Магнитные контроллеры механизмов подъема

Магнитные контроллеры механизмов подъема 91, 93, [c.233]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Контроллеры серии ТА предназначены для механизмов пере движения. При симметричном расположении контактов командо-аппарата можно выполнить одинаковую коммутацию пусковых сопротивлений как в одном направлении вращения двигателей, так и в другом. При несимметричном расположении контактов командоаппарата у контроллеров КС и ТСА, осуществляющих управление механизмом подъема груза, можно получить задание различных режимов при подъеме и спуске (торможении) груза. Буква Д в марке контроллера (ДК, ДТА) указывает, что этот магнитный контроллер спаренного исполнения и может управлять одновременно двумя двигателями. Цифры, следующие за [c.134]

Привод механизма подъема груза (рис, 86, 87) состоит из двух двигателей, управляемых магнитными контроллерами с помощью командоконтроллеров В1 и В2 (рис. 87). Привод с двигателем М2 основной. Для [c.165]

Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий Кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями, а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку рана под действием контактов люка, Д вери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и магнитные контроллеры, кро- [c.21]

Привод механизма подъема груза (рис. 122 и 123) состоит из двух двигателей, управляемых магнитными контроллерами с помощью [c.188]

Контроллеры серии ТА обеспечивают такие же операции, но для электродвигателей механизмов перемещения. В отличие от других контроллеров цепи управления контроллеров серии ТСА и ТА получают питание от защитной панели. Магнитные контроллеры выбирают по роду тока, назначению (механизм подъема или передвижения), мощности электродвигателя и напряжению. Технические данные магнитных контроллеров приведены в каталогах. Выбор системы управления электродвигателями приведен в табл.13. [c.187]

Магнитные контроллеры переменного тока серий ТСА и ТА. Эти контроллеры применяют на кранах общепромышленного назначения, портальных и строительных. Они предназначены для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с контактными кольцами в механизмах подъема и горизонтального передвижения кранов. [c.246]

Рис. 26, Магнитный контроллер типа ТСА для механизма подъема груза

При оснащении крюковых кранов электромагнитами иногда необходимы перерасчет электродвигателей механизма подъема, а также изменения в электрической схеме и доукомплектование ее (например, с заменой командоконтроллера или магнитного контроллера). Более подробно эти вопросы рассмотрены в РД 24.090.90-89. [c.304]

Электродвигатель механизма подъема груза М1 подключен к сети через кулачковый контроллер SA1 к магнитный пускатель КМЗ. Контроллер включается в сеть фазами Л1 и Л2. При переводе ручки на себя (подъем) замыкаются контакты пускателя КМЗ и КМЗ и подается питание на электродвигатель и привод тормоза. Остановка осуществляется путем перевода рукоятки контроллера груза SA1 в нулевое положение. При этом происходит отключение двух фаз в цепи электродвигателя и тормоза. [c.5]

Магнитные контроллеры (МК) типа ТА и ДТА предназначены для управления электродвигателями механизмов передвижения моста и тележки, а МК типа ТСА — электродвигателями механизмов подъема кранов общего назначения при работе электроприводов механизмов в легком и среднем режимах. [c.35]

ККТ 65А с магнитным контроллером ТРД 160 То же Для однодвигательных приводов механизмов подъема 5 5 63 100 50 100 50 200 100 120 300 1 Г. 15 [c.74]

Электроприводы с магнитными контроллерами охватывают, диапазон номинальных мощностей двигателей от II до 180 кВт для механизмов подъема и от 3,5 до 100 кВт для механизмов передвижения. Для их по- [c.191]

Ниже рассматриваются типовые схемы электроприводов с силовыми и магнитными контроллерами для механизмов подъема и передвижения и проводятся таблицы рядов их комплектных электроприводов. [c.192]

Рис. 9-8. Механические характеристики электроприводов механизмов подъема с магнитными контроллерами КС и ТСА. Характеристики реализуются при следующих значениях ступеней резисторов (в процентах номинального сопротивления двигателя) Р1—Р4 — 5 Р4—Р7 — 10 Р7—РЮ — 20 P10—PIS —27-, PI3—PI6 — 7Q-, Р16—Р1Э — 72 и при параллельно включенных роторных резисторах — — 14 Р4—Р10 — 39-, Р10—Р16 —

Комплекты электроприводов механизмов подъема при управлении ст магнитных контроллеров на токи от 200 до 320 А (при ограничении токе ротора до 280 Л) [c.204]

Комплекты электроприводов механизмов подъема при управлении от магнитных контроллеров на токи от 320 А до 430 А (при ограничении тока ротора до 280 А) [c.204]

