группами по два человека, а место работ ограждают сигнальными знаками С . [c.164]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Большое разнообразие условий, в которых приходится производить ремонт, а также разнообразие конструкций пути требуют большого количества технологических процессов, которые хотя и имеют одну и ту же принципиальную схему и методику построения, но существенно отличаются друг от друга в зависимости от вида работ (реконструкция, капитальный, средний, подъемочный ремонты), типа верхнего строения (постановка на новый щебень, на старом щебне, деревянные шпалы, железобетонные шпалы, звенья длиной 12,5 м 25 м, бесстыковой путь и пр.), продолжительности окна (4, 5, 6, 8 ч), периодичности предоставления окон [c.66]

Работы по ремонту старогодных деревянных шпал на постоянных базах могут быть успешно организованы в стационарных механизированных мастерских. [c.90]

По мере раскладки звеньев группа рабочих на верхнем ярусе пакета выдергивает костыли, прикрепляющие рельсы к деревянным шпалам, а в случае шурупного прикрепления — вывинчивает шурупы электрическими шурупными ключами. После расшивки звеньев в верхнем ярусе с них снимают краном рельсы и грузят на платформы для отправки по назначению, а затем непосредственно в ходе разборки шпалы сортируют на годные без ремонта (требующие только зачистки заусенцев и забивки пробок), подлежащие ремонту и негодные. После разборки звена верхнего яруса последовательно разбирают звенья в остальных ярусах. [c.153]

Важным элементом усиления мощности и устойчивости железнодорожного пути являются широко внедряемые при ремонте пути железобетонные подрельсовые основания. К ним относятся железобетонные шпалы и железобетонные блоки различных конструкций, а также плиты под стрелочные переводы. Внедрение этих конструкций обусловливает ряд изменений в организации работ, в том числе и укладочных. Ремонт пути с применением железобетонных подрельсовых оснований имеет, однако, ту же принципиальную технологическую схему, что и ремонт при деревянных шпалах. Некоторые особенности выполнения работ по укладке железобетонных шпал связаны с повышенным весом звена, поскольку каждая шпала имеет массу около 250 кг, а масса одного звена длиной 12,5 и 25 м при рельсах типа Р65 и эпюре шпал 1840 шт/км составляет соответственно более 8 и 16 т. [c.265]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА ЩЕБЕНОЧНОМ БАЛЛАСТЕ И ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ МАШИНЫ ВПО-ЗООО ДЛЯ УКРУПНЕННОЙ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ БРИГАДЫ [c.319]

Основны требованием, предъявляемым к деревянным шпалам, является обеспечение наилучшей работы подрельсового основания при наибольшем сроке их службы. Это обусловливается применением соответствующих пород древесины для шпал высококачественной сушкой и обработкой ее перед пропиткой, рациональными размерами шпал и качественной их пропиткой,, правильным уходом за шпалами в пути, своевременным ремонтом и повторным использованием их после ремонта. [c.3]

Одним из наиболее важных мероприятий при ремонте шпа-, лы является стяжка трещин и предохранение ее от дальнейшего растрескивания. Несмотря на то, что почти во всех странах деревянные шпалы стремятся защитить от растрескивания, единого мнения о наиболее целесообразном и радикальном способе защиты не существует. Наряду со стягиванием трещин и обвязкой торцов шпал стальной лентой забивают в их торцы скобы различных форм, устанавливают деревянные и стальные винты, штыри, болты и т. п. [c.46]

Правила и технология ремонта мостовых деревянных брусьев способом обвязки их специальной проволокой такие же, что и деревянных шпал. [c.82]

При выполнении капитального ремонта с укладкой железобетонных или деревянных шпал со скреплениями раздельного типа в установленных Министерством путей сообщения климатических зонах должна, как правило, производиться укладка бесстыкового пути. [c.65]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

При среднем ремонте на 1 км пути укладывают 900 м свежего балласта, 440 новых деревянных шпал, ремонтируют -в пути 300 шпал. [c.421]

Пример технологического процесса подъемочного ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах с подбивкой шпал электрошпалоподбойками. Работы выполняет колонна в составе 92 чел. в течение трех дней (рис. 351) на фронте 450 пог. м. [c.425]

Капитальный ремонт пути планируется участками на длине тягового плеча и выполняется ПМС по индивидуальным проектам. Ведущее место занимают основные работы, выполняемые в окно . На рис. 139 в качестве примера представлен график производства основных работ капитального ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах в 5-часовое окно комплексным методом. На перегоне работает цепочка машин, образующих поточную линию ЩОМ-Д очищает загрязненный щебень разборочный кран Платова снимает звенья старой рельсо-шпальной решетки и грузит их на платформы укладочный кран собранные на базе звенья укладывает в путь выгружается балласт из хопперов-дозаторов машина ВПО-3000 выправляет, подбивает и отделывает путь. [c.184]

