Подготовка вагонов к погрузке

При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо вскрыть все буксы проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [c.127]

Текущий ремонт грузовых вагонов а) подготовка вагонов к погрузке — на 1 учетный, вагон среднесуточной погрузки. ........... 0,7 0,01 0,04 [c.55]

ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПОГРУЗКЕ [c.192]

В подготовку вагонов к погрузке входит и обеспечение вагонов и груза перевозочными приспособлениями и реквизитами — хлебными щитами, решетками для скота, печами, средствами крепления грузов и др. Необходимые для погрузки и перевозки приспособления — стойки, прокладки, проволока, брезент, веревки и т. п. — заготовляют, устанавливают и снимают грузоотправители и грузополучатели. Под людские перевозки подают только промытые и проверенные санитарными органами вагоны, оборудованные дорогой своими материалами и рабочей силой. [c.193]

Книга предназначена для слесарей пунктов технического осмотра, пунктов подготовки вагонов к погрузке, цехов текущего ремонта, сборочных, ремонтно-заготовительных и может быть использована другими работниками вагонного хозяйства, связанными с текущим ремонтом грузовых вагонов. [c.2]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для проверки их технического состояния и текущего ремонта перед погрузкой или после выгрузки. При этом устраняют все технические неисправности вагонов для обеспечения 7 107 [c.107]

Оптимальное число вагонов в одной подаче, средняя продолжительность подготовки их к погрузке и численный состав ремонтной бригады при регулярном подводе порожних вагонов на станцию можно определить из условия минимальных эксплуатационных затрат. Среднесуточные эксплуатационные затраты на подготовку вагонов под погрузку могут быть определены по формуле, рекомендованной ЦНИИ [c.43]

В пунктах подготовки порожних вагонов к погрузке необходимо устанавливать устройства (приборы) для определения проката колесных пар. Приборы для выявления подреза и наката гребней колесных пар могут иметь относительно несложную конструкцию и устанавливаться в одном комплексе с устройствами для обнаружения греющихся букс и ползунов. [c.69]

Процесс погрузки на местах общего пользования средствами дороги изображен на рис. 39. В операции по подготовке груза к погрузке входят осмотр, при необходимости небольшая перекладка, выбор способа погрузки, определение фронта работ, укладка груза на поддоны из штабеля и выгрузка с поддонов у вагона. [c.281]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. Каждый ППВ специализируется на определенном типе вагонов, и в зависимости от количества подготавливаемых вагонов за сутки пункты делятся натри категории (табл. 1). [c.15]

На пунктах подготовки вагонов к перевозкам все порожние вагоны перед погрузкой дежурный по станции предъявляет для технического обслуживания и необходимого ремонта. [c.17]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Для ускорения опробования тормозов в поездах и облегчения труда осмотрщиков и слесарей-автоматчиков на основных пунктах осмотра и укрупненного ремонта, на станциях массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам применяются посты централизованного опробования тормозов (рис. 5). Эти посты устанавливаются в помещении ПТО у рабочего места оператора. Они позволяют определять плотность поездной магистрали, а также проверять работу тормозов при служебном торможении и отпуске. [c.32]

Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На пунктах подготовки вагонов и пунктах технического обслуживания осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских— под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов. [c.278]

Правила технической эксплуатации запрещают подачу под погрузку грузов и посадку людей без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в специальном журнале о признании их годными. Все вагоны подвергаются техническому обслуживанию в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования—на станциях, предусмотренных в графике движения поездов. [c.280]

ТО — техническое обслуживание групп или целых составов порожних вагонов с устранением всех неисправностей и недостатков с таким расчетом, чтобы не было никаких ограничений годности вагонов как в погрузке, так и к следованию в поездах. Такие работы организуются в пунктах подготовки вагонов под погрузку. Эти пункты, как правило, располагаются непосредственно в самих пунктах погрузки или на станциях, предшествующих им. ТО может быть также организовано и на станциях в районах разгрузки, т. е. перед отправкой составов вагонов к местам погрузки [c.280]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов. Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [c.139]