Комплектный ряд электроприводов включает в себя системы с магнитными и силовыми контроллерами отдельно для. механизмов подъема и передвижения при управлении двигателями постоянного тока последовательного возбуждения серии Д всех исполнений мощностью от 2,4 до 106 кВт (по номиналу двигателей в режиме ПВ = 40 /о). [c.213]

Схемы магнитных контроллеров серий П. ДП, ПС и ДПС. Магнитные контроллеры постоянного тока выполняются по двум основным схемам схеме на рис. 9-23 (контроллеры серии П для механизмов горизонтального передвижения) и схеме на рис. 9-24 (контроллеры серии ПС для механизмов подъема). Схемы дуплексных магнитных контроллеров ДП и ДПС по построению полностью аналогичны схемам соответствующих контроллеров П и ПС. Особенностью их является наличие переключателя в силовой цепи, позволяющего продолжать работу на одном двигателе в случае выхода из строя другого. [c.216]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

На кране предусмотрено управление от управляющей ЭВМ, поэтому применена кабина управления легкого типа, разработанная ВНИИПТМАШем для однобалочных подвесных кранов. Для удобства наблюдения за работой захвата при отказе ЭВМ кабину крепят консольно к грузовой тележке. Для повышения производительности номинальные скорости крана соответствуют скоростям тяжелого режима работы и сочетаются с большой глубиной регулирования, которая достигается для механизма передвижения крана применением привода с тиристорным регулятором, для механизма подъема — магнитного контроллера с выпрямителем динамического торможения, для механизма передвижения тележки — сложением механических характеристик двух двигателей. Форма, масса, свойства, а также условия перевозки и перегрузки определяют выбор типа грузозахватного устройства, его конструктивную схему и прочностные характеристики. [c.220]

Двигатель механизма подъема M подключен к сети через кулачковый контроллер К и магнитный пускатель В. [c.193]

Управление электродвигателями механизма передвижения осуществляется силовым контроллером НТ-52 с реверсивным магнитным пускателем П-323. Для ограничения пути передвижения крана предусмотрен конечный выключатель КУ-501. Для максимально токовой защиты электродвигателей и других защит (нулевой, конечной и аварийного отключения) применена крановая защитная панель типа В, которая установлена в кабине. Все защиты, кроме конечной для механизма подъема груза и механизма передвижения, действуют на линейный контактор защитной панели, отключающий одновременно все двигатели от сети. Схема включения конечных выключателей выполнена таким образом, что после их срабатывания движение механизма возможно лишь в обратном направлении в случае перехода грузовым блоком своего крайнего верхнего положения опускание стрелы также блокируется. Конечная защита механизма подъема груза и передвижения крана действует на контакторы реверсоров и отключает только двигатели этих механизмов. [c.416]

Из кабины управляются контроллерами электроприводы механизмов передвижения грузовой каретки, радиального перемещения люлек и грузоподъемного механизма. Управление электроприводом подъема консоли осуществляется с выносного пульта кнопками КУВ (вверх) и КУН (вниз). Управление приводами подмостей осуществляется кнопками с пультов, помещенных в люльках. Для автоматического ограничения движений механизмов подъема груза, каретки и хода люлек предусмотрены конечные выключатели, отключающие линейный контактор защитной панели. Ограничение хода консоли и подмостей осуществляется конечными выключателями, отключающими магнитные пускатели электродвигателей этих механизмов, [c.531]

Магнитные контроллеры типа П применяют для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, обслуживающими крановые механизмы горизонтального передвижения, а магнитные контроллеры типа ПС — для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, обслуживающими механизмы подъема. Магнитные контроллеры типов Т и ТС используют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с контактными кольцами, обслуживающими соответственно механизмы горизонтального передвижения и механизмы подъема. [c.192]

На рис. 6.26 штриховой линией нанесена характеристика противовключения при введении дополнительной регулировочной ступени резистора. Схема магнитного контроллера типа ПС, предназначенного для управления электродвигателями подъемных механизмов, построена несколько иначе. В положениях подъема она совпадает со схемой для контроллера П, за исключением того, что в первых двух положениях подъема путем некоторого изменения схемы тока параллельно якорю может быть включено сопротивление, снижающее скорость подъема легких грузов. Достигается это путем замыкания контактора КР2, что показано штриховой линией на схемах 1 и 2 рис. 6.27. [c.287]

Для управления приводом с тормозным генератором применяется магнитный контроллер, все переключения в главной цепи которого выполняются контакторами. Последовательность замыканрш контакторов задается командоконтроллером. Пуск и торможение автоматизированы, для чего применены реле ускорения и торможения. Схема контроллера предусматривает также нулевую, максимальную и концевую защиты привода. По конструктивным соображениям в магнитный контроллер механизма подъема встроена часть аппаратов (например, реле перегрузки), предназначенных для остальных механизмов крана. [c.149]

