Г погрузки

Рис. 155. Схемы организации погрузки материалов в авто-транспорт одноковшовыми фронтальными погрузчиками а — V-образный способ б — челночный способ в — схема установки двух самосвалов для обслуживания их одним водителем самосвала г — погрузка с разворотом на 90 д — погрузка с разворотом

В табл. 1 приведена оценка числа морских контейнеров, использованных Соединенными Штатами Америки в 1970 г. Один из таких контейнеров (во время погрузки) показан на рис.1. Б дальнейшем будут обсуждаться только контейнеры из композиционного материала стеклопластик — фанера, за исключением [c.201]

Все основные процессы на сланцевых шахтах (зарубка, отбойка, бурение шпуров, доставка, откатка, погрузка и др.) механизированы. В 1975 г. завершена комплексная механизация и автоматизация работ в подземном транспорте сланцевых шахт. [c.61]

Примечание. Техническая норма погрузки в полувагон грузоподъемностью 59—63 т для угля и сланца 60 г, для торфа 25 г. [c.286]

Каждый штабель должен быть снабжен табличкой с указанием а) номера штабеля, б) заложенного количества угля, в) вида и марки угля, г) даты поступления, д) номера железнодорожной накладной и е) станции погрузки. [c.23]

Машины с загребающими лапами (рис. 5,26, г), обычно используемые как снегоуборочные, применяют также для погрузки мелко- и среднекусковых преимущественно малоабразивных материалов, например, угля. Загребающая лапа 6 является составной частью шарнирного четырехзвенника, включающего также кривошип 7 и тягу 8, [c.137]

Нидерландская Гвиана (Суринам). Геологическое строение такое же, как и в Британской Гвиане. Запасы бокситов оцениваются в 100 млн. т. Их добыча начата с 1922 г. для американских заводов и с каждым годом возрастает. В последние годы там добывали почти по 3 млн. т. Руду перед погрузкой на суда промывают и частично обезвоживают во вращающихся печах. [c.92]

При перевозках в Иран и Турцию крепление грузов на открытом подвижном составе производится по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе 1 Технических условий погрузки и крепления грузов , издательство Транспорт , 1969 г. [c.151]

Крепление, укладка и размещение грузов в крытых вагонах во всех случаях должны производиться по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе II Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.175]

СССР, изложенным в разделе I Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.177]

Управление краном производят, как правило, из стационарной кабины (см. т. 1, разд. П Г, гл. 5), которую размещают на подвижной башне, а у неподвижных кранов — в пункте, из которого просматривается весь пролет крана. Применяют дистанционное управление кранами. При плохой видимости из кабины управления пунктов погрузки и разгрузки используют телевидение, а также двустороннюю звуковую радиосвязь. [c.100]

Рис. 163. Схемы для определения вылета и высоты подъема крюка при погрузке и разгрузке материалов с железнодорожного (а) и автомобильного (б) транспорта в штабель, с железнодорожного транспорта в автомобильный транспорт (в), из одного штабеля в другой (г)

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Рис. 32. Схемы использования кранов с временно расчаленной стрелой а —подъем вертикального аппарата одним краном с расчаленной стрелой (якорем для крепления расчалки служит рядом стоящая конструкция) б — подъем тяжелого вертикального аппарата двумя кранами методом скольжения (под-таскиианияк в — подъем и установка на постамент горизонтального аппарата двумя кранами с расчаленными стрелами г—погрузка оборудования с железнодорожной платформы на трайлер краном с расчаленной стрелой 1 — кран 2 — аппарат 3 — расчалки 4 — блоки 5 — металлоконструкции этажерки б —постамент 7 —лебедка 5 —якорь

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Расширение номенклатуры выпускаемой продукции вместе с продолжаю-ш имся из года в год увеличением ее объемов явилось важной предпосылкой повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов, роста производительности, улучшения условий труда на всех участках народного хозяйства. Так, к началу пятилетия 1966—1970 гг. была завершена механизация многих трудоемких процессов на предприятиях черной металлургии, на лесоразработках, в морских и речных портах, в горнодобывающей промышленности. В угольной промышленности осуществлена механизация зарубки, отбойки, доставки угля в очистных забоях, откатки угля и породы, погрузки угля в железнодорожные вагоны. Значительно возросли энерговооруженность и электровооруженность труда в промышленности, что видно из следующих данных Если принять показатели 1913 г. за единицу, то первая из них в 1940 г. выросла в 5 раз, в 1960 г.— в 14, в 1965 г.— в 20 и в 1967 г.—в 22 раза, а вторая — соответственно в 8, 24, 34 и 36 раз. [c.14]

