Автобусные линии

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

Самостоятельные автобусные линии целесообразны при отсутствии других видов транспорта и при не очень значительных пассажиропотоках. Автобусная линия может обслуживать пассажиропоток до 5—7 тыс. пассажиров в час при одной линии движения и 10 тыс. пассажиров в час при параллельном движении. [c.23]

I категория — выездные магистрали, все улицы с интенсивным движением, имеющие троллейбусные и автобусные линии, а также улицы, имеющие уклоны, сужения проездов, где снежные валы особенно затрудняют движение транспорта [c.19]

Пассажирские автобусные линии получили на дорогах СССР значительное развитие. Протяжение регулярных автобусных маршрутов превысило 1 млн. км. Практически автобусное движение происходит на всей сети дорог с твердым покрытием и даже на значительном протяжении грунтовых дорог. [c.225]

Автовокзалы оборудуют, как большие железнодорожные вокзалы они должны иметь помещения для ожидания пассажирами автобусов, кассы, камеры хранения багажа, рестораны, буфеты, гостиницы, общежития шоферов и т. д. В различных населенных пунктах в зависимости от размеров пригородного и междугородного автобусного движения создают автостанции различных размеров, разделяемые на классы. Автомобильные станции I и II класса строят в городах, являющихся начальными или конечными пунктами междугородных автобусных линий. На территориях этих станций размещают комплексы необходимых зданий и сооружений. В их число входят гаражи, мастерские для [c.226]

Внедрение на Львовском заводе автопогрузчиков поточных методов позволило значительно улучшить технико-экономические показатели, в том числе поднять производительность труда на 23%. Организация на Ярославском моторном, Минском автомобильном и Львовском автобусном им. 50-летия СССР заводах групповых линий механической обработки деталей без переналадки оборудования обеспечила рост производительности труда на 45%, снижение незавершенного производства в 10 раз. [c.226]

Пример, Автобусный парк, имеющий 150 автобусов различных марок, в течение дня выпустил на линию 120 автобусов, которые находились в наряде 1680 час. [c.459]

Особенности работы заказных и туристских автобусов. Организация работы автобусов на междугородных линиях. Пункты отдыха автобусных бригад. [c.757]

Режим работы шоферов автомобилей-такси. За каждым автомобилем-такси обычно закрепляют двух шоферов, работающих поочередно (через день). В таксомоторных автотранспортных предприятиях применяют также двухсменную работу со сменой шоферов в течение рабочего дня и закреплением за двумя автомобилями пяти шоферов или за одним автомобилем трех шоферов, как это практикуется и на автобусном транспорте. Смена шоферов проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае шофер, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.282]

Маршрутные таксомоторные перевозки сходны с автобусными, а перевозки, выполняемые по индивидуальным маршрутам, имеют г-вои особенности. Главным условием последних является быстрое предоставление такси пассажиру. Для этого необходимо обеспечить правильный режим работы такси на линии, правильное распределение стоянок такси на территории города, хорошо налаженную диспетчерскую связь и организацию быстрого предоставления такси по вызовам по телефону. [c.24]

Скоростные автобусные и маршрутные таксомоторные перевозки обычно создаются на междугородных линиях. [c.408]

Промежуточные пункты при редком движении автобусов (через 20 мин и более) должны быть оборудованы навесами и скамьями для ожидающих пассажиров, а на загородных линиях — закрытыми павильонами. В конечных и промежуточных пунктах междугородного сообщения строят станции или вокзалы. Автобусные станции имеют залы ожидания, кассы, служебные и санитарно-бытовые помещения, телефонную связь, а при большой интенсивности движения — буфет, столовую, гостиницу, станцию технического обслуживания, гараж. Автобусные вокзалы имеют помещения, необходимые для работы линейной службы, обслуживания пассажиров и автобусных бригад, перроны и площадки для стоянки автобусов, ожидающих выезда, а также площадки для уборки, мойки и осмотра автобусов. [c.251]