Кабины оборудуют пультами управления, два из которых показаны на рис. 209. На пультах устанавливают командокон-троллеры или силовые контроллеры. Пульты с командокон-троллерами занимают меньше места, что обеспечивает хороший обзор и более удобные условия работы крановщика. Пульты с силовыми контроллерами более громоздки, ограничивают обзор и создают неудобства в посадке крановщика. Однако они обеспечивают непосредственное управление приводами механизмов крана, тогда как командоконтроллеры требуют промежуточных тяжелых и дорогих магнитных станций. Рычаги командоконтроллеров управления механизмами подъема и передвижения тележки расположены соответственно в правом и левом подлокотниках кресла (рис. 209, а, 6). Направление движения рукояток и рычагов должны соответствовать направлению [c.535]

Грузовая лебедка основного подъема управляется командоконтрол-лером лебедка вспомогательного подъема, стреловая лебедка и механизм передвижения — магнитными пускателями механизм поворота— кулачковым контроллером. [c.183]

Для управления двигателями механизмов подъема, поворота, передвижения и изменения вылета на кране КБ-160.2 применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. Кроме аппаратов управления и электрической защиты, в контроллер КБК-1 входят пускорегулирующие сопротивления всех механизмов, выпрямители, пони- [c.107]

Питание электродвигателей осуществляется через вводный рубильник, автоматический вьпслючатель QF1, линейный контактор КМП и пускорегулирующую аппаратуру, находящуюся в комплектном магнитном контроллере КБК-1, установленном на поворотной раме крана. Регулирование частоты вращения всех электродвигателей при пуске осуществляется изменением пускорегулирующих сопротивлений резисторов в цепях роторов, а частота вращения электродвигателя механизма подъема регулируется дополнительно при помощи тормозной маишны. [c.87]

Железнодорожный кран ДЭК-20 грузоподъемностью 20 т снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 На его поворотной платформе расположены стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), лебедка подъема стрелы, двухбарабанная с двумя электродвигателями грузовая лебедка, кабина и пульт управления. Привод всех механизмов бсуществляется от крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стреловой лебедки, приводимой двигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей производится от собственной установки или от сети. Управление механизмами выполняется при помощи кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем. [c.151]

Поворотная рама крана КДЭ-161 представляет собой сварную конструкцию из продольных и поперечных балок с приваренным к ним настилом. К продольным балкам шарнирно крепятся две пары наклонных стоек, образующих опоры портала спереди рамы закреплены опоры стрелы. В хвостовой части поворотной рамы (см. рис. 7.3, а) на специальной чугунной плите, служащей одновременно и про-тиювесом, установлены дизель 13 и генератор 14. Рядом расположены топливный бак 2 и радиатор 12. Здесь же размещены механизмы подъема груза 17, изменения вылета стрелы 16, поворота 15 и кабина машиниста с пультом управления 6. При работе крана с электромагнитом постоянный ток дает мотор-гене-раторная станция 3, устанавливаемая сверху на кузове. Внутри кузова смонтированы панель управления 4 и магнитный контроллер 5. [c.128]

ККТ 69А с реверсором ДР 160 и магнитным контроллером ТРД 160 Асинхронный с фазным ротором Для однодвйга-тельных приводов механизма подъема 5 5 63 - 150 75 30Q 150 120 300 1 0 15 [c.74]

В серии контроллеров переменного тока предусмотрены исполнения ККТ 65А и ККТ 69А (предназначаются только для механизмов подъема) с улучшенными регу-лировочиымн и энергетическими показателями. Контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А, выполняемые с использованием принципа динамического торможения с самовозбуждением, обеспечивают устойчивый диапазон регулирования скорости 8 1. Указанные исполнения применяются вместе с магнитным контроллером ТРД 160, предназначенным для получения режима динамического торможения. Кулачковые контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А обеспечивают заданный диапазон регулирования скорости без применения толчкового режима работы, поэтому управление ими несколько проще и удобнее, чем контроллерами ККТ 61А и ККТ 68А. Контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А могут быть рекомендованы для кранов легкого, среднего, а также тяжелого режимов работы с большими скоростями подъема и спуска, а также с более жесткими требованиями к точности остановки. [c.75]

Контроллеры серии П используются в электроприводах механизмов горизонтального передвижения, серии ПС — в электроприводах механизмов подъема. В конструктивном отношении магнитные контроллеры серии П и ПС выполняются в двух модификациях с установкой аппаратов на металлических рейках (применяются на кранах общего назначения) и с установкой на изоляционных досках (применяются в основном на кранах металлургического производства). Магнитные контроллеры изготавливаются в открытом исполнении (степень защиты IP00) для умеренного и тропичес- [c.93]

