Дизельное топливо - Вязкость

Чтобы обеспечить бесперебойную работу дизеля и увеличить срок службы топливной аппаратуры, следует применять только хорошо очищенное, отстоявшееся дизельное топливо. Вследствие вязкости дизельного топлива попавшие в него посторонние частицы и вода оседают медленно, поэтому для его отстоя требуется значительно больше времени, чем для отстоя бензина. [c.85]

Плотность отремонтированного распылителя проверяют вместе с форсункой. Для этого собранную форсунку испытывают на плотность опрессовкой топливом на стенде. Для испытания применяют дизельное топливо с вязкостью Еоо = 1,53 1,55 при температуре 15— 25° С. Во время испытания пружину затягивают на давление впрыска 350 кгс/см , при этом плотиость форсунки считается нормальной, если время падения давления от 330 до 280 кгс/см (по показанию манометра стенда) составит 10—100 о (для нового распылителя 27—100 с). При выпуске тепловоза из ТР-1 и ТО-3 разрешается использовать форсунки плотностью 5—100 с. При проверке форсунок на плотность не допускаются появление капель топлива на поверхности корпуса соплового наконечника, распылителя, просачивания топлива, в резьбовом соединении стакана и корпуса. [c.235]

От вязкости дизельного топлива во многом зависит развиваемая двигателем мощность и состояние топливной аппаратуры (насоса и форсунок), так как детали топливной аппаратуры смазываются топливом. В зависимости от температурных условий работы двигателя следует применять дизельное топливо соответствующей вязкости. [c.140]

Важнейшими показателями качества дизельного топлива являются вязкость, температура застывания, температура вспышки и содержание кокса. Однако дополнительно к этим показателям иеобходимо знать много других характеризующих топливо величин. Знание фракционного состава топлива дает возможность предопределить дымность выхлопа. Определение самовоспламенения топлива позволяет установить, как будет вести себя топливо в цилиндре двигателя. Это важно по многим причинам, в частности для оценки возможности запуска двигателя в неблагоприятных условиях и как показатель ожидаемой дымности, иапример при малой нагрузке в условиях низкой наружной температуры. Удары или стуки являются результатом задержки воспламенения топлива в камере сгорания с большим интервалом между моментом впрыска топлива и его воспламенением, вызывающим стуки. [c.112]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры [c.244]

Визуальные наблюдения за отработанными газами и за состоянием поверхности цилиндровой группы также подтвердили, что в случае применения эмульгированных топлив полнота сгорания улучшается и саже-выделение снижается по сравнению с этими показателями при работе двигателя на безводном дизельном летнем топливе. Процесс сгорания в дизеле частично неоднородной и не полностью перемешанной горючей смеси в значительной степени зависит от фракционного состава топлива, его вязкости и температуры самовоспламенения. Как известно, легкие сорта топлив (бензин, керосин) имеют повышенную температуру самовоспламенения, меньший объемный вес и меньшие цетановые числа, чем дизельные топлива. Все это препятствует их использованию в дизелях без существенного изменения конструкции последних. В работе установлено, что вязкость эмульсий облегченных сортов топлива с повышением содержания воды в эмульсии повышается (рис. 131). Автором замечено, что увеличение [c.250]

Метод замораживания заключается в том, что капли распыливают в такую среду, где они в процессе полета затвердевают. Затем для измерения собранных капель используют методы дисперсионного анализа твердых частиц. В качестве моделирующих веществ чаще всего используют парафин. Так как вязкость парафина в расплавленном состоянии не превышает 6,2—7,3 мм сек, то им можно при исследовании распыливания заменять керосин, а также дизельное топливо и мазуты при условиях их работы с высокой темпе.ратурой подогрева. Многочисленные опыты, проведенные в Грозненском нефтяном институте, показали, что в качестве моделирующего вещества для исследования тяжелых топлив можно успешно применять смесь церезина с полимером изобутилена. Коэффициент поверхностного натяжения этих смесей в зависимости от температуры подогрева изменяется с 25,6 до 27,6 МН/м, что соответствует коэффициенту поверхностного натяжения мазутов при температуре, принятой. прл их сжигании. Относительное содержание полимера изобутилена в смеси оказывает незначительное влияние на величину коэффициента поверхностного натяжения и существенно изменяет вязкость смеси. Подбирая соответствующее содержание компонентов смеси церезина и полиизобутилена и температуру ее подогрева можно моделировать все марки мазутов. Собранные в бачок твердые капли сортируют по размерам с помощью набора сит, на сетках которых остаются капли примерно одного диаметра (рис. 13). Оценка качества распыливания получается на основании обработки большого количества капель (4 10 — 6 10 ), взятых по всей площади сечения факела, что значительно повышает надежность и точность метода. Общая ошибка в определении медианного диаметра капель достигает 16%. Наибольшая часть суммар- [c.34]

