Силовые кулачковые контроллеры

Силовые кулачковые контроллеры (К К) (см. п. II.5) [c.224]

Электроприводы переменного тока. Электроприводы о силовыми кулачковыми контроллерами. Силовые кулачковые контроллеры серии К КТ 60 А (табл. II.1.24, рис. II.1.8—IL1.10) допу- [c.262]

По конструкции и принципу действия командоконтроллер является кулачковым контроллером, отличающимся от силового кулачкового контроллера размерами и формой. Командоконтроллерами, устанавливаемыми на кранах, управляют вручную, поворачивая рукоятку аппарата на определенный угол. При повороте рукоятки кулачки, закрепленные на горизонтальном валу, воздействуют на контактные элементы с мостиковыми контактами. Для получения различных схем переключений в цепи управления следует соответствующим образом переставить кулачки на горизонтальном валу контроллера. [c.139]

Все электрические схемы ПТМ разделяют на схемы постоянного тока и схемы переменного тока. Контроллерные схемы управления, применяемые на кранах, делят на схемы управления с силовыми контроллерами и схемы управления с магнитными контроллерами. На рис. 62 изображена схема силового кулачкового контроллера переменного тока. Силовые контроллеры указанного типа применяют для коммутирования статорных и роторных цепей трехфазных асинхронных электродвигателей с контактными кольцами. Они имеют одинаковые схемы замыканий для обоих направлений вращения. На первом положении барабана контроллера обмотка статора включается в сеть, при этом в цепь ротора полностью вводится пусковой резистор. На последующих положениях барабана последовательно замыкаются ступени пускового резистора. [c.131]

Рис. 62. Элементная схема силового кулачкового контроллера

Примечание. К — управление с помощью силовых (кулачковых) контроллеров, М — управление с помощью магнитных контроллеров. [c.181]

Для управления механизмами крана с пультов ПУ2-М-У2 и ПУ2-Т-У2 совместно с ними применяются блоки БКА-1м, БКА-2м и т. д. Если управление крановыми электроприводами производится силовыми кулачковыми контроллерами, то эти БКА могут применяться только совместно с блоками реле времени (БРВ) и обязательным использованием блоков контакторов (БКС). Работа электрических схем БКА-2м и БКА-Зм, применяемых совместно с пультом ПУ2-М-У2 для управления краном, имеющим три механизма, рассмотрена в 3.1 (рис. 3.1). [c.37]

Если контактные коммутационные элементы аппарата с непосредственным ручным приводом предназначаются для коммутации Цепей главного тока, то такое устройство называется силовым кулачковым контроллером, а если эти элементы служат для коммутации цепей управления, то такой аппарат называется команда-контроллером. Если контактные коммутационные элементы приводятся в действие через связь с механизмом, то такие аппараты называются конечными или путевыми выключателями. [c.13]

Системы непосредственного управления с помощью силовых кулачковых контроллеров. Наиболее распространенной в крановом электроприводе является система управления а основе использования силовых кулачковых контроллеров. [c.14]

Основная область применения силовых кулачковых контроллеров — управление наиболее простыми электроприводами легкого и среднего режимов работы с диапазоном регулирования скорости не более 3 1 и небольшим числом включений в час. [c.14]

СИЛОВЫЕ КУЛАЧКОВЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ [c.72]

Силовые кулачковые контроллеры относятся к категории аппаратов ручного управления. Они предназначаются для непосредственного управления двигателями постоянного и переменного тока различных грузоподъемных машин. [c.72]

Простота конструкции и безотказность в работе, а также минимально возможные габариты относительно сложного коммутационного устройства предопредели.пи широкое распространение силовых кулачковых контроллеров для электроприводов кранов с невысокими требованиями по износостойкости. [c.72]

Силовые кулачковые контроллеры [c.73]

По сравнению с силовыми кулачковыми контроллерами магнитные контроллеры имеют целый ряд преимуществ. К ним можно отнести следующие [c.90]

Схемы и механические характеристики электроприводов с силовыми кулачковыми контроллерами типа ККТ 61А, ККТ 62А, ККТ 68А. Принципиальные схемы контроллеров ККТ 61А, ККТ 62А и ККТ 68А приведены соответственно на рис, 9-1—9-3. На схемах части, [c.192]