Организация работ при подготовке вагонов к перевозкам следующая. Порожние вагоны в соответствии с планом отправления грузов дежурный по станции предъявляет (по телефону или парковой связи) осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов для осмотра и ремонта, одновременно письменно оформляя заявку в книге формы ВУ-14. При предъявлении до 15 вагонов в ней записывают номер каждого из них. Предъявление порожних вагонов составами или группами более 15 единиц, следующих под погрузку однородных грузов, оформляют в книге формы ВУ-14, указывая номера головного и хвостового вагонов и общее их количество. Пути, на которых находятся вагоны, предъявляемые для технического обслуживания, ограждают стационарными (при системе централизованного ограждения) или переносными красными сигналами, которые устанавливает и убирает специально назначенный работник ремонтной бригады или группы. Порядок ограждения с учетом местных условий указан в технологическом процессе работы пункта. [c.232]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов, и пункты размещают в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа вагонов различают пункты подготовки полувагонов, платформ и цистерн, комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, в также промывочно-пропарочные станции. [c.143]

На станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования маршрутов созданы специальные пункты подготовки вагонов к перевозкам — ППВ. Пункты эти не универсальны часть из них специализирована на подготовке крытых вагонов и ледников, другие — полувагонов или цистерн, или платформ, или рефрижераторного подвижного состава. [c.39]

Пункты комплексной подготовки к погрузке крытых и изотермических вагонов [c.45]

Рис. 7. Схема пункта комплексной подготовки к погрузке крытых и изотермических вагонов

Все операции по комплексной подготовке к погрузке группы из 30 крытых вагонов выполняются в течение 3,5 ч, затем цикл повторяется, начиная с технического и коммерческого осмотров. [c.47]

Промывка крытых и изотермических вагонов, осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов при подготовке к погрузке [c.306]

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции. Время подачи и уборки вагонов с грузового пункта отмечают в памятках приемосдатчиков (весовщиков), а также На графике, который ведет маневровый диспетчер. Перед уборкой вагонов приемосдатчики стирают с них все старые надписи мелом и наносят новую разметку. Убираемые с мест погрузки-выгрузки вагоны переставляют на пути отправочного (сортировочно-отправочного) парка. Там производят формирование поезда, его технический и коммерческий осмотры и устраняют неисправности вагонов и погрузки. Одновременно с этим списывают состав, составляют натурный лист и подбирают документы. На подготовку поезда к отправлению отведено 30 мин. [c.305]

Для обеспечения безотцепочного проследования вагонов от пунктов погрузки до пунктов выгрузки на дорогах по примеру пунктов технического осмотра (ПТО) станций им. Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. Внедряются и установки для автоматического обмера колесных пар и дефектоскопирования [c.4]

Устройства буксосмазочного хозяйства размещают на крупных сортировочных и участковых станциях, в пунктах массовой подготовки грузовых вагонов к погрузке и в вагонных депо. [c.122]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Строительство ППВ, ПТО и ПКТО осуществляется по типовым проектам. К числу основных типовых проектов относятся Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам с обработкой 500 вагонов в сутки (№ 501-303) Крытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам 500 крытых грузовых вагонов в сутки (№ 501-300) Здания и сооружения механизированных пунктов комплексной подготовки вагонов под погрузку пропускной способностью 300 и 500 вагонов в сутки (№ 501-3-17) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 72 до 108 поездов в сутки (№ 501-302) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 108 до 144 поездов в сутки (№ 501-306) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-307) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 54 до 72 поездов в сутки (№ 501-313) Здание пункта контрольнотехнического обслуживания вагонов с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-309) Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов с обработкой до 72 поездов в сутки (№ 501-308). [c.139]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Например, пункт, рассчитанный на подготовку более 500 полувагонов в сутки (рис. 58), оснащен комплексом ремонтных машин типов Донбасс-1 и Донбасс-2 (рис. 59). Первая предназначена в основном для вьнюлнения тяжелых работ — правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20—30% увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. Технология работы пункта предусматривает, что вагоны, требующие большого объема ремонта, которые не могут быть отремонтированы за 5ремя, отведенное для подготовки состава, подают на пути, оборудованные [c.83]

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкём или пунктйв технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте подготовки вагонов к перевозкам или пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. [c.231]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...