Защита от перехода механизмами предельных положений осуществляется конечными и путевыми выключателями. Эта защита обязательна к применению для всех механизмов подъема и механизмов передвижения башенных, портальных и козловых кранов, а также для механизмов горизонтального перемещения других кранов со скоростями перемещения свыше 0,5 м/с. Отечественной промышленностью изготавливаются конечные выключатели только для коммутации цепей управления, поэтому контакты конечных выключателей включены либо в цепь катушки линейного контактора защитной панели, либо в цепь нулевой защиты магнитных контроллеров. Кроме того, контакты конечных выключателёй могут включаться в цепи сигнализации. Конструктивные схемы различных рычажных конечных выключателей приведены на рис. 6-6. [c.128]

Комплектные электроприводы включают в себя системы с силовыми кулачковыми контроллерами и магнитными контроллерами с цепями управления на переменном (контакторы КТ 6000) и постоянном (контакторы КТПВ 600 и КТП 6000) токе. Такое построение рядов электроприводов позволяет в каждом конкретном случае осуществить выбор наиболее приемлемой системы с учетом условий эксплуатации, предъявляемых требований по автоматизации управления, масс, габаритов и стоимости. Ряды электроприводов включают в себя все типы крановых двигателей с фазным ротором серии MTF и МТН для диапазона мощностей от 1,2 до 200 кВт и строятся отдельно для механизмов подъема и передвижения крановых устройств. [c.191]

Электроприводы с силовыми кулачковыми контроллерами предназначены для механизмов режимов работы Л и С, хотя в ряде случаев при условии значительного снижения мощности статической нагрузки могут применяться и для режима Т. Мощность управляемых силовыми контроллерами двигателей в режиме Л не превышает 30 кВт (при ПВ = 40%) при применении кулачковых контроллеров ККТ 61 и ККТ 62 и 45 кВт для кулачковых контроллеров ККТ 68 с магнитным реверсом. По схемному использованию и механическим характеристикам электроприводы механизма подъема и передвижения полностью идентичны, за исключением систем с контроллерами ККТ 62, предназначенных для двухдвитательных электроприводов механизмов передвижения. Особенностью этих систем является осуществление тормозных режимов на характеристиках противовключения. Спуск груза в режиме рекуперативного торможения возможен только на сверхсинхронных скоростях. [c.191]

Технические данные электроприводов с силовыми кулачковыми контроллерами приведены в табл. 9-1 и 9-2. В табл. 9-3—9-6 приведены данные комплектных электроприводов механизмов подъема, а в табл. 9-7 — аппаратуры управления к ним в табл. 9-8—9-10 приведены данные электроприводов механизмов передвижения при управлении от магнитных контроллеров, а в табл. 9-11—аппаратуры управления к ним. Для электроприводов с кулачковыми контроллерами значения мощностей статической нагрузки и. переключения рассчитаны только для режимов Л, С и Т, поскольку применение их в других режимах работы недопустимо. Для этих систем во всех указанных режимах работы используется один и тот же комплект пускорегулирующих резисторов. Однако резисторы имеют специальную ступень, которая выводится при их использовании в режимах Л и С. Благодаря этому значительно снижается количество типов резисторов для этих систем. С этой же целью для систем с магнитными контроллерами в режимах работы Л и С, ВТ и ОТ также используются одинаковые комплекты резисторов, соответствующие мощностям двигателей при ПВ=25 и 60%, а для режима Т —ПВ=40%. [c.202]

Комплекты электроприводов механизмов подъема при управлбиии от магнитных контроллеров на токи до 90 А [c.203]

Комплекты алектроприводов механизмов подъема при управлении от магнитных контроллеров на токи от 90 до 200 А [c.203]

Для повышения механической износоустойчивости до 10-10 циклов выпускаемые магнитные контроллеры ТСАЗ-300 заменяются магнитными контроллерами реечного типа открытого исполнения с обслуживанием с передней стороны ТСАЗ-250 (с катушками переменного тока) и К.С-400 на изоляционных плитах (с катушками постоянного тока и выпрямительным блоком). Новые магнитные контроллеры (табл. 2.18) предназначены для механизмов подъема для крюкового подъема или грейфера. [c.161]

Механизм подъема грейфера Мгп — крановый электродвигатель МТ-42-8 ТМ7—тормозной электромагнит МО-ЗООБ В, Н, 1У—4У, РУ, РБ, ВС, Т, П — магнитный контроллер ТСА-60 /Р—комплект пускорегулирующих сопротивлений (тип НК-4) КК — командоконтроллер КК-8343 1КВ — конечный выключатель ограничителя подъема крюка (грейфера) ВК-211 КОГ — конечный выключатель ограничителя грузоподъемности ВК-211 КВЕМ, КНЕМ — конечные выключатели ограничителя канатоемкости ВУ-250, [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...