Пример методики разработки технологического процесса на капитальный ремонт пути на деревянных шпалах с применением [c.277]

Капитальный ремонт с постановкой пути на щебень и укладкой деревянных шпал. . . . . . . . . . [c.300]

Капитальный ремонт пути с очисткой щебня, укладкой деревянных шпал. . -Капитальный ремонт пути с очисткой щебня, укладкой железобетонных шпал Капитальный ремонт пути на асбестовом, гравийном, ракушечном и песчаном [c.300]

Примечания. 1. При деревянных шпалах нормы расхода скреплений типа К и прокладок под рельс при этих скреплениях устанавливаются как в для пути с железобетонными шпалами. При среднем ремонте с усилением эпюры шпал норма расхода подклаДок, костылей, шурупов и других деталей увеличивается в зависимости от увеличения количества шпал на 1 км. [c.318]

Специализированные шпалоремонтные мастерские (Ш.°М> снабжены механическим оборудованием для ремонта деревянных шпал, изъятых из пути, и располагаются, как правило, в местах наибольшего скопления нуждающихся в ремонте шпал — на звеносборочных базах, дистанциях пути и на территории щпалопрониточных заводов. [c.14]

Для удаления отремонтированных шпал в конце технологической линии ремонта устанавливают шпалосбрасыватель. Применяются два вида шпалосбрасывателей механический и пневматический. Первый устанавливают в стендовых шпалоремонтных мастерских и на полуавтоматическом агрегате для ремонта деревянных шпал, второй — в стационарных мастерских. [c.61]

Централпзэванная смазка применяется для смазки наиболее шнашкваемь л механизмов зарубочно-сверлильного станка полуавтоматического агрегата для ремонта деревянных шпал, за-рубочногс стань а стационарной шпалоремонтной мастерской и т.,д. [c.148]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт может производиться в соответствии с межремонтными сроками без сплошной смены шпал в периоды, когда срок их службы обеспечивает нормальную работу пути до очередного капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью свыше 75 млн. ткм брутто на 1 км в отдельных случаях капитальный ремонт, выполняемый в соответствии с межремонтными сроками, может производиться без сплошной смены деревянных шпал в периоды, когда срок их службы обеспечивает нормальную работу пути до очередного капитального ремонта. На линиях с грузона- [c.12]

Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при ремонтах пути при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, напримд), щ)и повреждении стыковой шпалы. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии замены деревянных шпал (брусьев) удаляется балласт из шпального ящика, расположенного [c.71]

Электрогидравлический костылевыдергиватель типа КВД-1 (рис. 229) предназначен для выдергивания костылей из деревянных шпал, переводных брусьев при текущем содержании и ремонте пути. [c.229]

Пример технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах с применением щебнеочистительной машины ЩОМД, путеукладчиков УК-2519, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат на капитальный ремонт пути. [c.416]

В СССР принята система выборочной смены пшал, за исключением случаев капитального ремонта (сплошная смена шпал). Проф. М. А. Чернышев предлагает определять средний фактический срок службы деревянных шпал 4р.ф на основании натурного осмотра по следующему выражению [c.29]

Содержание деревянных шпал и брусьев. В состав основных работ по уходу за лежащими в пути деревянными шпалами, переводными и мостовыми брусьями входят зачистка заусенцев и ая-тисептирование зачищенных мест, при перешивках постановка пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок — при шурупном скреплении и антисептирование костыльных и шурупных отверстий, установка П-образных скоб на верхней постели и на торце у нижней постели шпал с незначительными трещинами по торцу, обеспечение плотного прилегания подкладок. План смены и ремонта в пути шпал и брусьев по километрам И станционным путям с установлением видов работ разрабатывается по данным осеннего осмотра после весеннего осмотра этот план корректируется при этом устанавливается потребность в первоочередной смене негодных шпал и брусьев. [c.57]

Пример Подъемочный ремонт пути на щебне с деревянными шпалами выполняется дистанционной механизированной колонной в составе 80 монтеров пути Шпалы и скрепления из полувагонов предрарительно выгружаются кранами на станции или специаль- [c.284]

Норма расхода подкладок при среднем ремонте бесстыкового путн указана для случая, когда уложены деревянные шпалы. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...