Арктическое дизельное топливо используется в особо холодных районах при температуре окружающего воздуха от —30 до —50° С. Поэтому оно имеет облегченный фракционный состав, наименьшую вязкость и самую низкую температуру застывания (—55 —60°С). Температура вспышки 30—35° С. [c.149]

Зимнее дизельное топливо применяется при температуре окружающего воздуха от О до —30° С, летнее — от 0°С и выше. Эти марки дизельного топлива характеризуются более тяжелым фракционным составом, повышенной вязкостью, более высокой темпе- [c.149]

Предназначены для кратковременного хранения и транспортирования автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива и других нейтральных жидкостей вязкостью не более 2 10 м /с, а также для механизированной заправки различной автотракторной техники, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин с замером выданного количества в местах их работы, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50°С. [c.237]

При снижении температуры дизельного топлива с +20° до —20 °С вязкость дизельного топлива увеличивается в 8—10 раз. При этом топливо плохо распыляется и попадает в цилиндры двигателя в виде сравнительно крупных капель с ма- [c.338]

Q" = 35 500 кДж/м Q = 8500 ккал/м ). Горелка обеспечивает диапазон регулирования в пределах 10—100% номинальной производительности. В случае применения горелки для сжигания дизельного топлива или солярового масла может быть использована та же форсунка. При этом следует учитывать, что ее рабочая характеристика изменится в зависимости от плотности и вязкости топлива. [c.132]

Режим обкатки нельзя рассматривать изолированно от применяемых для приработки масел и топлив. Свойства смазочного материала при обкатке, как и при любом режиме трения смазанных поверхностей, имеют существенное значение. Маловязкие масла, проникая через узкие щели, лучше, чем пластичные смазочные материалы, отводят теплоту от поверхностей трения, лучше смывают с рабочих поверхностей образовавшиеся продукты износа фильтрация таких масел и выделение из них загрязнений облегчены. Распространены рекомендации о применении во время обкатки смазочных масел в 2—3 раза меньшей вязкости, чем масла, применяемого в эксплуатации для данной машины. Режимы обкатки при этом подбирают такими, чтобы было исключено заедание узлов трения. В практике обкатки автотракторных двигателей применяют масло веретенное 2 или веретенное 3, дизельное топливо в чистом виде или в смеси с маслом, на котором работает двигатель. Нижний предел вязкости масла назначается таким, чтобы была обеспечена достаточная его подача для охлаждения поверхностей. [c.372]

Несмотря на большие успехи, достигнутые в совершенствовании конструкций дизельных двигателей, все еще невозможно получить в них такое же мелкое распыление топлива, как в карбюраторных двигателях. Большая вязкость дизельного топлива по сравнению с бензином увеличивает эти трудности. [c.70]

Вязкость дизельного топлива характеризует его подвижность, величину внутреннего трения и взаимную [c.359]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

Дизельное топливо поставляется потребителю, как правило, в цистернах. К поставляемому топливу высылается паспорт, в котором указываются результаты лабораторного анализа завода-поставщика. До слива,топлива лаборатория депо или промышленного предприятия от каждой партии отбирает из цистерны пробу в соответствии с ГОСТ 2517—60. При лабораторном анализе определяют вязкость, наличие в топливе водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей, серы и воды, а также температуру вспышки. [c.57]