Для регулярности сообщения автобусы должны выпускаться на линию строго по графику. При построении графика выпуска автобусов и графика работы водителей необходимо иметь в виду, что продолжительность работы автобусных бригад должна составлять 7 ч, а максимально допустимое время нахождения бригады на линии не должно превышать 10 ч 30 мин (не включая обеденный перерыв). Чтобы сохранить месячный фонд рабочего времени водителей, необходимо чередовать их работу по укороченному и обычному маршрутам. [c.200]

Контроль фактического времени прибытия и отправления автобусов на конечных пунктах маршрутов осуществляется при помощи штамп-часов. Такие же часы используют в автобусных парках для отметки в путевом листе времени выхода автобуса на линию. [c.201]

В некоторых таксомоторных и автобусных парках применяют месячные путевые листы, в которых записывают количественные показатели работы водителя за смену с нарастающим итогом с начала месяца. По окончании смены водитель сдает пулевой лист диспетчеру. После обработки путево.й лист направляется в колонну, где хранится до очередного выезда водителя на линию. [c.205]

Автобусные расписания составляют для всех автобусов, работающих на маршруте, в соответствии с номером их выхода. В этих расписаниях указывают время выхода данного автобуса из парка, его прибытия и отправления из конечных пунктов маршрута и проследования контрольных пунктов. Автобусное расписание выдают каждому водителю при выезде из парка на линию. Оно служит для водителя руководством во время работы на маршруте. [c.364]

Современные малые архитектурные формы обладают рядом недостатков. Эти формы не были в свое время спроектированы с учетом функциональных и эстетических требований железнодорожного транспорта. Например, скамьи, вазы и урны взяты из садово-паркового оборудования, защитные навесы — из оборудования автобусно-троллейбусных линий. Светильники по форме случайны и весьма различны. Современные малые архитектурные формы представляют собой изделия, не связанные между собой, а также со станционной архитектурой ни конструктивно, ни архитектурно-композиционно. В связи с этим на платформах для установки малых архитектурных форм применяют много вертикальных опор, что загромождает платформу. В то же время здесь часто не хватает таких современных устройств, повышающих уровень обслуживания пассажиров, как телефон, кассовые и торговые автоматы. [c.39]

Ур-ия (5—9), давая б. или м. удовлетворительный средний результат для всего хозяйства, могут дать значительные неточности при окончательном распределении машин по отдельным линиям. Фактич. расписание движения часто заставляет несколько увеличивать число автомобилей против расчетного. Особенно это справедливо в отношении к грузовым автомобилям, для которых выбор общих средних значений коэф-тов а, Р и у особенно затруднителен. Пустые ездки здесь относительно больше, чем в автобусном транспорте, и потому коэф. р в значительной мере зависит от расположения гаражей по отношению к данному маршруту автомобиля. Равным образом и время простоя автомобиля под нагрузкой и разгрузкой зависит от механизации этих операций и характера груза. Более точный результат можно получить при расчете числа автомобилей для отдельных линий, рассматривая весь объем П. а. как сумму работающих на них машин. Установив при проектировании автомобильного хозяйства основные рабочие магистрали или линии, необходимо разрешить вопрос о количестве и расположении гаражей, дающих минимальную величину нулевых ездок. После этого, пользуясь [c.336]

Расчетный грузооборот Е, Грузооборот Е устанавливается на основе статистич. данных по тем хозяйствам, для обслуживания которых создается автотранспорт. Размер грузооборота д. б. задан не только суммарным числом т или пасса-жиро-кж, но и по отдельным рабочим линиям. При расчете грузового автотранспорта должны приниматься все меры к изысканию обратных грузов для уменьшения пустых пробегов. Колебания грузооборота м. б. трех основных порядков 1) по времени дня, главн. обр. для автобусного и легкового транспорта, 2) по дням недели и 3) по временам года, В связи с этим и в зависимости от поставленной цели средний дневной грузо- [c.336]

