Оценка надежности автомобиля

Оценка надежности автомобиля [c.307]

Оценка надежности автомобиля по надежности входящих в него агрегатов [c.318]

В данной главе рассмотрены только некоторые вопросы оценки механической надежности автомобиля, определяемые прочностными или износными характеристиками. Другие аспекты оценки надежности автомобиля, как не имеющие прямого отношения к тематике данной книги, не рассматривались. [c.327]

В конечном итоге критерием для оценки надежности автомобилей является не наработка на отказ и не вероятность безотказной работы, а трудоемкость их ТО и ремонта. [c.42]

Рассмотренные количественные характеристики надежности не выражают комплексную оценку надежности автомобиля или его агрегатов и узлов с учетом как времени работы, так и времени на предупреждение и устранение отказов, т. е. на проведение технических осмотров и ремонтов. Таким образом, они не учитывают свойства ремонтопригодности — одного из основных элементов надежности. Очевидно, наряду с безотказностью, автомобиль будет более надежным, если время, затрачиваемое на проведение операции технического обслуживания и ремонтов за принятый календарный срок, будет минимальным. Поэтому оценка надежности автомобилей в практических условиях (в автохозяйствах) дополнительно к рассмотренным характеристикам может быть произведена при помощи коэффициентов технического использования и коэффициентов готовности. [c.157]

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Эксплуатационные испытания. Эксплуатационные испытания партии тормозных накладок проводятся на автомобилях автохозяйств, расположенных в различных географических районах. В этих автохозяйствах ведется систематическое наблюдение за тормозными накладками, причем корите,риями оценки качества являются 1) ходимость тормозных накладок или срок службы этих накладок в условиях эксплуатации, т. е. в конечном счете износостойкость 2) эффективность тормозных накладок, определяемая путем субъективной оценки надежности торможения 3) прочие эксплуатационные особенности (поведение при наклепывании на колодки, влияние грязи и воды на фрикционные свойства и т. д.). [c.127]

Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы. [c.215]

Если средний срок службы грузового автомобиля равен 320 тыс. км пробега, а средний срок службы резины колес автомобиля 40 тыс. км пробега, то очевидно, что при оценке надежности такого автомобиля необходимо считаться с тем, что резина достоверно сменяется 7 раз.. То же происходит и с другими независимыми достоверно сменяемыми конструктивными элементами машин и достоверно возобновляемыми их неконструктивными элементами или группами таких элементов. [c.93]

Оценка влияния наиболее важных параметров условий эксплуатации на эксплуатационную надежность автомобилей приведена в табл. 2.5. [c.29]

Эта модель упрощает сбор информации для оценки надежности функционирования АП по средней численности и продолжительности пребывания автомобилей в характерных состояниях. [c.524]

Так, по данным Государственного союзного тракторного научно-исследовательского института (НАТИ), отношение наработки после появления трещины к наработке при полном завершении испытаний для сварных металлоконструкций рам автомобилей и тракторов составляет 0,23—0,70. Допуск к работе конструкций с трещинами часто вызван производственной необходимостью и почти всегда (при соответствующей оценке надежности) экономически целесообразен. Уже новые изделия могут иметь трещины, поэтому определение времени работы деталей с трещинами является актуальной научно-технической задачей. Ее решение может быть основано на линейной механике разрушения. Основные ее результаты можно сформулировать следующим образом живучесть элементов конструкций с трещинами зависит от напряженного состояния в зоне трещины и скорости ее развития напряженное состояние в зоне любой трещины и при любом способе нагружения может быть описано с помощью лишь трех параметров — коэффициентов интенсивностей напряжений Ki, Км и Кщ (принцип микроскопа). [c.170]

Выражения (5.96) и (5.97) являются вероятностными аналогами выражений (5.98) и (5.99). Подставляя соотношение (5.95) в формулу (5.94), определяем максимальное значение дисперсии расчетного напряжения, а затем и надежность и долговечность конструкции. Описанным методом были получены оценки надежности и долговечности элементов металлоконструкций ряда автомобилей и тракторов при эксплуатационных и полигонных ускоренных испытаниях. Результаты этих исследований подробно описаны в работах [34, 35]. [c.212]

Организация систематического наблюдения за однородными партиями автомобилей позволяет уменьшить общие временные и материальные затраты на получение оценок долговечности. Достоверность оценок может быть даже выше, чем ОПД ii. На получение оценок надежности элементов шасси автомобиля в условиях подконтрольного наблюдения на пробеге до капитального ремонта требуется все же не менее 5—6 лет. [c.87]

Для экспериментальной оценки устойчивости автомобилей против бокового опрокидывания используют также метод непосредственного измерения критической скорости Уоп опрокидывания при движении автомобиля по кругу диаметром 25 м с разными скоростями, вплоть до отрыва колес внутренней стороны. Этот метод наиболее точный, но требует применения надежных страховочных приспособлений, предотвращающих полное опрокидывание автомобиля, используется в основном в исследованиях, в то время как оценка угла бокового статического опрокидывания нашла повсеместное применение при испытании автомобилей. [c.239]