Автосборочное предприятие в г. Дуэ оснащено 125 роботами конструкции фирмы Renault, предназначенных для выполнения точечной н дуговой сварки, погрузки, разгрузки, транспортировки и окрашивания. В прессовом цехе предприятия широко внедрена автоматизация загрузки и разгрузки всех автоматических линий и смены инструментов в прессах. В окрасочном цехе, где выполняются также фосфатирование и катодная грунтовка погру жением, роботы используются для герметизации низа кузова и нанесения звукоизолирующего слоя. На участке окончательной сборки главные механические узлы, в том числе и двигатель, загружают на управляемые от ЭВМ самоходные тележки, доставляющие их затем к линии сборки кузова, где кузов и механические узлы компонуются автоматически. Наибольшие успехи в автоматизации были достигнуты при сборке кузова. [c.37]

В 1974 г. в ЮАР было добыто 65 млн. т угля, из которых менее 2 млн. т пошло на экспорт. В 1977 г. добыча составила 85,4 млн. т. В 1971 г. было заключено соглашение об экспорте 27 млн. т угля в Японию в 1976—1987 гг. С тех пор были подписаны контракты с Францией, Италией, ФРГ, Японией и США по экспорту угля общим объемом 9 млн. т в год. Сторонники протекционизма в ЮАР возражают против любого экспорта, а представители угольной промышленности убеждены, что она может обеспечить внутренние потребности и экспорт. Правительство ЮАР опубликовало планы экспорта в объеме 20 млн. т угля в год в конце 70-х годов и его роста до 40 млн. т в год в 80-х годах. Для обеспечения роста экспорта в 1971 г. было решено построить специализированный угольный порт в Ричардз-Бей, обособленный от существующего порта, экспортирующего продукцию горнодобывающей промышленности. Планируются причалы с оборудованием, рассчитанные на погрузку двух судов одновременно максимальной пропускной способностью 6500 т/ч и обслуживанием судов грузоподъемностью от 10 000 до 250 000 т. Сообщалось, что завершение первой фазы строительства позволит экспортировать 15 млн. т в год, хотя в 1975 г. правительство утвердило проект на 12 млн. т в год. Была сооружена железная дорога, соединяющая шахту Уитбенк в Восточном Трансваале с портом, и началось движение с применением грузовых унифицированных составов массой по 4000 т. Чтобы удвоить экспорт угля и довести его примерно до 40 млн. т в год, необходимо увеличить вдвое пропускную способность железнодорожной ветки и порта. В конце 80-х годов транспорт может ограничивать экспорт угля даже при благоприятной для него политической обстановке. Стоит отметить, что в 1975 г. департамент планирования оценивал внутреннюю потребность страны в угле в 1980 г. почти 74 млк. т (при экспорте объемо.м 10 млн. т), а в 2000 г.— 180 млн. т и не планировал никакого экспорта. [c.124]

Четырёхосная 60-т бортовая платформа Уралвагонзавода конструкции 1941 г. (фиг. 13) имеет цельнометаллическую сварной конструкции раму, состоящую из четырёх продольных (двутавр № 55) и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. Два средних продольных двутавра образуют хребтовую балку. Настил пола, выполненный из досок толщиной 50 мм и шириной 150 мм, крепится к балкам болтами, по краям, сбоку и с торцов армирован металлическими угольниками, предохраняющими дерево от разрушения при погрузке и выгрузке. [c.645]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Техническая характеристика пластинчатых автогрузчиков завода им. Ленина в Никополе расчётная производительность — 150 mj4.a вес единицы транспортируемого груза — до 500 кг скорость перемещения грузов — 0,5-г-1,0 и/се ширина полотна конвейера— 600 мм длина конвейера между центрами звёздочек — 3 л высота погрузки — 1,05-н1,2ж вес конвейера с опорами и секцией роликового конвейера —330 кг вес приводного устройства — 165 г длина откидной секции роликового конвейера — 0.6 м. [c.1121]

