Погрузка подвижного состава

ПОГРУЗКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.208]

Кроме того, транспортеры используют для понижения общего центра тяжести погрузки подвижного состава вместе с грузом в целях обеспечения устойчивости при движении, а также когда масса груза хотя и не превышает грузоподъемности обычной платформы, но малая опорная поверхность его очень усложняет погрузку и крепление груза. [c.244]

При составлении графика выпуска подвижного состава на линию необходимо учитывать величину установленного планом среднесуточного выпуска по колоннам и по отдельным моделям подвижного состава среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание и капитальный ремонт режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов фронт единовременной погрузки подвижного состава у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ пропускную способность выездных работ транспортного предприятия степень удаленности места жительства основной массы водителей от автотранспортного предприятия. [c.217]

Погрузка подвижного состава разрешается только после сигнала о его готовности под погрузку. Подвижной состав во время погрузки должен перемещаться только по сигналу машиниста экскаватора. Нельзя допускать перегрузку и неравномерную загрузку транспортных средств. [c.356]

Изготовленные негабаритные аппараты и сосуды следует подвергать контрольной сборке и маркировке с установкой фиксаторов и отправлять на монтаж частями. Аппараты, размеры которых превышают габаритные очертания погрузки подвижного состава, должны быть собраны, сварены и испытаны, а затем разрезаны или разобраны окончательную сборку и сварку аппаратов производят на монтаже. [c.426]

Рис. 25.1. Габариты очертания погрузки, подвижного состава и приближения строения

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Все эти работы, выполняемые при помощи машин, гравитационных устройств или вручную, являются подъемно-транспортными. Если подъемно-транспортные работы связаны с погрузкой и выгрузкой подвижного состава (железнодорожного, водного, автомобильного и др.), то они называются погрузочно-разгрузочными [c.352]

Для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов и платформ с отсыпкой в штабель или для перегрузки их с железнодорожного подвижного состава в баржи, автомобили и т. п. применяются разгрузочно-штабелевочные машины С-491 или РН-350 и ПЗ-240, техническая производительность которых равна соответственно 550 и 350 т1ч. Для механизации погрузки и выгрузки тарных [c.373]

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

При расчете годовых эксплуатационных расходов на механизацию должны учитываться не только расходы, связанные с ее осуществлением на данном заводе, но также и изменение расходов, вызываемое этим в смежных отраслях промышленности или на транспорте общего пользования, т. е. годовые сопряженные расходы. Например, если осуществление механизации вызывает увеличение или, наоборот, уменьшение простоев подвижного состава под погрузкой или разгрузкой, то соответствующее изменение связанных с этим расходов на транспорте общего пользования необходимо учитывать в годовых эксплуатационных расходах по такому варианту механизации. [c.415]

Одним из технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается в километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза. Производительным пробегом является только пробег с грузом. Пробег без груза — пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег — пробег автомобиля от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража. [c.348]

Водитель также затрачивает время на установку автомобиля под погрузку или разгрузку. Это время зависит от типа подвижного состава, состояния подъездных путей, от размеров площадки для маневрирования автомобилем. [c.364]

Разгрузка и погрузка кусковых и сыпучих материалов. Среди способов механизации разгрузки полувагонов со смерзшимися сыпучими грузами вибрационный способ имеет ряд существенных преимуществ, значительную скорость и низкую стоимость разгрузки, возможность работы без причинения ущерба подвижному составу. [c.452]

При перевозке по железным дорогам размеры тары должны быть кратными размерам 4-осного подвижного состава и обеспечивать максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагонов и верХ)ней суженной части габарита погрузки (приложение 7). [c.35]

Укладка, размещение и крепление экспортных грузов на открытом подвижном составе при перевозке внутри СССР, например, на комплектацию по кооперированным поставкам, должна производиться по внутренним правилам, изложенным в разделе I Технических условий погрузки и крепления грузов , издательство Транспорт , 1969 I . [c.151]

При перевозках в Иран и Турцию крепление грузов на открытом подвижном составе производится по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе 1 Технических условий погрузки и крепления грузов , издательство Транспорт , 1969 г. [c.151]

Погрузка грузов на открытом подвижном составе при перевозке в Финляндию должна производиться в соответствии с приложением 4 к Тарифу Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения. [c.152]

Погрузка экспортных грузов на открытом железнодорожном подвижном составе при перевозках в Иран и Турцию произво- [c.152]

При перевозках груза на открытом подвижном составе в перегрузочном сообщении до и после перегрузки на пограничной станции по железным дорогам только одной страны, погрузка и крепление груза могут быть произведены по внутренним правилам железных дорог этой страны. [c.175]