Для автобусного транспорта длительность рабочего дня по определенным линиям для крупных городов достигает иногда почти 24 ч. с краткими перерывами на 1—2 ч. в наиболее глухое время ночи. В таких случаях движение с уменьшенным количеством автобусов поддерживается при 3 сменах шоферов. Длительность рабочего дня для ав-то-грузового транспорта обычно определяется рабочим временем складских хозяйств. Если транспорт не связан с рабочим временем складского хозяйства, то длительность рабочего дня автотранспорта может достигать 24 ч. в сутки. Для такси длительность рабочего дня определяется примерно на основе тех же соображений, что и для автобусного транспорта. Потребность в этом виде транспорта в определенном его объеме часто имеет место в течение полных суток. Введение 2-й и 3-й смены шоферов весьма затруднительно как по соображениям сохранности автомобиля, так и вследствие того, что для смены шоферов пришлось бы возвращать машины на определенное место к определенному времени, теряя рабочее время и получая пустой пробег. Поэтому смена шоферов не практикуется и длительность рабочего дня автомобиля определяется возможной максимальной длительностью работы шофера. [c.339]

Кузова автобусных прицепов. Кузовам прицепов для автобусов стремятся придать такие же формы и внешние линии, какие имеют работающие с ними автобусы то же самое относится и к внутренней планировке. При этом учитываются также и требования эксплуатации. Кузова для автобусных прицепов следует выполнять цельнометаллическими (стальными) (фиг. 30). [c.801]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

В 1958 г. Курганский автобусный завод приступил к выпуску 20-местных автобусов КАВЗ-651, а Павловский автобусный завод — к выпуску 23-местных автобусов ПАЗ-652 с цельнометаллическими несущими кузовами. С 1961 г. на Ликинском автобусном заводе была начата серийная постройка 32-местных автобусов ЛиАЗ-158В. Годом позднее Рижский автобусный завод освоил изготовление 10-местных микроавтобусов, используемых для туристических поездок, экскурсий, служебных пассажирских перевозок, обслуживания линий маршрутных такси и т. п. [c.270]

Назначение и виды автобусных перевозок. Внешнее и внутреннее оборудование автобуса. Заправка автобусов. Организация выпуска автобусов на линию применяемые графики. Автобусные маршруты, их классификация и особенности. Опасные участки на маршрутах и меры предосторожности, С.чемы маршрутов с указанием опасных мест и пользование схемами. Инструктаж водителей. Перегон, остановочные пункты (постоянные, временные и по требованию), Конечные остановки (станции). Размещение и оборудование сооружений на конечных и промежуточных пунктах автобусных маршрутов. Понятие о нормировании скоростей движения автобусов на маршрутах. Контрольная аппаратура, применяемая на конечных станциях для учета работы автобусов. [c.756]

Автобусное расписание служит руководством для водителей каждого автобуса, его выдают водителю при выезде из автотранспортного предприятия на линию. В нем указывают время выезда й предприя-тия, время прибытия и отправления с конечных пунктов, время про следования промежуточных контрольных пунктов, время обеда, перерывов и др. [c.268]

Централизованная диспетчерская служба. Для централизованного управления движением легковых автомобилей-такси и автобусов на линии в составе управлений-пассажирского автомобильного транспорта организуют НДС. Эта служба руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. 1ДДС состоит из двух отделений автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей-такси на линию по часам суток, распределяет автомобили-такси по основным стоянкам с учетом спроса населения, выполняют централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси. При наличии ЦДС в пассажирских АТП остаются только дежурные диспетчеры, оперативно подчиненные ЦДС и ведающие лишь выпуском автомобилей из гаража по ее указаниям. [c.12]

Пересечения железных дорог на одном уровне с автогужевым дорогами, линиями городского автобусного, трамвайного и троллейбусного движения оборудуют следующими переездными, и ограждающими устройствами автоматической светофорной переездной сигнализацией, автоматическими полушлагбаумами, механизированными шлагбаумами с централизованным местным или дистанционным управлением, электрическими шлагбаумами или полушлагбаумами с местным или дистанционным управлением. [c.121]