Как было сказано выше, магнитные контроллеры выполняются по схемам с защитой от токов перегрузки или же эта защита вынесена на отдельную защитную панель, так же как и при построении схем с силовыми кулачковыми контроллерами. При этом настройка максимальных реле зависит от режима работы и составляет 2,5 /н25 для режимов Л 2,3/н25 —Для режима С 2,5/н4о —для режима Т 2,5/вео и 2,Э нбо — соответственно для режимов ВТ и ОТ, где /вгз. аю и /вео номинальные токи двигателя для режимов ПВ = 25, 40 и 60%. Остальные пояснения к таблицам даны в примечаниях к ним. [c.202]

Контроллеры управления по своей конструкции аналогичны силовым контроллерам непосредственного управления. Применяются барабанные и кулачковые контроллеры, имеющие соответственно более лёгким условиям работы контактные детали значительно меньших размеров и обычно без дугогашения. Контроллеры выполняются для управления рукой или но- [c.485]

Барабанные контроллеры типа КПС и кулачковые контроллеры типа ПКС постоянного тока, предназначающиеся исключительно для управления сериесными электродвигателями механизмов подъёма—спуска, позволяют включать двигатели на положе-. ниях подъёма по нормальной схеме реостатного пуска, а на положениях спуска — по шунтовой схеме, осуществляя тормозной или силовой моменты в зависимости от величины спускаемого груза. В них предусматривается конечное включение вспомогательного тока и допускается присоединение шунтового или сериесного тормозного магнита. [c.851]

Силовые контроллеры барабанные и кулачковые применяются для пуска, реверсирования и регулирования скорости двигателей повторно-кратковременного режима, главным образом кранов, при постоянном и переменном токе. Барабанные контроллеры применяются при числе включений не более 240 в час. При большей частоте включений применяются кулачковые контроллеры. [c.536]

Замыкание и размыкание контактов сопровождается их перекатыванием, что позволяет им очищаться от окиси меди и нагара. Износ контактных поверхностей в кулачковых контроллерах меньше, чем в барабанных. Во-первых, из-за отсутствия трения скольжения, а во-вторых, рабочая часть контакта, через которую более или менее длительно проходит ток значительно удалена от места образования искр и дуги. Эти особенности кулачковых контроллеров дают возможность использовать их при тяжелых режимах работы. Для облегчения работы контактных деталей в контроллерах применяют электромагнитное гашение дуги. Специальная катушка, выполненная из нескольких витков толстой проволоки, укреплена на стальном сердечнике. По дугогасительной катушке проходит ток, разрываемый контроллером (ток силовой цепи). [c.132]

Силовыми контроллерами, применяемыми на ба-щенных кранах, служат кулачковые контроллеры переменного тока ККТ (рис. 70). [c.343]

Магнитные контроллеры обладают рядом преимуществ по сравнению с силовыми. Магнитным контроллером любой мощности управляют с помощью малогабаритного аппарата — командоконтроллера без применения значительного мускульного усилия машиниста. Магнитные контроллеры могут быть установлены вне кабины, в любом месте на кране. Контакторы магнитных контроллеров более износоустойчивы, чем контакты кулачковых контроллеров. Применение магнитных контроллеров позволяет автоматизировать операции пуска и торможения двигателя, что упрощает управление приводом и предохраняет двигатель от перегрузок. Однако магнитные контроллеры имеют значительно более сложную схему и большее количество электроаппаратов, чем силовые, и поэтому требуют более тщательного ухода. [c.345]

Реверсор состоит из двух двухполюсных контакторов, установленных в общем кожухе на рейке или панели. Контакторы реверсора защищены от одновременного включения механической и электрической блокировками. Цепи катушек контакторов у реверсора замыкаются контактами управления кулачкового контроллера, а главные контакты контакторов включены в силовую цепь и с их помощью производится переключение фаз статорных цепей электродвигателей. Реверсоры обычно применяют совместно с кулачковыми контроллерами, когда последние управляют двумя одновременно работающими, механически связанными электродвигателями, например механизма передвижения крана. [c.347]

Силовыми контроллерами, применяемыми на башенных кранах, служат кулачковые контроллеры переменного тока НТ (рис. 75, а) и ККТ (рис. 75, б). [c.106]