Необходимо различать два существенных момента при оценке уровня надежности автомобилей на безотказность. Статистический материал, получаемый по результатам испытаний или эксплуатации образцов (серийного производства или опытных), позволяет количественными показателями оценить надежность именно этих конкретных образцов. Достоверность этой оценки не вызывает сомнений, поскольку в основе ее лежат события (отказы), имевшие место в действительности. По полученным на основании исследования нескольких конкретных образцов статистическим показателям можно в принципе оценить надежность данной модели автомобиля, т. е. прогнозировать надежность образцов, которые еще не испытывались (не эксплуатировались). Эта оценка будет уже вероятностной. [c.296]

При оценке надежности конструкции автомобиля учитывают только конструкционные отказы, при прогнозировании надежности для определения потенциальных возможностей автомобиля по выполнению тех или иных задач — конструкционные и эксплуатационные. [c.296]

Наряду с приведенными показателями ремонтопригодности для ее оценки применяют также показатели надежности автомобилей коэффициент готовности, коэффициент технического использования, средние суммарные и средние удельные затраты на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту. [c.13]

Выработка управляющих решений производится по оценке надежности отремонтированных автомобилей и агрегатов, информация о чем составляется по данным подконтрольной эксплуатации изделий на автотранспортных предприятиях (опорных пунктах). [c.29]

Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей [c.96]

Показатели надежности. Для оценки надежности трактора, автомобиля или другого объекта используются единичные и комплексные показатели надежности. [c.6]

Оценка эксплуатационной надежности автомобиля и его агрегатов может быть произведена при дорожных и лабораторных испытаниях. [c.31]

Практика эксплуатации машин и экспериментальные исследования показывают, что сложившийся метод расчета, не учитывающий реальных условий нагружения соединений, не может служить сколько-нибудь надежным критерием для оценки надежности и долговечности соединения. Такое несоответствие с современным уровнем расчета деталей машин объясняется, с одной стороны, сложностью описания реального процесса загрузки рабочих поверхностей соединения, с другой,— высокой степенью его надежности, как бы компенсирующей условность расчета. Очевидно, что последнее обстоятельство временное, так как непрерывное увеличение напряженности механических передач и других узлов, где применяются зубчатые соединения, увеличивает вероятность отказов из-за износа и смятия поверхностей зубчатых соединений. В первую очередь это касается соединений скользящих вилок карданных валов автомобилей, шестерен редукторов и коробок передач, соединительных муфт и других соединений, передающих нагрузку. [c.3]

Опыт работ, связанных с исследованием надежности автомобилей, показывает, что незавершенные испытания наиболее приемлемы при оценке надежности легковых автомобилей индивидуального пользования. [c.26]

В связи с этим при оценке надежности конструкции автомобиля (узла, агрегата и др.) рассматривается раздельно безотказность его элементов (при этом учитываются только отказы, вызванные предельным состоянием) и процесс восстановления конструкции. [c.54]

Основные показатели, являющиеся критерием для количественной оценки показателей эксплуатационной надежности автомобилей, приведены в руководящих технических материалах Министерства автомобильной промышленности РТМ 37.001.001—70. Рекомендуемые в них основные показатели надежности выбраны из числа показателей, приведенных в ГОСТ 13377—75, а также специфических показателей, используемых в автомобильной промышленности и на автомобильном транспорте. [c.38]

Объективная оценка надежности шкивов в рядовых условиях эксплуатации автомобиля затрудняется тем, что правилами технического обслуживания автомобиля не предусмотрен регулярный замер износа шкивов, и значительная часть щкивов с износом свыше допустимого продолжает эксплуатироваться. [c.32]

Основная трудность решения этой задачи связана с отсутствием надежных и простых прямых методов определения скорости автомобиля, т. е. методов, не связанных с измерением частоты вращения его колес. Поэтому для оценки скорости автомобиля в АБС используют те или иные косвенные методы, в основном основанные на запоминании частоты вращения колес в определен ные периоды времени. Способ решени я данной задачи и после дующая обработка получаемого сигнала являются факторами, существенно влияющими на алгоритм АБС. [c.118]

Каждая отрасль машиностроения устанавливает определенные критерии для оценки выпускаемых машин, причем надежность и удобство управления и обслуживания для всех обязательны. Так, от грузоподъемного крана для строительства требуются постоянная готовность к работе (подъем, перемещение и опускание грузов), производительность, устойчивость, транспортабельность от паровой турбины — высокий КПД, простота регулирования, заданный расход пара на единицу мощности от сельскохозяйственной машины — простота устройства, дешевизна, универсальность от грузового автомобиля — грузоподъемность, скорость, заданный расход горючего от металлорежущего станка — точность, производительность, степень автоматизации. Поэтому в каждой отрасли вырабатываются специфические особенности в конструировании машин, с которыми многие годы студенты и инженеры этой отрасли знакомятся, изучают их и развивают. [c.91]

