Характеристика дизельного топлива

При характеристике дизельного топлива приводится кинематическая вязкость и условная вязкость (по Энглеру). [c.91]

Характеристика дизельного топлива для тракторов [c.9]

Характеристика дизельного топлива Б S S п ty и Н са о. са SS S о ш гз н f-vo о о S о 5 Q 03 SS <у Й W к ti A О 2 с о 03 1 >> 4 (J о Ф со со <и о о. 0J пз с Ьй а-р 0J ь II Кинематическая вязкость в сст (в градусах Энглера) к 03 пз Си U Su m S ass о о М S <и О т о я са н <и пг [c.112]

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

Важнейшей характеристикой топлива служит удельная теплота сгорания Qp, кДж/кг,— теплота, которая выделяется при полном сгорании единицы массы топлива в постоянном объеме. Для солярового масла Qp == 41 700- -41 900, дизельного топлива Qp = [c.347]

Во избежание коррозии лопаток ограничивают содержание в топливе серы, ванадия, натрия, калия, свинца и меди. Этим требованиям наилучшим образом отвечает дизельное топливо, широко применяемое на флоте. В СССР разработан сорт газотурбинного топлива, имеюш,ий значительно более низкую стоимость. Еще более дешевыми являются моторные топлива — мазуты, однако их использование требует снижения содержания в них серы путем промывки, очистки и введения присадок, уменьшающих коррозию и образование отложений. В табл. П.2 приведены некоторые характеристики ряда топлив и их стоимость. [c.347]

Состав и характеристика мазутов, поступающих в котельные, время от времени меняются в связи с тем, что меняется производственная программа нефтеперегонных заводов, а с нею и тип мазута. Кроме того, в мазут нередко попадают бензин или дизельное топливо. [c.7]

Q" = 35 500 кДж/м Q = 8500 ккал/м ). Горелка обеспечивает диапазон регулирования в пределах 10—100% номинальной производительности. В случае применения горелки для сжигания дизельного топлива или солярового масла может быть использована та же форсунка. При этом следует учитывать, что ее рабочая характеристика изменится в зависимости от плотности и вязкости топлива. [c.132]

Скорость коррозии стали типа 18-8 при гидроочистке как бензина, так и дизельного топлива устанавливается по рис. 5.24, б. Для стали с 11—13% Сг эту характеристику умножают на 6,0. [c.170]

Для определения характеристик загрязнения топливных фильтров ГОСТ 7389—55 предусматривает использование гидрата окиси железа. Используют также кварцевую и лессовую пыли. Однако грязеемкость фильтра тонкой очистки дизельного топлива, определяемая в лабораторных условиях с использованием этих загрязнителей, не соответствует действительной грязеемкости, получаемой в эксплуатации. Так, в эксплуатации на дизеле ЯАЗ-204 грязеемкость фильтрующей перегородки бумажного фильтра тонкой очистки составляет 0,005—0,01 г см , а при загрязнении гидратом окиси железа и кварцевой пылью — 2 г см и более. Такая разница обусловлена различной природой и свойствами естественного и указанных искусственных загрязнителей. Согласно исследованиям наиболее близкими свойствами к естественному загрязнителю для определения характеристики загрязнения и грязеемкости фильтров тонкой очистки дизельного топлива обладают газовая сажа (ГОСТ 7885—63), а также смесь в определенной пропорции газовой сажи, гидрата окиси железа и битумной смолы № 5 (см. табл. 35). [c.192]

Из выражения (19) следует, что сила тяги тепловоза при рассматриваемой скорости действительно ограничивается дизелем его размерами ( ц, /, п), тактностью (с), быстроходностью (Нд), а также средним индикаторным давлением (р ). Если для данного типа дизеля величины ц, /, п, с, Пд являются постоянными (количественная характеристика дизеля), то величина p (качественная характеристика) может изменяться от количества подаваемого в цилиндр за каждый цикл дизельного топлива а, т. е. р1 = (а). [c.24]

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двигатели часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, — бензиновыми. Двигатели, в которых могут использоваться жидкие топлива различных видов, например бензин, керосин и дизельное топливо, получили наименование многотопливные, а двигатели, работающие и на газе и на жидком дизельном топливе, — газожидкостные. [c.44]

Развитие процесса сгорания в дизельном двигателе зависит от характеристики впрыска топлива, длительности периода задержки его воспламенения и интенсивности движения воздуха в камере сгорания. [c.127]

Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя (рис. 263, б) снимается при неподвижной рейке топливного насоса, обеспечивающего максимальную подачу топлива на определенном скоростном режиме, бездымной работе и наивыгоднейшем угле опережения впрыска топлива. [c.396]

Основные характеристики дизельного и моторного топлива [c.433]

В качестве возможного заменителя дизельного топлива может быть использован также осветительный керосин (по ГОСТ 4753-49), характеристика которого приведена ниже. [c.66]

Для того чтобы результаты испытаний отражали состояние не только данного электро- или дизель-поезда и могли бы быть распространены на все поезда депо, выбор объекта опытных поездок должен соответствовать определенным правилам. Прежде всего электро- или дизель-поезд должен быть средним по своему техническому состоянию и характеристикам, включая прокат бандажей колесных пар и пробеги от постройки и ремонта. Эксплуатационные его показатели должны быть близки к средним по депо, как и результаты расхода электроэнергии или дизельного топлива. [c.295]

В табл, 3 приведены основные характеристики полученного масла при оптимальном режиме гидрирования. И в этом случае было получено стандартное трансформаторное масло и в виде побочных продуктов дизельное топливо и парафин. [c.248]

В настоящее время будущее двигателей Стирлинга представляется более перспективным. В обзорах по различным двигательным установкам для автомобилей двигатель Стирлинга рассматривают как двигатель, обладающий наибольшими возможностями для дальнейшей разработки. Низкий уровень шума, малая токсичность отработавших газов, возможность работы на различных топливах, большой ресурс, сравнимые размеры и масса, хорошие характеристики в режимах частичной нагрузки и благоприятные характеристики крутящего момента — все эти параметры дают возможность бросить вызов ДВС. По этой причине правительство США признало необходимым и целесообразным утвердить расходы на всестороннюю семилетнюю программу разработки автомобильных двигателей Стирлинга, проводимую двумя независимыми компетентными и способными группами инженеров. Однако двигатели с искровым зажиганием и дизели с их большим разнообразием будут являться еще достаточно сильными конкурентами до тех пор, пока высококачественные очищенные топлива (бензин и дизельное топливо) остаются доступными при их относительном избытке на рынке. По мере истощения природных источников стремление к всеобщей экономии в энергетике станет неизбежным. Естественно, что при таких обстоятельствах двигатель Стирлинга в сочетании с подзаряжаемой теплоаккумулирующей системой может оказаться доминирующим в двигательных установках для автомобилей. [c.17]

Двигатели Стирлинга, работаюш,ие на дизельном топливе или бензине, имеют значительно лучшие характеристики по токсичности отработавших газов, чем характеристики ДВС. Это одно из главных их преимуществ в вопросе применения для транспорта, как удовлетворяющих современному уровню требований. В США федеральным правительством и властями штатов введены в действие законодательные ограничения по допустимому составу отработавших газов. Наиболее жесткие требования введены в штате Калифорния. [c.171]

Очистка проточной части ГТД и меры против обледенения. В случае заноса проточной части солями морской воды эффективным способом очистки является промывка пресной водой или паром. Если отложения имеют более сложный состав (результат попадания паров масла, топлива, дымовых газов), производят промывку вначале смесью воды с керосином или с дизельным топливом, потом пресной водой или паром, несколько раз до восстановления характеристик ГТД. Более эф фективным является водный раствор синтетических моющих средств (например, синвала). Растворы впрыскивают во входное устройство компрессора специальными соплами из общего кольцевого коллектора. В отдельных случаях загрязнения бывают настолько стойкими, что приходится прибегать к использованию твердого очистителя — карбобласта, который представляет собой зернистый порошок из скорлупы грецких орехов и косточек абрикосов, слив, алычи. Карбобласт не должен содержать других твердых примесей) например, частиц мель- [c.341]

Котлы КПА-500Г и КПА-50ЪЖ применяются на предприятиях комму ально-бытового обслуживания и предназначены для выработки насыщенного водяного пара, используемого для технологических нужд. Расчетным топливом для котлов являются природный газ и дизельное топливо. Техническая характеристика котлов приведена в табл. 1. [c.5]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

На основании этих работ скорость коррозии предсказывается следующим образом. Для углеродистой стали в условиях гидроочистки бензина коррозия определяется с учетом температуры и содержания сероводорода по изокоррозионным графикам (рис. 5.24, а). При гидроочистке дизельного топлива характеристика скорости коррозии углеродистой стали, полученная по рис. 5.24, а, корректируется умножением на 1,9. Для расчета коррозии легированных сталей (до 9% Сг) характеристика скорости коррозии углеродистой стали дополнительно умножается на величину 1—0,04j , где х — содержание хрома в процентах. [c.170]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу. [c.256]