Цепи катушек контакторов у реверсора замыкаются контактами управления кулачкового контроллера, а главные контакты контакторов включены в силовую цепь и с их помощью производится переключение фаз статорных цепей электродвигателей. [c.110]

Электроприводы постоянного тока. Электроприводы с силовыми кулачковыми контроллерами. Кулачковые контроллеры серии КВ1-01 (таблТ I1.L26) устанавливаются с защитной панелью, допускают до 120 включений в час, имеют номинальную силу тока кулачкового элемента главного тока 64 А при ПВ = 100 %, используются в Л и С режимах работы (габаритные размеры см. на рис. II. 1.22). Контроллеры серии КВ 1-01 применяются для управления двигателями постоянного тока всех типов, серии КВ1-02 —для управления двигателями последовательного возбуждения (рис. II.1.23 и II. 1.24) по ГОСТ 3256—78 Контроллеры кулачковые силовые на напряжение до 1000 В . [c.272]

Контроллеры. Электрический аппарат, предназначенный для включения, изменения направления вращения (реверсирования), регулирования скорости и остановки электродвигателей, называется контроллером. На стреловых кранах применяют силовые кулачковые контроллеры переменного тока типа ЭК и ККТ и контроллеры дистанционного управления (магнитные), комплектуемые вместе с командоконт-роллерами серии КП-1000. [c.139]

Диапазон регулирования скорости при управлении магнитными контроллерами не превышает 3 1—4 1. Указанный диапазон, так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами серии ККТ 60А, реализуется в основном за счет толчковой работы (переключение командоконтроллера из одного положения в другое). Толчковый режим работы несколько ухудшает условия эксплуатации, увеличивает износ коммута- [c.92]

Комплектные электроприводы включают в себя системы с силовыми кулачковыми контроллерами и магнитными контроллерами с цепями управления на переменном (контакторы КТ 6000) и постоянном (контакторы КТПВ 600 и КТП 6000) токе. Такое построение рядов электроприводов позволяет в каждом конкретном случае осуществить выбор наиболее приемлемой системы с учетом условий эксплуатации, предъявляемых требований по автоматизации управления, масс, габаритов и стоимости. Ряды электроприводов включают в себя все типы крановых двигателей с фазным ротором серии MTF и МТН для диапазона мощностей от 1,2 до 200 кВт и строятся отдельно для механизмов подъема и передвижения крановых устройств. [c.191]

Электроприводы с силовыми кулачковыми контроллерами предназначены для механизмов режимов работы Л и С, хотя в ряде случаев при условии значительного снижения мощности статической нагрузки могут применяться и для режима Т. Мощность управляемых силовыми контроллерами двигателей в режиме Л не превышает 30 кВт (при ПВ = 40%) при применении кулачковых контроллеров ККТ 61 и ККТ 62 и 45 кВт для кулачковых контроллеров ККТ 68 с магнитным реверсом. По схемному использованию и механическим характеристикам электроприводы механизма подъема и передвижения полностью идентичны, за исключением систем с контроллерами ККТ 62, предназначенных для двухдвитательных электроприводов механизмов передвижения. Особенностью этих систем является осуществление тормозных режимов на характеристиках противовключения. Спуск груза в режиме рекуперативного торможения возможен только на сверхсинхронных скоростях. [c.191]

Механические характеристики для указанных исполнений магнитных контроллеров приведены на рис. 9-11. В характеристиках за 100% момента принят номинальный момент двигателей МТР, МТН в режиме ПВ=40%, за 100% скорости — синхронная скорость двигателя. Для контроллеров К 63 и ТА 161 на малые мощности двигателей характеристика 4а соответствует последнему, фиксированному положению контроллера. Механические характеристики (так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами ККТ 60А) рассчитаны из условий обеспечения необходимых параметров ускорения привода при пуске и торможении в режиме противовключения. Для обеспечения нормального пуска в схемах всех магнитных контроллеров предусматриваются невыключаемые ступени резисторов в цепи ротора. При этом относительное значение сопротивлений этих резисторов несколько больше в контроллерах с тремя ступенями разгона. [c.197]