Дизельное топливо должно обладать следующими свойствами обеспечивать мягкую и плавную работу двигателя, иметь определенную вязкость, температуру застывания и не содержать механических примесей. [c.188]

Вязкость дизельного топлива должна быть строго определенной. При высокой вязкости затрудняется подача топлива и его распыливание. [c.189]

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязкостью около 10 сст и заливают в бачок 4. Прокачивая прибор, медленно завинчивают регулировочный винт [c.202]

Повышенная вязкость дизельного топлива затрудняет его фильтрацию прн прохождении через фильтр тонкой очистки, топливо повышенной вязкости трудно распыливается. Поэтому при низкой температуре применяют зимние сорта дизельного топлива дизельное зимнее (ДЗ) и дизельное арктическое (ДА). При отсутствии зимних сортов топлива в условиях сильных морозов рекомендуется утеплять асбестом топливопроводы и изготовлять приспособление для подогрева топлива в баке путем использования отработавших газов. [c.288]

Дизельное топливо должно легко перекачиваться из топливных баков, обеспечивать равномерное смесеобразование, хорошее воспламенение и полное бездымное сгорание, образовывать возможно меньшее количество нагара, не подвергать коррозии деталей, не иметь механических примесей и воды. Оно должно иметь малый период задержки воспламенения, определенную вязкость и фракционный состав, низкую температуру застывания, минимальное (строго ограниченное) количество кислот и смол. [c.313]

Как показали исследования, режим потока в поровых каналах масляных и топливных фильтров характеризуется, как правило, значением Re < 100 и поэтому является ламинарным. Это обусловлено низкой скоростью фильтрации, не превыщающей 1—3 для масляных фильтров и 0,08—4,5 м ч для топливных фильтров, а также относительно высокой вязкостью масла и дизельного топлива (при рабочих температурах не менее 6—10 для масла и 2—3 сст для топлива). В результате этого в экспериментах наблюдается линейная зависимость между перепадом давления в фильтрующей перегородке и расходом жидкости через нее (см. рис. 95). [c.70]

Масляную смесь составляют в следующей пропорции 50 % дизельного масла и 50 % дизельного топлива. С помощью вискозиметра проверяют вязкость масляной смеси, она должна быть 16—18 сСт при температуре 18— 22 °С. Перед испытанием масляного насоса на произво- [c.280]

Для испытаний используют масло марки М-10Г (ГОСТ 8581—78 Е) вязкостью 16—18 сСт или смесь, состоящую из 46 % по объему дизельного масла (ГОСТ 8581—78 Е) и 54 % дизельного топлива (ГОСТ 305—82 ), вязкостью в пределах 16—18 сСт при температуре 18—22 С. Регулируют открытие сливного клапана путем ввинчивания и вывинчивания регулировочного винта. Клапан должен открываться, пропускать масло через сливное отверстие при давлении, указанном в табл. 6.25. [c.291]

Дизельное топливо. Износостойкость и о )ок службы деталей цилиндро-поршневой группы, насосов-форсунок и выпускных клапанов дизельных двигателей зависит от качества топлива, его чистоты и соответствия сезону. Дизельное топливо должно обладать коротким периодом задержки воспламенения, что косвенно определяется цетановым числом топлива, которое должно быть не ниже 40. Чем короче период задержки воспламенения, тем более плавно нарастает давление в последующем периоде горения и тем мягче работа дизеля. От дизельного топлива требуется также достаточная вязкость, так как оно служит одновременно [c.81]

При этом плотность распылителей, контролируемая посредством гидравлического испытания профильтрованной смесью дизельного топлива с маслом вязкостью 9 9—10,9 сст при 20°, должна соответствовать указанной в табл. 21. [c.356]

Автомобильное дизельное топлгшо получают при перегонке нефтк после отгона из него легких фракций. Дизельное топливо характеризуется вязкостью, температурой застывания и цетановым числом. [c.76]

Зависимость вязкости эдтуль-сии дизельного топлива 1—5) и эмульсии керосина (б) от содержания воды II применяемого эмульгатора [c.255]