Погрузка экспортных грузов на открытом железнодорожном подвижном составе при перевозках в Иран и Турцию производится по внутренним Правилам Министерства путей сообщения [c.176]

Габаритом погрузки называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. [c.282]

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (включая и габарит погрузки), а также между габаритами смежных подвижных составов предназначено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями [c.282]

Перевозимые по железным дорогам на открытом подвижном составе грузы должны вписываться в габарит погрузки (см. рис. 192). Грузы, которые выходят за габарит погрузки, называются негабаритными. В зависимости от места выхода за габарит погрузки грузы могут иметь боковую, верхнюю или нижнюю негабаритность (рис. 197). [c.293]

Погрузку и крепление машин на платформах производят в соответствии с действующими Техническими условиями на погрузку и крепление грузов на открытом подвижном составе. Погрузку автодрезин типа АРМу производят после снятия грузоподъемного крана, который помещают и крепят на платформе дрезины. [c.89]

Погрузку на железнодорожные платформы и закрепление на них мотовозов и автодрезин производят в соответствии с действующими техническими условиями на погрузку и крепление грузов на открытом подвижном составе. [c.95]

Начальники хозяйственных единиц, имеющие в своем распоряжении моторно-рельсовый транспорт, обязаны назначать ответственных лиц за его содержание и эксплуатацию строго соблюдать установленные сроки периодического ремонта, осмотра и освидетельствования автодрезин, мотовозов, и автомотрис систематически проверять их состояние, знание водителями и их помощниками ПТЭ, профиля участка, расположения сигналов и указателей, а также порядка следования с прицепами и другим подвижным составом, погрузки и выгрузки перевозимого груза на станциях и перегонах. [c.148]

Администрация предприятия, где работают краны с магнитом и грейфером, не должна допускать нахождение людей и производство каких-либо работ в зоне их действия, а также использование грейфера для подъема людей и выполнения работ, на которые грейфер не рассчитан. Нельзя также допускать нахождение людей в полувагонах и другом подвижном составе, если при погрузке и разгрузке их используют краны с грейфером н магнитом, из-за опасности падения или получения травм рабочего качнувшимся грейфером или магнитом. [c.210]

Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов (шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [c.69]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Примечание. В Правилах, действующих на территории Литовской ССР, данный пункт расширен указанием о том, что автотранспортное предприятие, приняв заказ на перевозку груза, определяет тип и количество автомобилей (автопоездов), необхо,чимых для ныполпения перевозок заказанного об-ье.ма груза, и в согласованное с заказчиком время обеспечивает подачу в пункты погрузки подвижного состава. отвечаюпд,его требованиям перевозки данного груза. [c.57]

Устройство и работа оперативного тыла устанавливаются определением местонахо-/кдения и расположения на железных дорогах различных складов, магазинов и ремонтных органов, котор1лг демаскируются выгрузкой и погрузкой подвижных составов, наличие . на железнодорожных путях составляющихся и готовых поездов, наличие лг автомобильного н конского транспорта, появлением новых грунтовых, сильно разъезженных дорог, а иногда наличием грузов, расположенных на земле в виде длинных и относительно узких штабелей. [c.136]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Погрузка грузов на открытом подвижном составе при пере- возке в страны, участвующие в Соглашении о международном. .железнодорожном грузовом сообщении , должна производиться в соответствии с приложением 6 к СМГС. [c.152]

Габаритом погрузки называется предельное максимальное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен помещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом его упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Габарит погрузки грузов, перевозимых по всем путям общей сети железных дорог СССР и путям промышленных предприятий колеи 1520 (1524) мм, установленный в соответствии с габаритом подвижного состава I—Т по ГОСТ 9238—83, показан на рис. И1.1.40. Габаритные грузы согласно [91] могут иметь габаритные размеры погрузки во всех поперечных сечениях по длине подвижного состава, если их длина (рис. П1.1.41) не превышает величин для типовых платфор,м, приведенных в табл. П 1.1.23. [c.418]

Отечественный портальный автопогрузчик-автоконтейнеровоз, разработанный Львовским ГСКБ автопогрузчиков (рис, 90). имеет портал, опирающийся на пневмоколеса. Дизельный двигатель и коробка передач установлены на верхней площ,чдке погрузчика. Погрузчик, наезжая на контейнер, может его захватывать, поднимать и транспортировать. Он обеспечивает двухъярусное штабелирование контейнеров, погрузку и выгрузку их с автомобильного подвижного состава. Для обеспечения безопасной работы погрузчик снабжен световой сигнализацией на пульте управления о правильности установки поворотных замков захватной рамы в фитинги перегружаемого контейнера, системой автоматизации поворота замков после правильной установки захватной рамы на контейнер. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...