Этий автотранспортным предприятиям установлены следующие плановые показатели автобусным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска и график работы автобусов на линии таксомоторным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска автомобилей на линию грузовым автохозяйства — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, фонд заработной платы предприятиям и организациям, обслуживающим население, — план прибылей, размер отчислений от прибылей в бюджет, план по количеству услуг. I [c.377]

За каждым легковым автомобилем-такси обычно закрепляют двух водителей, работающих поочередно (через день). В этом случае продолжительность рабочей смены должна быть такой, чтобы за 15 дней работы в течение месяца каждый водитель отработал установленный месячный фонд рабочего времени. В таксомоторных автотранспортных предприятиях можно применять также двухсменную работу со сменой водителей в течение рабочего дня и закреплением за каждыми двумя автомобилями пяти водителей или за одним автомобилем трех водителей, как это практикуется на автобусном транспорте (двухсполовинная или строенная форма организации труда). Смена водителей проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае водитель, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.366]

Для грузового автотранспорта при наличии плановых перевозок можно достигнуть очень высокого значения коэф-та использования емкости а, близкого к единице. При перевозке случайных и смешанных грузов коэф. использования емкости грузового автотранспорта может значительно снизиться. В каждом случае себестоимость перевозок целесообразнее калькулировать не на ткм перевезенного груза, а по часам или по дням работы автомобиля. В автобусном хозяйстве коэф. использования емкости для различных линий и для одной и той же линии в разное время дня может значительно колебаться. При очень длинных линиях, проходящих через районы различной интенсивности пас-сажирооборота, коэф. использования емкости молсет меняться и для одной и той же линии в один и тот же период времени. В отдельных автобусных хозяйствах за границей, для поддержания возможно высокого коэф-та в течение всего дня, изменяют количество машин, курсирующих по линиям, по часам, и в то время дня, когда число пассажиров является минимальным, некоторое число автобусов отводят в специально установленные для этого пункты или в гаражи. [c.337]

Следующее за США место по количеству автомашин принадлежит Франции (табл. 1). Помимо почтового ведомства, к-рое имеет 346 постоянных сельских маршрутов, существует значительное число частных автотранспортных предприятий. Городское автобусное движение обгоняет другие виды транспорта. В Париже напр, число трамвайных пассажиров за 4 последних года (1932—1935 гг.) сократилось в 2,2 раза нри росте автобусных пассажиров па 65%. Разрабатывается проект полного прекращения трамвайного движения и замены его автобусами. Грузовые перевозки А. т. весьма значительны. В 1932 г. грузооборот А. т. составил 4,6 млрд. m y м. Автопарк Франции на 1 января 1936 г, насчитывал 2 182 тыс. машин, из к-рых пассажирских маилин числилось 1 713,4 тыс. и грузовиков 468,7 тыс. Парк грузовиков за период 1925—1931 гг. возрос с 244,8 тыс. машин до 450 тыс., но под влиянием кризиса количество грузовиков в течение 1932 и 1933 гг. сократилось, и только в течение 1935 г. парк несколько возрос до указанной выше цифры. На грузовиках перевозятся с.-х. грузы, гл. обр. в районах, расположенных в сравнительной близости от городов. Отмечается рост автоперевозок готовых промышленных изделий на коротких расстояниях, особенно между Парижем и рядом недалеко находялцихся городов. Конкуренция А. т. для ж. д. Франции значительно опаснее, чем в США, т. к. территория Франции горадо меньше и среднее расстояние ж.-д. перевозок впо.гше доступно для грузовых и пассажирских автомобилей. Французское правительство пытается ослабить конкуренцию между ж. д. и А. т. законодательными мероприятиями. 19 апреля 1934 г. издан закон, предусматривающий, с одной стороны, закрытие второстепенных ж.-д. линий и, с другой, ограничивающий деятельность А. т. (вводится режим разрещений). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...