Так, например, при рас-пыливании центробежной форсункой с четырьмя тангенциальными отверстиями диаметром 1,1 мм, с соплом и камерой закручивания диаметрами 1,5 и 7 мм кривые, характеризующие дисперсность факела, для дизельного топлива проходят выше, чем для мазутов М40 и М100 (рис. 7), несмотря на то, что вязкость мазутов была выше вязкости дизельного топлива. [c.15]

Крепитель ККС, Стержневой крепитель ККС представляет собой 60—65%-ный раствор в органическом растворителе отходов от рафинации хлопкового соапстока. Отходы содержат от 12 до 35% жирных кислот, преимущественно линолевой и олеиновой, и 35—40% нефтепродуктов (дизельного топлива ДЛ). Крепитель ККС —маслянистая жидкость темно-коричневого или черного цвета. р=0,9 0,95 г/см вязкость по ВЗ-4 — 60—МО с. Смесь, состоящая из песка К020 с 2% крепителя ККС и 2% сульфитно-спиртовой барды, имеет асжвл = =0,048—0,06 кгс/см авсу1>12 кгс/см . [c.16]

Для перекачивания мазута 40 вязкостью 110—2220 сСт агрегаты типа ЗНН б/40-l трансформаторного масла, дизельного топлива ДС и мазута — типа ЗНН 1,3/25 3 и ЗНН 3/23-3 дизельного топлива ДС, мазута и масла Вяпор — остальные типы агрегатов. [c.370]

Разбавлять дизельное топливо керосиио.м или арктическим топливом. Необходимый состав подсчи тывается по требуемому показателю вязкости по диаграмме (см. гл. 13). Разбавление керосином одновременно облегчает фракционный состав, но снижает цетановое число Отрегулировать начало впрыска топлива на более позднее [c.247]

Вязкостно-температурные и низкотемпературные свойства масла трансмиссионного автотракторного зимнего сорта могут быть несколько улучшены добавлением маловязкого нефтепродук--та, например зимнего дизельного топлива (ДЗ). При этом улучшается к. п. д. механизмов силовой передачи, снижается расход горючего, уменьшается износ деталей по сравнению с данными при работе на основном масле (рис. 59). Дизельное топливо можно добавлять в количестве 10—12% (вязкость смеси 14— 15 сст) при эксплуатации автомобилей в зимнее время при ум - [c.141]

Вязкость топлива должна находиться в определенных пределах. Большая вязкость препятствует полному рас-пыливанню топлива и в особенности в холодное время года ухудшает условия подачи его по трубопроводам. При малой вязкости ухудшается смазка трущихся деталей топливной аппаратуры. В то же время температура застывания топлива должна быть возможно более низкой, чтобы обеспечить надежную работу двигателя при больших морозах. Одним из показателей пригодности использования дизельного топлива при низких температурах является температура помутнения. Помутнение топлива свидетельствует о начавшемся процессе кристаллизации, входящих в него углеводородов, что ведет к ухудшению подачи топлива в цилиндры. [c.254]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу. [c.256]

Кинематическая вязкость. Показатель, определяющий вязкость дизельного топлива, от которой во многом зависит качество его распы-лпвания в камере сгорания, называют кинематической вязкостью. Чрезмерная высокая вязкость снижает тонкость расиыливания топлива, в результате чего ухудшается полнота его сгорания, увеличивается дымность выпуска и расход топлива. При малой вязкости не обеспечивается смазывание деталей топливного насоса, что приводит к повышению износа его плунжерных пар. Кроме того, ухудшаются условия смесеобразования в цилиндрах из-за уменьшения глубины проникновения струи топлива в камеру сгорания. Кинематическая вязкость летнего топлива равна 3,0—6,0, зимнего — 1,8—3,2, арктического — не ниже 1,5 мм /с. [c.113]

При этом величина гидравлической плотности плунжерной пары, определяемая путем опрессовки последней профильтрованной смесью дизельного топлива с маслом вязкостью 9,9—10,9 сст при 20° С и давлении в надплунжерном пространстве 200 10 кПсм при положении плунжера, соответствующем максимальной подаче, должна быть не менее 15 сеп. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...