Опытные характеристики были получены при сгорании различного топлива газойля, керосина, тяжелого дизельного топлива (в дизелях) и бензина, изооктана, генераторного газа (в двигателях с воспламенением от электрической искры). Во всех случаях уравнения выгорания (56) и (79) хорошо отражают фактическое протекание процессов сгорания во времени. Охучайность совпадения опытных данных с теоретическими кривыми при таком разнообразии опытного материала исключается. Поэтому приходится допустить, что степенная зависимость относительной плотности эффективных центров от времени, выраженная уравнением (43), а также определяемые этой зависимостью уравнет1Я выгорания и скорости сгорания отображают объективную закономерность, присущую процессам сгорания углеводородного топлива и генераторного газа в двигателях внутреннего сгоранйя и газовых потоках. [c.74]

Газовая турбина была создана специально для испытания установки с СПГГ модели R. На фпг. 122 показана характеристика этой установки, полученная при испытаниях на дизельном топливе. Из характеристики видно, что при изменении мощности со 100 до 70% расход топлива на 1 л. с. установки увеличивается умеренно всего с 185 г/л. с. ч. примерно до 250 г/л. с. ч. [c.219]

Проверьте затяжку внешнего крепежа (болтов, гаек) легким остукиванием Протрите днище нижнего и верхнего картеров корпуса гидропередачи через смотровые люки салфетками, смоченными дизельным топливом или керосином Снимите датчик скорости, проверьте плавность вращения его ротора и характеристику холостого хода. После установки датчика проверьте правильность работы и наладки узлов гидроавтоматики Проведите ревизию питательного насоса, обратив особое внимание на состояние под-щипников, износ звездочки и уплотнительного пояска рабочего колеса Заправьте гидропередачу турбинным маслом и проработайте на нем не менее 1 ч, затем слейте и заправьте свежим Замерьте давление на форсунках системы смазки, которое должно быть не менее 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) на холостом ходу и 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля Узлы автоматики (блок переключения скорости, датчик скорости) снимите с тепловоза, подвергните полной ревизии и проверьте их работу и наладку на специальном стенде [c.142]

Испаряемость является важной характеристикой топлив. Для легких топлив, используемых в карбюраторных двигателях, ее значение очень велико. Для дизельных топлив она менее важна. Слишком легкое дизельгюе топливо при впрыске в цилиндр очень быстро испаряется при этом дальнобойность струи сокращается и перемеппшание паров с воздухом идет медленнее, чем мельчайших частиц жидкого топлива ". Дизельное топливо не должно обладать чрезмерной испаряемостью (начало кипения не ниже 200° С показатель испаряемости порядка 250—290). [c.139]

Воспламеняемость топлив выражается цетановым числом Ц4, которое определяется с помощью специальных одноцилиндровых двигатсУ1ей, Для определения цетанового числа топлива, изменяя степень сжатия, находят критическую степень сжатия, соответствующую вспышке в в. м. т., а затем подбирают эквивалентную по воспламеняемости смесь цетана с альфаметил-нафталином. Ц4 выражается процентным содержанием цетана в этой смеси. При определении Ц4 испытываемое топливо и смесь должны давать равную задержку воспламенения. Из двигателей, предназначенных для определения Ц4, следует назвать установки FR и IG (дизель). Эти установки позволяют, кроме воспламеняемости, измерять задержку воспламенения и жесткость сгорания (скорость нарастания давления), которые являются важными характеристиками дизельных топлив. [c.148]

Дизельные топлива вырабатьшают из продуктов прямой перегонки нефтей, продуктов прямой перегонки, подвергнутых гидроочистке и депарафинизации, а также смешением этих продуктов с газойлем каталитического крекинга (до 20% в состав смеси). К топливу допускается добавление присадок. Основные характеристики отечественных дизельных топлив даны в таблице 5.1. [c.150]

Изменение состава и качества дизельных топлив всецело определяется необходимостью увеличения их производства в связи с дизелизацией автомобильного транспорта. Оптимизация качества заключается в изменении норм на показатели, лимитирующие выход дизельного топлива из нефти. Эти изменения не должны вызывать существенного снижения уровня эксплуатационных свойств и тем самым рабочих характеристик дизелей, а следовательно, и изделий военной техники. [c.170]