Технические данные электроприводов с силовыми кулачковыми контроллерами приведены в табл. 9-1 и 9-2. В табл. 9-3—9-6 приведены данные комплектных электроприводов механизмов подъема, а в табл. 9-7 — аппаратуры управления к ним в табл. 9-8—9-10 приведены данные электроприводов механизмов передвижения при управлении от магнитных контроллеров, а в табл. 9-11—аппаратуры управления к ним. Для электроприводов с кулачковыми контроллерами значения мощностей статической нагрузки и. переключения рассчитаны только для режимов Л, С и Т, поскольку применение их в других режимах работы недопустимо. Для этих систем во всех указанных режимах работы используется один и тот же комплект пускорегулирующих резисторов. Однако резисторы имеют специальную ступень, которая выводится при их использовании в режимах Л и С. Благодаря этому значительно снижается количество типов резисторов для этих систем. С этой же целью для систем с магнитными контроллерами в режимах работы Л и С, ВТ и ОТ также используются одинаковые комплекты резисторов, соответствующие мощностям двигателей при ПВ=25 и 60%, а для режима Т —ПВ=40%. [c.202]

КСДБ. Схемы магнитных контроллеров серий ТСД и КСДБ выполнены, так же как и схемы силовых кулачковых контроллеров типов ККТ 65А и ККТ 69А, прн использовании динамического торможения о самовозбуждением. На рис. 9-16, а и 9-17 показаны типовые схемы магнитных контроллеров ТСД 160. Контроллеры ТСД 250 отличаются только включением ступеней резисторов в роторной цепи (рис. 9-16,6). [c.211]

Электродвигатели грузовой лебедки управляются силовым кулачковым контроллером НТ-102 и электромагнитным реверсором ДР-11211-2. Изменение направления вращения электродвигателей производится реверсором. Управление реверсором и изменение величины пускорегулирующих сопротивлений для регулирования скорости осуществляются силовым контроллером НТ-102. Для ограничения грузоподъемности имеется ограничитель грузоподъемности с конечным выключателем ВК-111 (на электросхеме ВГ). Защита от пе-реподъема крюка осуществляется конечным выключателем ВК-Ш (на электросхеме ВП-П). [c.421]

Электродвигатели механизма вращения управляются одним силовым кулачковым контроллером с комплектом пускорегулирующиЯ сопротивлений. Для плавной остановки механизма помимо специальных электромеханических тормозов предусмотрено электрическое (динамическое) торможение. Для включения динамического торможения предусмотрена педаль (включатель ножной НВ-701), контакторы Д7 и /С и промежуточное реле РП1. В любом положении рычага контроллера Кп, кроме нулевого, при нажатии педали отключаются электродвигатели контактором К от сети, а контактором ДТ подключаются к цепи постоянного тока, питающейся от выпрямителя ВК2. Величину сопротивления в цепи ротора (и тормозного момента) регулируют контроллером Кп. [c.434]

Привод грузовой лебедки осуществляется крановым электродвигателем с фазовым ротором. Электродвигатель управляется силовым кулачковым контроллером НТ-101. Регулирование скорости подъема груза производится изменением величины пускорегулирующих сопротивлений. Тормоз имеет трехфазный электромагнит КМТ-104. [c.466]

Контроллеры силовые по конструкции контактной системы подразделяются на барабанные и кулачковые. Контроллеры обоих типов выполняются с дугогашенпем, если они работают с разрывом тока контактами, и без гашения, если надёжно обеспечено размыкание контактов без тока. [c.483]

В зависимости от типа контроллеров, используемых для управления электродвигателями, панели делятся на применяемые только при кулачковых контроллерах, только при магнитных контроллерах и панели, применяемые при смешанном управлении, когда одни механизмы крана управляются магнитными контаоллерами, а другие механизмы — силовыми контроллерами. — [c.126]

Два двигателя механизма передвижения М1 и М2 управляются одним силовым контроллером с реверсором, как на кране БКСМ-5-5А, Диаграмма замыкания контактов контроллера механизма передвижения приведена в табл, 18. Двигателем М3 механизма поворота управляют с помощью кулачкового контроллера ККТ-61. Диаграмма замыкания контактов контроллера механизма поворота приведена /--——----- [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...