Оценка качества работ на АТП по уровню и характеру отказов на пробеге между ТО. В качестве дополнительной информации для оценки труда не только ремонтников, но и инженерно-технических работников зон и участков предприятия или нескольких предприятий следует использовать изменения показателей надежности между очередными видами ТО, например ТО-2 по автомобилю в целом (рис. 16.6) и отдельным агрегатам (рис. 16.7). Например, [c.294]

Оценка и обеспечение надежности функционирования парка АТС. Для описания системы функционирования всего АП потребовалось бы 7 дифференциальных уравнений состояний (N - число списочных единиц АТС). Упрощение описания процесса функционирования всего списочного подвижного состава АП согласно с моделью состояний автомобиля достигается с помощью известного метода динамики средних величин. Если обозначить число автомобилей АП, находящихся в любой момент времени в каждом из рассматриваемых состояний Si как Л/( ), то [c.524]

В настояш,ее время при оценке надежности автомобилей сформировались два направления. Первое из них связано с так называемой эксплуатационной надежностью, основные принципы и методы исследования которой были даны в работах Р. В. Кугеля, Б. С. Кузнецова, А. Н. Островцева, Н. П. Панькова, Р. В. Ротенберга, А. М. Шейнина. Анализ работ данного направления позволяет констатировать, что процедура определения показателей надежности при наличии информации о подконтрольных партиях автомобилей практически формализована, т. е. доведена до соответствующих методик, РТМ и т. д. Однако методам исследования, эксплуатационной надежности присущи и некоторые недостатки, главный из которых -— длительность сбора информации. [c.3]

Микрометраж и оценка состояния основных деталей и оценка надежности автомобиля в целом [c.284]

Для оценки надежности автомобилей ВАЗ, исходя из требо-ваний ГОСТ 13377—75 и РТМ 37.001.001—70 и особенностей эксплуатации легковых автомобилей индивидуального пользования, применяют следующие показатели [c.23]

Для оценки надежности автомобилей в настоящее время применяют различные методы испытаний стендовые, лабораторнодорожные, полигонные, моделирования на ЭВМ и другие. Однако наиболее полная и исчерпывающая информация о надежности может бы.ть получена в реальных условиях эксплуатации автомобилей, В этом случае имеется возможность учесть все факторы, воздействующие на автомобиль (состояние дороги, скорость движения, организацию технического обслуживания и ремонта, квалификацию и опыт водителя и пр,). Первичную информацию о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации можно получить как в результате наблюдения за подконтрольной партией машин, так и с помощью анкетного опроса. Первый способ требует продолжительных испытаний (в течение нескольких лет), второй менее продолжителен, однако для получения достоверных сведений требует значительного увеличения объема выборки. [c.25]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514]

Нетрудно видеть, что модель функционирования автомобиля в системе АП и в рассмотренном переходе прямо связана с функционированием автомобиля в системе ВАДС показателями, принятыми в оценке надежности - безотказности и ремонтопригодности. [c.523]

Исследования и оценки процессов функционирования автомобиля с помощью моделирования состояний и пуассоновских потоков событий переходов оказались плодотворными не только для обеспечения надежности, но и для испытаний надежности автомобилей. Более того, с их помощью рассматриваются не только технические и эксгшуата-ционно-технические, но и экономические аспекты обеспечения надежности автомобильного транспорта. Например, в простейшем случае, зная финальные вероятности [c.524]

Изложены основные положения теории автомобиля, описаны его механизмы, агрегаты и системы, главные эксплуатационные свойства, методы расчетного и экспериментального определения их показателей. Дана сравнительная оценка конструкций автомобилей, автопоездов и спеииализировашюго подвижного состава, тенденции развития, обеспечения надежности и экономичности. [c.96]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

Указанные цифры типичны именно для подшипников, где на поверхностях качения возникают громадные местные напрякения, в связи с чем исключительно большое влияние на сопротивление усталости оказывают неоднородность металла, местные дефекты поверхностей качения, дефекты форм л деталей и тому подобные факторы. Детали и агрегаты автомобилей по окончании наладки производства, вероятно, будут давать меньший диапазон рассеивания сроков службы. Тем не менее, учитывая рассеивание, нельзя ограничиваться испытанием единичных образцов. Для правильного суждения о надежности и сроках службы деталей, агрегатов и целых автомобилей необходимо испытывать достаточное их число. Введение регулярных испытаний серийной продукции наших автозаводов позволит в короткий срок накопить столь большое число данных, что рассеивание результатов не будет затруднять оценки качества. [c.225]

Второе направление — определение показателей надежности при проектировании. Следует заметить, что разработанный академиком Е. А. Чудаковым метод расчета автомобильных конструкций на прочность в виде коэффициентов запаса не позволяет перейти к оценке ресурсов деталей фактически речь идет об интуитивном методе прогнозирования, когда проектируемые детали сравниваются с аналогичными деталями, хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации. Поэтому, начиная с 60-х годов применительно к деталям шасси автомобиля, получили равитие вероятностно-статистические методы, наибольший вклад в разработку которых внесли Н. А. Бухарин, Б. В. Гольд, И. Г. Пархиловский, И. С. Цитович, [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...