Эксплоатация самолетов с установленными на них дизелями, проводившаяся параллельно с эксплоатаций таких же самолетов, оборудованных карбюраторными моторами, показала серьезную экономию в расходах горючего. Количество расходуемого топлива, вследстви е более высокого к. п. д. дизелей и более пологой характеристики кривой изменения удельных расходов с уменьшением нагрузки, сильно уменьшается. Еще больше сокращаются затраты на горючее, благодаря уменьшению количества и меньшей стоимости применяемого в дизелях топлива. По данным линейной эксплоатации дизельных самолетов составлена таблица 6 для трех типов самолетов. Следует заметить, что экономия по стоимости может быть различной в разных странах и в различное Бремя, в зависимости от соотношения цен на бензин и дизельное топливо. Однако, порядок величины экономии всегда будет значительным, если в технике карбюраторных моторов не будет какого-либо переворота. [c.242]

В отличие от легкоиспаряющихся бензинов дизельные топлива состоят из более тяжелых углеводородов, обладают большой плотностью, вязкостью и температурой застывания. Поэтому характеристика вязкости — одна из важных показателей для дизельного топлива. Вязкость дизельного топлива измеряется в стоксах (1 Ст = 1 см /с = 10 м /с) или сантистпоксах (1 сСт = 10 м /с). [c.348]

На рис. 15.25 приведен примерный вид внешней скоростной характеристики дизельного двигателя. Точка 1 соответствует максимальным коленчатого вала двигателя, когда момент сопротивления на его валу равен нулю (Мсопр = = 0). В этом случае и крутяш ий момент двигателя равен нулю (Mel = = 0), так как усилие на рычаге равно нулю (Pi = 0). Так как крутяш ий момент двигателя равен нулю, то его эффективная мош ность также равна нулю Nd = 0). Удельный эффективный расход топлива в этом случае равен бесконечности (pd = оо), так как знаменатель в выражении (15.151) равен нулю. [c.427]

Большое влияние на расход энергоресурсов оказывает техиичес-кое состояние тепловозов, которые могут иметь значительные расхождения характеристик топливной экономичности, мощности, а также тяговых характеристик, вследствие низкого качества ремонта и технического обслуживания, изменения состояния в межремонтный период, а также рассогласования звеньев системы управления дизель-генераторов. Поэтому непременным условием экономного расходования дизельного топлива при тепловозной тяге являются высококачественные реостатные испытания после планового ремонта с регулированием топливной аппаратуры, электрических аппаратов и машин в соответствии с действующими требованиями. [c.85]

Экономические преимущества. Для оценки экономической эффективности производства и применения моторных топлив с учетом их техникоэксплуатационных характеристик обычно выполняются сравнительные расчеты с традиционными нефтяными видами топлив. При этом наряду с сопоставлениями затрат на производство моторных топлив из природного газа и традиционных нефтяных моторных топлив для случаев использования газомоторных топлив учитываются дополнительные затраты в инфраструктуру (системы транспортировки, хранения, заправки, зажигания и т.п.). Как показали результаты технико-экономических расчетов, даже при учете этих дополнительных затрат цена газомоторного топлива (природного газа в сжатом или сжиженном виде) ниже цены автобензина или дизельного топлива. [c.123]

В качестве исходного сырья для деструктивной гидрогенрхза-ции был взят газойль от каталитического крекинга фракции 320—450° ромашкинской девонской нефти. Гидрирование проводилось под общим давлением 300 ати, при температуре 410° и объемной скорости подачи сырья 1 час на промышленных катализаторах сернистом вольфраме, осерненном алюмо-вольфрам-никелевом, алюмо-силикат-никель-молибденовом и опытном окис-ном алюмо-вольфрам-никелевом. От гидрогенизатов отгонялись фракции бензина и дизельного топлива (до 300°) и остатки подвергались низкотемпературной депарафинизации. Характеристики остатков и трансформаторных масел, полученных в результате их депарафинизации, приведены в табл. 4, Как видно из данных таблины, и в этом случае были получены трансформаторные масла, стабильные к окислению без добавки к ним антиокислителя. Из гачей депарафинизации после однократного обезмасливания их был получен технический парафин. [c.249]

В табл. 6 приведены характеристики дизельных топлив от переработки исходного сырья каталитического крекинга тяжелого дистиллята по той и по другой схемам. В случае депарафинизации остатка выход дизельного топлива получился больше, чем при депарафинизации всего гидрогенизата, одпако температура застывания его была значительно выше. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...