Г рейфер (фиг. 1, в) применяется в основном для перегрузочных работ, рытья котлованов с отвесными стенками и работ под водой. При работе для погрузки лучше применять бункер. Предельная глубина забоя ограничена канатоёмкостью барабана и устойчивостью откоса. Обычно она на 20—40<>/о больше, чем у драглайна. Для различных грунтов применяются ковши разного веса. [c.1156]

Одновременно с угледобывающей машиной О Тула фирма Jeffrey запатентовала в 1924 г. в Англии и в 1925 г. в Германии комбинированную машину для добычи угля. Машина Джеффри по своей идее очень близка к машине О Тула. Она состояла из обыкновенной врубовой машины с длинным баром, расположенным вдоль всего забоя. Врубовая машина приводила во вращение режущую цепь бара и одновременно сообщала ему и всей системе поступательное движение вперед при помощи каната, особым образом пропущенного через блоки-ролики. Отличительная особенность этой машины — подборка подрезанного угля, доставка его к штреку и погрузка в вагонетки с помощью бара и режущей цепи [19]. [c.94]

Сооружения золоудаления для станций малой мощности с вагонеточным удалением золы из-под котлов ограничиваются обычно прокладкой узкоколейного пути для движения вагонеток конной или мотовозной тягой и перегрузочной площадкой для дальнейшей погрузки золы в железнодорожные вагоны или же отвалом для золы при наличии вблизи станции подходящей по рельефу площадки (оврага И Т. т.). Для станций средней и большой мощности, оборудованных системами гидрозолоудаления, вне главного здания станции размещаются багерная насосная для перекачки гидрозоловой массы на золовые отвалы, расположенные иногда на значительном расстоянии от котельной — до 1 км при одноступенчатых насосах. Такая система возможна при -наличии достаточного количества воды для гидрозолоудаления, достигающего 25 т на 1 г золы, и наличии территории для отвалов золы. [c.171]

Составными частями погрузочных машин непрерывного действия (рис 5.26) являются зачерпывающее (питатель) и транспортирующее устройства, пневмоколес-ный или гусеничный движитель. В качестве зачерпывающего устройства используют винтовой питатель I (рис. 5.26, б) с симметричным винтом правой и левой навивки, реже - черпаковое колесо 4 (рис. 5,26, в), в ряде случаев, преимущественно для погрузки снега - загребающие лапы б (рис. 5.26, г). Транспортирующим устройством обычно служит ковшовый 2 (рис. 5.26, б), ленточный 3 и S (рис. 5.26, в) или скребковый К) (рис. [c.136]

Г.). Технологическая карта на складирование может быть выполнена в виде плана склада, на котором обозначены иеста и габариты штабелей грузов, проходы для людей, подъездные пути, пути башенных кранов, их зоны действия, места установки транспорта под погрузку или разгрузку и т. д. [c.208]

Для обеспечения удобства и безопасности производства работ в местах постоянной погрузки и разгрузки полувагонов и автомашин устраиваются специальные эстакады (площадки) с настилом, расположенным несколько ниже борта полувагона или автомашины, а также на уровне борта. Эстакады снабжают пн-вентариы.ми лестницами для облегчения доступа в полувагон и ограждением. Наличие таких эстакад не только способствует предотвращению травматизма, но и повышает производительность труда рабочих, сокращает простой транспорта. Устройство эстакад рекомендовано Госгортехнадзором СССР (информацп-онное письмо № 13/228 за 1970 г.). [c.208]

Автопогрузчики 4046 и 4046М грузоподъемностью 5 т укомплектован ковшом, вилочным подхватом и консольной стрелой (рис. 34). Погрузчики предназначены для погрузки г выгрузки контейнеров из кузовов автомобилей и железнодорожных платф-орм (как с первого, так и со второго ряда), а таклсе для выполнения других погрузочно-разгрузочных работ. [c.105]

Специальный контейнер для каучука предназначен для транспортировки синтетического каучука в ящичных поддонах, штучных и тарно-упаковочных грузов в облегченной цеховой упаковке. Конструкция контейнера выполнена с использованием гнутых стальных профилей из листовой стали. В контейнере размещаются в два яруса восе ль специальных ящичных поддонов с каучуком. В нижней раме контейнера образованы проемы для вил погрузчиков. В четырех верхних углах контейнера имеются фитинги для погрузки и выгрузки контейнеров кранами. На четырехосной железнодорожной платформе размещаются шесть контейнеров. Конструкция контейнера разработана Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), г. Калуга. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...